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|nome = Michael Schumacher
|imagem = Schumi di GP Kanada 2011 cropped.jpg
|imagem_tamanho = 220px260px
|imagem_legenda = Schumacher no [[Grande Prêmio do Canadá de 2011 (Fórmula 1)|Grande Prêmio do Canadá de 2011]]
|nome completo = Michael Schumacher
|nascimento_local = [[Hürth-Hermülheim]], [[Renânia do Norte-Vestfália]]<br />{{DEU}}
|nascimento_data = {{dni|3|1|1969}}
|altura =
|apelido = ''Schumi''
|anos = {{AnosF1anosF1|1991}}–{{AnosF1anosF1|2006}}, {{AnosF1anosF1|2010}}—2012—{{anosF1|2012}}
|equipes = 4 ([[Jordan Grand Prix|Jordan]], [[Benetton Formula|Benetton]], [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], e [[Mercedes GP|Mercedes]])
|corridas = 308 (306 largadas)
|campeonatos = 7 ({{AnosF1anosF1|1994}}, {{AnosF1anosF1|1995}}, {{AnosF1anosF1|2000}}, {{AnosF1anosF1|2001}}, {{AnosF1anosF1|2002}}, {{AnosF1anosF1|2003}} e {{AnosF1anosF1|2004}})
|vitorias = 91
|podios = 155
|pontos = 1566
|voltas mais rapidas = 77
|primeira corrida = [[Grande Prêmio da Bélgica de 1991 (Fórmula 1)|Grande PrêmioGP da Bélgica de 1991]]
|primeira vitoria = [[Grande Prêmio da Bélgica de 1992 (Fórmula 1)|Grande PrêmioGP da Bélgica de 1992]]
|ultima vitoria = [[Grande Prêmio da China de 2006 (Fórmula 1)|Grande PrêmioGP da China de 2006]]
|ultima corrida = [[Grande Prêmio do Brasil de 2012 (Fórmula 1)|Grande PrêmioGP do Brasil de 2012]]
}}
[[Ficheiro:Michael Schumacher Signature.svg|miniaturadaimagem|Assinatura.]]
=== Fórmula 1 ===
==== A Era Benetton ====
Em [[{{anosF1|1991]]}} o piloto [[Bélgica|belga]] [[Bertrand Gachot]] foi preso por envolvimento em um acidente de trânsito. Sua equipe, a [[Jordan Grand Prix|Jordan]], ficou com uma vaga, que Schumacher assumiria no [[Grande Prêmio da Bélgica de 1991|Grande Prêmio da Bélgica]]. Schumacher foi convidado a disputar a prova e em apenas uma corrida chamou a atenção de [[Flavio Briatore|Flávio Briatore]] ao conquistar a sétima posição no gridclassificação. deNa partidalargada, ele pula para (a melhor4ª posição, domas gridum conquistadaproblema pelana equipeembreagem [[Jordanfaz Grandcom Prix|Jordan]]o nojovem ano).alemão Seude desempenho22 duranteanos abandonasse a prova, quede nãoforma chegouprematura, amas terminar,o recado foi o suficiente. Briatore despediu o piloto brasileiro [[Roberto Pupo Moreno]] e contratou Schumacher, formando dupla com o tricampeão [[Nelson Piquet]] na [[Benetton Formula|Benetton]] a partir do [[Grande Prêmio da Itália de 1991|Grande Prêmio da Itália]] e logo de cara, o alemão termina em 5º lugar e os primeiros 2 pontos na carreira.
[[Imagem:Jordan 191 rain.png|thumb|esquerda|Schumacher testando um [[Jordan Grand Prix|Jordan 191]].]]
Apesar de não marcar nenhuma pole-position, tanto na temporada de [[1992]] quanto na de [[1993]], Schumacher venceu uma corrida, terminando em terceiro e quarto nos respectivos campeonatos.
Na temporada de {{anosF1|1992}}, o alemão vence o [[Grande Prêmio da Bélgica de 1992|GP da Bélgica]], local que estreou na Fórmula 1 há um ano. É a sua primeira vitória na categoria e com o 2º lugar (6 pontos) no [[Grande Prêmio da Austrália de 1992|GP da Austrália]], Schumacher finaliza o campeonato em 3º lugar e supera [[Ayrton Senna]] (abandonou a prova numa colisão com [[Nigel Mansell]]) por 3 pontos.<ref name="Berger vence último GP do pior Mundial da história">{{citar web|url=http://acervo.folha.uol.com.br/fsp/1992/11/09/20//4774440 |título=Berger vence último GP do pior Mundial da história |publicado=Folha de S.Paulo |acessodata=9 de dezembro de 1992}}</ref>
Em [[1994]], conquistou seu primeiro título mundial por apenas um ponto quando, após diversas polêmicas envolvendo as equipes [[WilliamsF1|Williams]] e Benetton, culminando no [[Grande Prêmio da Austrália]], onde colidiu seu carro contra o de [[Damon Hill]], numa controversa manobra. Neste mesmo ano, Schumacher havia sido banido por duas corridas. A [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]], no entanto, foi acusada pela equipe Benetton de favorecer a Williams, tentando tornar a temporada mais competitiva. Ainda assim, é campeão pela primeira vez e a equipe Benetton consegue também estrear um piloto campeão, apesar de falhar com o título de construtores.
Com apenas a vitória no [[Grande Prêmio de Portugal de 1993|GP de Portugal]], Schumacher termina a temporada de {{anosF1|1993}} em 4º com 52 pontos.
Mas a suspeita de irregularidades em várias equipes relativas a presença de ajuda eletrônica foi indicada após investigação envolvendo Ferrari, McLaren e Benetton. Nos treinos para o GP da Europa, em Aida, a Ferrari admitiu ter usado controle de tração em seus dois carros, mas se retratou garantindo que não mais usaria o dispositivo eletrônico. Não houve punição por parte da FIA. Em [[Imola]] (corrida que vitimou [[Ayrton Senna]]), a FIA encontrou softwares ilegais nos carros da Benetton e McLaren que inicialmente haviam-se negado a entregar os seus código fonte. No entanto, beneficiando-se de uma brecha no regulamento - que dizia que os dispositivos jamais poderiam ser usados durante os GPs, mas não especificava sobre a possibilidade de existência dos mesmos -, a Benetton não pôde ser formalmente acusada, pois não houve provas de que esses mecanismos (Launch Control- Controle de Tração) tenham sido usados nos eventos oficiais. Já a Mclaren, apesar de constatado o uso de um software ilegal durante o GP de San Marino não foi condenada pois a FIA considerou que a equipe acreditava que o dispositivo não era ilegal. Uma posterior investigação estava por ser iniciada quando a FIA descobriu que o técnico contratado tinha vínculos com a Benetton.
Em {{anosF1|1994}}, conquistou seu primeiro título mundial por apenas um ponto quando, após diversas polêmicas envolvendo as equipes [[WilliamsF1|Williams]] e Benetton, culminando no [[Grande Prêmio da Austrália de 1994|Grande Prêmio da Austrália]], onde colidiu seu carro contra o de [[Damon Hill]], numa controversa manobra. Neste mesmo ano, Schumacher havia sido banido por duas corridas. A [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]], no entanto, foi acusada pela equipe Benetton de favorecer a Williams, tentando tornar a temporada mais competitiva. Ainda assim, é campeão pela primeira vez e a equipe Benetton consegue também estrear um piloto campeão, apesar de falhar com o título de construtores.
A única infração comprovada foi a respeito da bomba de gasolina: no GP da Alemanha daquele ano, o carro de [[Jos Verstappen]] (companheiro de Schumacher na Benetton) foi incendiado: segundo a investigação da FIA, a remoção do filtro de segurança aumentava a fluência da gasolina para mais de 13 litros por segundo, ganhando 1 segundo em média por parada—suspeita-se que a Benetton e Schumacher obtiveram vantagens através deste artifício naquele ano em corridas anteriores ao GP da Alemanha, inclusive o GP do Brasil, quando superou Senna nos boxes. Na audiência da World Motor Sport Council, que julgou a questão da ausência do filtro de combustível foi elucidado, entre outras questões, que o time Benetton recebeu uma carta enviada pelo fabricante (Intertechnique) da bomba de combustível instruindo a remover o filtro de combustível. A Benetton ainda afirmou que Charlie Whiting, chefe do departamento técnico da Fórmula 1, havia autorizado a retirada do filtro de combustível, apesar de não ter sido apresentada nenhuma autorização por escrito pela equipe. Também concluiu-se que outras quatro equipes, cujos nomes não foram citados, estavam operando sem o filtro de combustível. A FIA decidiu não punir a Benetton e as demais equipes envolvidas desde que o filtro não fosse mais removido.
Mas a suspeita de irregularidades em várias equipes relativas a presença de ajuda eletrônica foi indicada após investigação envolvendo Ferrari, McLaren e Benetton. Nos treinos para o [[Grande Prêmio do Pacífico de 1994|GP do Pacífico]], em [[Circuito Internacional de Okayama|Aida]], a Ferrari admitiu ter usado controle de tração em seus dois carros, mas se retratou garantindo que não mais usaria o dispositivo eletrônico. Não houve punição por parte da FIA. Em [[Grande Prêmio de San Marino de 1994|Ímola]] (corrida que vitimou [[Ayrton Senna]]), a FIA encontrou softwares ilegais nos carros da Benetton e McLaren que inicialmente haviam-se negado a entregar os seus código fonte. No entanto, beneficiando-se de uma brecha no regulamento - que dizia que os dispositivos jamais poderiam ser usados durante os GPs, mas não especificava sobre a possibilidade de existência dos mesmos -, a Benetton não pôde ser formalmente acusada, pois não houve provas de que esses mecanismos (Launch Control- Controle de Tração) tenham sido usados nos eventos oficiais. Já a McLaren, apesar de constatado o uso de um software ilegal durante o GP de San Marino não foi condenada pois a FIA considerou que a equipe acreditava que o dispositivo não era ilegal. Uma posterior investigação estava por ser iniciada quando a FIA descobriu que o técnico contratado tinha vínculos com a Benetton.
A única infração comprovada foi a respeito da bomba de gasolina: no [[Grande Prêmio da Alemanha de 1994|GP da Alemanha]], o carro de [[Jos Verstappen]] (companheiro de Schumacher na Benetton) foi incendiado: segundo a investigação da FIA, a remoção do filtro de segurança aumentava a fluência da gasolina para mais de 13 litros por segundo, ganhando 1 segundo em média por parada—suspeita-se que a Benetton e Schumacher obtiveram vantagens através deste artifício naquele ano em corridas anteriores ao GP da Alemanha, inclusive o GP do Brasil, quando superou Senna nos boxes. Na audiência da World Motor Sport Council, que julgou a questão da ausência do filtro de combustível foi elucidado, entre outras questões, que o time Benetton recebeu uma carta enviada pelo fabricante (Intertechnique) da bomba de combustível instruindo a remover o filtro de combustível. A Benetton ainda afirmou que Charlie Whiting, chefe do departamento técnico da Fórmula 1, havia autorizado a retirada do filtro de combustível, apesar de não ter sido apresentada nenhuma autorização por escrito pela equipe. Também concluiu-se que outras quatro equipes, cujos nomes não foram citados, estavam operando sem o filtro de combustível. A FIA decidiu não punir a Benetton e as demais equipes envolvidas desde que o filtro não fosse mais removido.
Ainda houve outras punições impostas a Schumacher nesta temporada.
No [[Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Silverstone1994|GP da Grã-Bretanha]], casa de seu adversário, foi punido com um "stop and go" de cinco5 segundos por ultrapassagem em volta de apresentação. Schumacher daria 7 voltas na pista sem entrar nos boxes, o que motivou sua posterior desclassificação. Mesmo assim, Schumacher não abandonou o GP, cumprindo o stop&go nas voltas finais: a ideia de Flavio Briatore era que Schumacher, com tal punição, conseguisse o segundo lugar, mas o piloto perderia os pontos.
Esta decisão sofreu apelação pela equipe Benetton e foi anulada ainda durante a corrida, mas, apesar de anulada, acarretou nova punição inédita: banimento por duas corridas devido a desrespeito à bandeira preta. Um fato que coincidiria com as suspeitas dos dispositivos eletrônicos foi que a Benetton decidiu usar o carro reserva em ambas as etapas.
Nova polêmica foi no [[Grande Prêmio da Bélgica de 1994|GP da Bélgica]]: uma surpreendente punição com desclassificação por possuir o assoalho do carro com desgaste um milímetro superior à margem de tolerância permitida no regulamento. A Benetton alegou que uma rodada de Schumacher e subseqüente passagem em caixa de britas durante a corrida teria alterado a medida. A FIA não aceitou as explicações e manteve a punição.
[[Imagem:2006FOS 1994BenettonB194.jpg|thumb|250px|direita|[[Benetton Formula|Benetton-Ford B194]], carro que consagrou Michael Schumacher campeão mundial de F1 pela primeira vez na carreira.]]
Apesar das várias punições polêmicas e da guerra entre Benetton e FIA, pela primeira vez na história um piloto alemão foi consagrado campeão da Formula 1, e surpreendentemente com os motores [[Ford]] [[Zetec]] (algo que parecia impossível desde [[1982]] e que continua a ser nas temporadas atuais).
Em [[{{anosF1|1995]]}}, o piloto continua na equipe Benetton, agora equipada com motores [[Renault Sport F1|Renault]] mais potentes do que no ano anterior, e sagra-se bicampeão mundial com relativa facilidade, mesmo que o carro tenha tido alguns problemas de estabilidade durante a temporada. Este ano foi marcado pela espetacular vitória no [[Grande Prêmio da Bélgica de 1995|GP da Bélgica]], em que largara dona décimo16ª sexto lugarposição. Sua equipe torna-se campeã entre osde construtores.
==== A era Ferrari ====
===== 1996 a 1999 =====
Em [[{{anosF1|1996]]}} o alemão transfere-se para a [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], com a meta de quebrar o jejum da tradicional equipe: nenhum piloto havia sido campeão pilotando uma Ferrari nos quinze anos anteriores: depois do título de 1979, os melhores resultados foram os vice-campeonatos de 1982,1985 e 1990. Entre os construtores, a equipe não terminava em primeiro desde 1983. Porém, a equipe vinha em franca ascensão: depois de passar três anos (entre 1991 e 1993) sem vencer uma corrida, a Ferrari, que havia contratado [[Jean Todt]], foi a única marca fora [[Benetton Formula|Benetton]] e [[Williams F1|Williams]] a vencer GPs em 1994 e 1995.
[[Imagem:Michael Schumacher 1997.jpg|thumb|direita|Schumacher celebrando o segundo lugar no [[Grande Prêmio da Alemanha]] em [[1997]].]]
Schumacher levou toda sua equipe técnica da Benetton (liderados pelo estrategista [[Ross Brawn]]). Em sua primeira corrida pela equipe italiana ([[Grande Prêmio da Austrália de 1996|Austrália]]), largou em quarto (atrás de seu companheiro, [[Eddie Irvine]]) e abandonou após trinta e duas voltas, devido a problemas em seus freios. Na corrida seguinte ([[Grande Prêmio do Brasil de 1996|Brasil]]), voltou a largar em quarto e, após um duelo com [[Rubens Barrichello]], conquistou seu primeiro pódio pela Ferrari, ao completar a prova de [[Autódromo de Interlagos|Interlagos]] em terceiro. Na terceira etapa ([[Grande Prêmio da Argentina de 1996|Argentina]]), largou na primeira fila (segundo, ao lado de [[Damon Hill]], o pole), mas não completou a prova devido a problemasum problema no aerofólio mecânicostraseiro. Na quarta etapa ([[Grande Prêmio da Europa de 1996|Europa]]), largou em terceiro e chegou em segundo, colocação final que repetiu na etapa seguinte ([[Grande Prêmio de San Marino de 1996|San Marino]], onde conquistou sua primeira pole pela [[Ferrari]]).
Em [[Grande Prêmio de Mônaco de 1996|Mônaco]], cravou nova pole-position, mas bateu ainda na primeira volta (nesta prova, apenas quatro carros chegaram ao fim, e o vencedor foi o francês [[Olivier Panis]], com um [[Ligier]]). Finalmente, na sétima etapa ([[Grande Prêmio da Espanha de 1996|Espanha]]), em [[2 de Junho]] de [[1996]], o alemão conquistou sua primeira vitória pela Ferrari, após largar em terceiro e dar um show de pilotagem debaixo de forte chuva. No restante da temporada, Michael conseguiu mais duas vitórias ([[Grande Prêmio da Bélgica de 1996|Bélgica]] e [[Grande Prêmio da Itália de 1996|Itália]]), somando, ao final da temporada, cinquenta e nove59 pontos e finalizando o certame na terceira colocação, atrás somente dos pilotos da [[WilliamsF1|Williams]], Damon Hill (campeão, com noventa e sete97 pontos) e [[Jacques Villeneuve]] (vice-campeão, com setenta e oito78 pontos).
[[Imagem:Schumacher and Coulthard in the 1998 British Grand Prix.jpg|250px|thumb|esquerda|Schumacher contra [[David Coulthard]] no [[Grande Prêmio da Grã-Bretanha]] em [[1998]].]]
O campeonato de [[{{anosF1|1997]]}} foi problemático para Schumacher que enfrentou forte concorrência da Williams. Na última corrida do ano, ele jogou seu carro contra o de [[Jacques Villeneuve]], tentando tirar seu rival da competição, mas falhou e perdeu a corrida. A [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] entendeuclassificou que suaa manobra foido alemão como atitude antidesportiva e retirou-lhe o vice-campeonato (mas sem tirar-lhe os pontos econquistados vitóriasna conquistadastemporada foram mantidos).<ref name="Schumacher perde vice-campeonato">{{citar web|url=http://acervo.folha.uol.com.br/fsp/1997/11/12/264//282425 |título=Schumacher perde vice-campeonato |publicado=Folha de S.Paulo |acessodata=12 de novembro de 1997}}</ref> No final, Villeneuve ficou com o título.
Em [[1998]], Schumacher foi vice-campeão em {{anosF1|1998}} e viu o piloto finlandês [[Mika Hakkinen]], da [[Team McLaren|McLaren]], sagrar-se campeão mundial de [[Fórmula 1]] pela primeira vez. A temporada, no entanto, foi disputada até a última etapa, e poderia ter dado o tricampeonato para Schumacher se [[David Coulthard]], no GP[[Grande dePrêmio Spada -Bélgica de 1998|Bélgica]], não houvesse atirado com o alemão para fora de prova quando estava a ser dobrado, num grande prêmio disputado sobre um enorme dilúvio. Anos mais tarde, em [[{{anosF1|2003]]}}, após acidente semelhante envolvendo [[Fernando Alonso]] e David Coulthard, desta vez como vítima, o piloto escocês insinuou que causara o acidente de Spa intencionalmente, dando assim o título de pilotos ao companheiro de equipe.
Em [[{{anosF1|1999]]}}, o piloto acidentou-se durante a primeira volta após a primeira largada do [[Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1999|Grã-Bretanha]], quando as rodas dianteiras travaram, impedindo o controle do carro que bateu violentamente no muro protegido por pneus. Schumacher fraturou a perna direita e ficou de fora de sete corridas, tendo perdido de forma irremediável o campeonato. Nessas sete corridas foi substituído pelo finlandês [[Mika Salo]]. Outro finlandês, Mika Hakkinen, sagrou-se bicampeão. O companheiro de Schumacher, o piloto norte-irlandês [[Eddie Irvine]] foi vice-campeão. Contudo Schumacher regressou a tempo das duas últimas corridas e ajudou a Ferrari a sagrar-se campeã de construtores após dezesseis anos sem títulos.
===== 2000 a 2004 =====
[[Imagem:Schumacher brothers 2001 Canada.jpg|thumb|250px|Schumacher na Ferrari em 2000, à frente de seu irmão, [[Ralf Schumacher|Ralf]], no [[Grande Prêmio do Canadá de 2000 (Fórmula 1)|GP do Canadá de 2000]].]]
[[Imagem:Michael Schumacher Ferrari 2004.jpg|thumb|250px|Schumacher em [[Indianapolis Motor Speedway|Indianápolis]], [[2004]], durante o [[Grande Prêmio dos Estados Unidos]].]]
Entre os anos de [[{{anosF1|2000]]}} e [[{{anosF1|2004]]}} ganhou cinco títulos consecutivamente, feito nunca obtido antes, nem mesmo por [[Juan Manuel Fangio]]. E de [[1999]] a 2004, sua equipe conquistou seis títulos consecutivos de construtores, um feito também inédito, graças em grande parte aos esforços de Michael Schumacher e sua equipe, [[Ross Brawn]], [[Aldo Costa]], [[Jean Todt]], [[Rory Byrne]], [[Rubens Barrichello]] e vários outros.
Nesse período, de [[2002]] a 2004, Schumacher ganha os campeonatos, conquistando diversos recordes, muitos deles inéditos. Em 2002, houve uma polêmica corrida da [[Grande Prêmio da Áustria de 2002|Áustria]], em que a Ferrari obrigou Rubens Barrichello, seu então companheiro de equipe, a entregar a vitória a Schumacher. Rubinho o fez após a última curva, antes da linha de chegada. Apesar de ter sido feito por diversas vezes na história da categoria, o jogo de equipe, neste caso provocou uma intensa vaia no pódio, justificados pelo campeonato ainda em seu início e pela proximidade com a bandeirada final, fato que se fez sentir ainda mais quando Schumacher, envergonhado, trocou de lugar no pódio com Barrichello. Em {{anosF1|2003}} ele ganhou o campeonato na última corrida do ano por apenas dois pontos, tendo tido grandes dificuldades contra a nova geração de pilotos que estava surgindo na F1, entre eles: [[Kimi Raikkonen]], [[Juan Pablo Montoya]] e Fernando Alonso.
===== 2005 e 2006 =====
[[Imagem:Lap4 Canada2005 Schumacher.jpg|thumb|esquerda|240px|Schumacher no [[Grande Prêmio do Canadá]] em [[2005]].]]
Em [[{{anosF1|2005]]}} Schumacher vence uma corrida, o [[Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005|Grande Prêmio dos Estados Unidos]], disputado por apenas seis carros, após todos os carros equipados com pneus [[Michelin]] terem abandonado a corrida já que seus pneus não ofereciam garantias de segurança na curva que antecede a reta da meta. Com um carro problemático, em função da nova regra de pneus, termina a temporada na terceira colocação, atrás do espanhol [[Fernando Alonso]] (campeão) e do finlandês [[Kimi Räikkönen]] (vice).
Em [[{{anosF1|2006]]}} perdeu seu derradeiro campeonato para Fernando Alonso, numa disputa acirrada com o espanhol, que mostrou que assim como Schumacher era um piloto muito rápido, constante e com raros erros emnaquela 2006temporada. Superou a marca de ''[[pole position]]s'' de [[Ayrton Senna|Senna]] e protagonizou, no [[Grande Prêmio dode Mônaco de 2006|Grande Prêmio de Mônaco]], mais um acontecimento polêmico em sua carreira. Michael Schumacher parou sua Ferrari na saída da curva "Rascasse", provocando uma bandeira amarela no local e prejudicando teoricamente a volta de seu principal adversário, o espanhol Fernando Alonso. Apesar de conquistar a pole-position, os comissários decidiram, após quase oito horas de reunião e análise, que ele deveria ser punido, largando da última posição. Esta Punição foi rebatida pelo chefe de equipe Jean Todt que alegou ter sido imposta sem qualquer evidencia real e apesar da telemetria do seu carro mostrar claramente que ele havia feito aquilo aquilo de propósito. NoNa GPprova de [[Grande Prêmio de Mônaco de 2007|Mônaco de 2007]] este mesmo incidente gerou nova discussão após o também piloto da Ferrari, Kimi Raikkonen, ter ficado preso no mesmo ponto do circuito, ainda que neste caso o carro tinha sido danificado na curva anterior. Apesar da punição, no dia seguinte conseguiria acabar a corrida em quinto lugar em uma de suas mais impressionantes performances. Sua última corrida foi no [[Grande Prêmio do Brasil de 2006 (Fórmula 1)|Grande Prêmio do Brasil de 2006]], realizado em [[Autódromo de Interlagos|Interlagos]], [[São Paulo (cidade)|São Paulo]], em [[22 de Outubro]] de 2006. Apesar de ter tido vários problemas com sua Ferrari, o alemão fez questão de brindar todos os fãs de [[Fórmula 1]] com uma das suas mais inesquecíveis corridas, realizando uma série de brilhantes ultrapassagens que o levaram a um quarto lugar final. Michael Schumacher se aposentou da Fórmula 1 conquistando praticamente todos os mais importantes recordes da categoria.
O ano de 2006 foi a última temporada de Schumacher, e foi, segundo muitos especialistas, uma de suas melhores temporadas. Tanto ele como Alonso tiveram problemas mecânicos durante o campeonato, e a vantagem em desempenho do carro Renault no início de 2006 foi revertida em favor da Ferrari após polemicamente a FIA banir os amortecedores de massa utilizados pela Renault. No final ambos tiveram equipamento relativamente equilibrado para disputar o campeonato que só foi decidido em Interlagos.
=== O retorno a Fórmula 1 ===
No dia [[23 de dezembro]] de [[2009]], a [[Mercedes GP]] anunciou na [[Alemanha]] o retorno do heptacampeão, aos 41 anos, à Fórmula 1.<ref>[http://www1.folha.uol.com.br/folha/esporte/ult92u670430.shtml Mercedes confirma retorno de Schumacher à F-1] Folha Online</ref> Michael Schumacher se torna piloto da Mercedes, equipe que surgiu após a compra da vitoriosa [[Brawn GP]], por três temporadas por sete milhões de [[euro]]s. O veterano corre ao lado do compatriota [[Nico Rosberg]]. Michael Schumacher foi o piloto mais experiente do grid até 2012, sendo também o único que correu com os grandes do começo da [[década de 1990|década de 90]], como [[Ayrton Senna]], [[Alain Prost]], [[Nigel Mansell]], [[Nelson Piquet]] entre outros. O piloto conseguiu corridas e recuperações históricas, mas não tinha a mesma performance de antes. Até 2012, seus melhores resultados eram quartos lugares. Ele subiu ao pódio pela 155ª e última vez no GP[[Grande Prêmio da Europa de 2012|GP da Europa]], numa corrida em que largou na 12ª posição e terminou naem terceira3º colocaçãolugar.
Mesmo com esse feito, o ano foi o único em que ele não esteve entra os 10 primeiros, tendo disputado ele inteiro, o que não ocorreu em 1991. Ele teve muitos abandonos e, além desse, seu melhor resultado foi um 6 lugar na Itália. Porém, o piloto teve uma boa despedida: um 7 lugar no Brasil, tendo largado 14.
=== Colisões que decidiram campeonatos ===
Indo para o [[Grande Prêmio da Austrália]] de 1994|Grande Prêmio da Austrália]], a corrida final da temporada de 1994, Schumacher estava apenas 1 ponto na frente de Damon Hill no campeonato. Schumacher liderou a corrida desde o início, com Hill o acompanhando de perto. Na volta 35, Schumacher saiu da pista, batendo numa parede com as rodas do lado direito.<ref>[http://atlasf1.autosport.com/98/ger/schum.html Schumacher 500: Has the King Lost His Crown?]</ref> Não se sabia se o carro de Schumacher havia sido danificado, mas ele retornou para a pista em velocidade reduzida, ainda liderando a corrida. Na curva seguinte, quando Hill tentou ultrapassá-lo por dentro, enquanto Schumacher estava virando a curva, Schumacher e Hill colidiram. O carro de Schumacher saiu da corrida. Hill foi ao pit imediatamente e retirou-se da corrida com danos irreparáveis. Como nenhum piloto pontuou, Schumacher levou o título<ref>[http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/7951521.stm Schumacher and Hill crash in 1994 Australian Grand Prix] BBC News. Página visitada em 23 de Março de 2009</ref>
As opiniões ficaram divididas sobre o incidente. Escritor, e jornalista de Fórmula 1, o britânico Alan Henry escreveu que Schumacher foi responsabilizado por "muitos membros da F1" para o incidente. No entanto, o comentarista de Fórmula 1 Murray Walker acredita que não foi um movimento deliberado.<ref>[http://www.grandprix.com/ft/ft00341.html Entrevista com Murray Walker] grandprix.com. Página visitada em 18 de Outubro de 1999</ref> Os comissários de corrida consideraram um acidente de corrida e não tomaram nenhuma ação contra qualquer piloto.
Em 1997, no [[Grande Prêmio da Europa de 1997|Grande Prêmio da Europa]] em Jerez[[Circuito Permanente de la FronteraJerez|Jerez]], a última corrida da temporada, Schumacher liderava o campeonato novamente por 1 ponto, desta vez, sobre Jacques Villeneuve. O piloto canadense começou a corrida na pole position. Na primeira curva da corrida, Schumacher estava na frente de Villeneuve. Na volta 48, Villeneuve passou Schumacher na curva "Dry Sack". Como ele fez isso, Schumacher virou o carro para dentro do carro Williams, a roda direita da frente da Ferrari de Schumacher bateu no pod lado esquerdo do carro de Villeneuve. Schumacher saiu da corrida imediatamente, enquanto Villeneuve foi capaz de terminar a corrida em terceiro lugar, ganhando quatro pontos e assim se tornando o Campeão do Mundo.
Duas semanas depois da corrida, Schumacher teve seus resultados excluídos da temporada depois de uma audiência disciplinar da FIA que o desqualificou, achando que sua manobra "foi uma reação instintiva e, embora não intencional feita com malícia ou premeditação. Foi um erro grave." Isto fez dele o único piloto na história do esporte a ser desclassificado de um Campeonato do Mundo<ref>[http://www.itv-f1.com/Feature.aspx?Type=James_Allen&PO_ID=37290]</ref>. Schumacher aceitou a decisão<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/29895.stm Schumacher loses championship runner-up crown] BBC News. Página visitada em 11 Novembro de 1997</ref> e admitiu ter cometido um erro.
Historicamente, ordens de equipe sempre foram algo aceito na Fórmula 1. No entanto, durante o mandato de Schumacher na Benetton e Ferrari, a equipe muitas vezes empregava "ordens de equipe" como uma questão de rotina. Schumacher, em geral, era beneficiado, com exceção do final de 2 corridas de 1999, quando ele apoiou a busca pelo título do seu companheiro de equipe, Eddie Irvine.<ref>[http://www.grandprix.com/gpe/rr645.html Grand Prix Results: Malaysian, 1999] grandprix.com. Página visitada em 17 de Outubro de 1999</ref> Isto não atraiu controvérsia significativa nos anos em que Schumacher estava claramente envolvido em uma batalha pelo título com pilotos de outras equipes, mas nos seus anos de dominância (2000-2004) viram muitos acusarem ele e a Ferrari de implantarem "ordens de equipe" de uma forma que minaram o desporto e prejudicaram sua credibilidade.
No [[Grande Prêmio da Áustria de 2002]], o companheiro de Schumacher, [[Rubens Barrichello]], foi pole e liderou a corrida desde o início. Nos metros finais da corrida, o piloto brasileiro, sob as ordens da Ferrari, diminuiu a velocidade do seu carro próximo da linha de chegada para abrir caminho para Schumacher passar e vencer a corrida.<ref>[http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/1982612.stm Schumacher steals Austrian win] BBC News. Página visitada em 12 de maio de 2002</ref> Fãs irritados que estavam assistindo a corrida alegaram que as ações da equipe mostraram uma falta de desportivismo e respeito aos espectadores, com muitos afirmando que Schumacher não precisava ser "presenteado" com a vitória no que era apenas a 6ª corrida da temporada, sobretudo tendo em conta que ele já havia ganhado 4 dos últimos 5 Grands Prix, e que Barrichello dominou o fim de semana até aquele ponto. Na cerimônia do pódio, Schumacher puxou Barrichello para o degrau mais alto e, por esta perturbação, a equipe Ferrari sofreu uma multa de U$ 1 milhão.<ref>[http://articles.cnn.com/2002-06-26/world/ferrari.fine_1_rubens-barrichello-austrian-grand-prix-international-automobile-federation?_s=PM:WORLD Ferrari and drivers fined $1m] CNN World. Página visitada em 26 de Junho de 2002</ref> Essa foi a única penalidade sofrida pela Ferrari, pois apesar dos protestos, a troca de posições não quebrou qualquer regra. Mais tarde, na no final do Grand Prix dos EUA de 2002, Schumacher reduziu a velocidade perto da linha de chegada, fazendo Barrichello vencer por 0,011 segundo, a segunda margem de vitória mais próxima da história da F1. Ninguém, incluindo Barrichello, parecia saber por que Schumacher o fez, e a explicação do próprio Schumacher variou entre "devolver o favor" da Áustria (agora que o título de Schumacher estava seguro), ou tentando projetar um empate (uma façanha ridicularizada como quase impossível, em um esporte onde os tempos são medidos em milésimos de segundo).<ref>[http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/2287699.stm Ferrari's own goal] BBC Sport. Página visitada em 30 de Setembro de 2002</ref> A FIA baniu "ordens de equipe, que interferem com o resultado da corrida".<ref>[http://www.usatoday.com/sports/motor/formula1/2002-10-28-changes_x.htm]</ref>
=== Outros incidentes ===
O restante do ano de 1995 foi sem grande controvérsia, embora a luta pelo título com Damon Hill tenham se tornado muito intensa e amarga, especialmente após suas colisões nos GPs da Inglaterra e Itália, que obrigou ambos os dois pilotos a abandonarem a corrida. Da mesma forma, nos dois primeiros anos de sua carreira na Ferrari, passou com pouca controvérsia, até a última corrida de 1997.
Em 1998, o [[Grande Prêmio do Canadá de 1998|Grande Prémio do Canadá]] viu Schumacher ser acusado de condução perigosa quando a sua saída do pitlane forçou [[Heinz Harald Frentzen]] da [[WilliamsF1|Williams]] a sair fora da pista e da corrida. Apesar de ter recebido uma pena de 10 segundos, Schumacher se recuperou e venceu a corrida. Na conferência de imprensa, ele acusou publicamente Damon Hill de ondular perigosamente na luta por posições, dizendo: "Se você quiser me matar, encontre outra maneira", uma afirmação que foi condenada e considerada hipocrisia, ou uma manobra cínica de desviar a atenção das suas ações com Frentzen.<ref>[http://www.grandprix.com/gpe/rr621.html]</ref>
À duas voltas do final do [[Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1998|GP da InglaterraGrã-Bretanha de 1998]], Michael Schumacher liderava a corrida quando ele recebeu uma ordem de stop-and-go por ultrapassar [[Alexander Wurz]], durante os momentos iniciais de um período de ''[[safety car]]''. Esta sanção devia ter envolvido entrar no pit lane e parar por 10 segundos. Mas como a pena foi dada com menos de 12 voltas, e desde que foi divulgado como uma nota manuscrita, a equipe Ferrari estava confusa se a pena foi um ''stop and go'' ou apenas uma penalidade de 10 segundos a ser adicionado ao tempo de corrida de Schumacher. A regulamentação previa que um condutor deve cumprir a sua pena no prazo de três voltas da pena a ser emitidas, e na terceira volta, após ter recebido a pena, Schumacher foi ao pit lane para cumprir sua pena. No entanto, esta foi a última volta da corrida, e como o pit da Ferrari era após a linha de chegada, tecnicamente Schumacher terminou a corrida antes do cumprimento da pena. Os comissários inicialmente resolveram o problema colocando 10 segundos no tempo de Schumacher na corrida, e mais tarde anularam a pena completamente devido a irregularidades na forma como a pena foi emitida.<ref>[http://atlasf1.autosport.com/98/bri/burley.html]</ref>
Na mesma época, depois de uma colisão, enquanto tentava dar uma volta em David Coulthard em um pesado "spray" de água durante o [[Grande Prêmio da Bélgica de 1998|Grande Prêmio da Bélgica]], Schumacher invadiu a garagem da McLaren e, como no incidente com Hill, no Canadá, acusou [[David Coulthard]] de tentar matá-lo . Os telespectadores viram um furioso Schumacher gritando com Coulthardo piloto escocês, enquanto que os membros da equipe McLaren e Ferrari tentavam contê-lo e afastá-lo da garagem da McLaren.
Menor controvérsia surgiu no [[Grande Prêmio da Áustria de 2000|GP da Áustria em 2000]], onde, após ser atingido na primeira curva, Schumacher moveu lentamente seu carro do cascalho, e abandonou-a no meio da pista durante a corrida. Os críticos viram nisso uma tentativa (sem sucesso) para forçar o diretor de prova para reiniciar a corrida (regras do ano 2000 permitiriam que ele reiniciasse no carro de reserva).
Embora Schumacher tivesse obtido a pole position durante a qualificação para o [[Grande Prêmio de Mônaco 2006]], houve controvérsia perto do final da sessão. Schumacher parou seu carro na curva Rascasse, bloqueando parcialmente o circuito, enquanto seu principal concorrente para o título da temporada, Fernando Alonso, estava em sua volta de qualificação. Schumacher afirmou que ele simplesmente teve as rodas bloqueadas na curva e que o carro parou em seguida, quando tentou reverter<ref>[http://www.formula1.com/news/headlines/2006/5/4430.html]</ref>. Alonso acredita que ele teria sido o pole, se o incidente não tivesse acontecido<ref>[http://www.formula1.com/race/news/4428/757.html]</ref>. Schumacher foi mais tarde retirado da pole position pelos comissários de corrida e começou a corrida na parte de trás do grid.
Em maio de 2010, os comissários do [[Grande Prêmio de Mônaco de 2010|GP de Mônaco]] decidiram punir Michael Schumacher com o acréscimo de 20 segundos ao seu tempo final de prova por uma ultrapassagem ilegal sobre Fernando Alonso na última volta do GP. Quando o ''safety car'' deixou a pista, já na última volta, após uma colisão entre Karun Chandhok e Jarno Trulli, o alemão aproveitou para superar Alonso na entrada da curva Anthony Noghes. Ele assumiu a sexta posição neste momento da corrida. Segundo o artigo 40.13 do regulamento esportivo da Fórmula 1, "se a corrida termina enquanto o ''safety car'' estiver na pista, ele entrará no pit lane no fim da última volta e os carros receberão a bandeira quadriculada normalmente sem ultrapassagens."<ref>[http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/noticia/2010/05/schumi-e-punido-por-ultrapassagem-ilegal-e-alonso-recupera-sexta-posicao.html "Schumi é punido por ultrapassagem ilegal, e Alonso recupera sexto lugar"], [[Globo Esporte]].com, 16 de maio de 2010.</ref>
Em agosto de 2010, no [[Grande Prêmio da Hungria de 2010|GP da Hungria]], [[Rubens Barrichello]] da [[WilliamsF1|Williams]] tentava ultrapassar Schumacher e, enquanto realizava o movimento, quase foi jogado ao encontro do muro da prova pelo alemão. Schumacher foi punido com a perda de 10 posições no grid na corrida posterior, no GP da Bélgica.<ref>[http://globoesporte.globo.com/motor/formula-1/noticia/2010/08/fia-pune-schumi-por-jogar-rubinho-no-muro-ao-ser-ultrapassado-no-gp.html Schumacher punido com perda de 10 posições]</ref>
==Acidente de esqui==
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=== Cronologia na Fórmula 1 ===
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[[*]] o piloto perdeu o 2º lugar do campeonato pela sua condução antiesportiva com a intenção de tirar de forma deliberada o canadense Jacques Villeneuve na última prova, mas os pontos conquistados pelo alemão foram mantidos.
{{Note|1|1}} Michael Schumacher perdeu o 2º lugar no campeonato pela sua condução antiesportiva com a intenção de tirar de forma deliberada o canadense [[Jacques Villeneuve]] na última prova, mas os pontos conquistados pelo alemão na temporada foram mantidos.<ref name="Schumacher perde vice-campeonato"/>
=== Resultados ===
([[:Predefinição:Legenda dos resultados de F1|legenda]]) CorridasCorrida em '''negrito''' indicamindica pole position; e em ''itálico'' indicamindica volta mais rápida.
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:9085%"
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! Ano
! Temporada
! Equipe
! Chassis
! 19
! 20
! [[Anexo:Sistema de pontuação da Fórmula 1|Pontos]]
! Classificação
! Posição
! Pontos
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!rowspan="2"| {{anosF1|1991}}
! Team [[7Up]] [[Jordan Grand Prix|Jordan]]
! [[Jordan Grand Prix]] [[Camel (cigarro)|Camel]] [[Benetton Formula|Benetton]] [[Ford]]
! [[Jordan 191|191]] [[Benetton B191]]
! [[Ford HB4Motor Company|Ford]] HB4 HB53.5L<br />[[motorMotor V8|V8]]
|bgcolor="#F0F8FF"| [[Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1991|USA]]<br /><small>TD</small>
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|bgcolor="#F0F8FF"| [[Grande Prêmio dode BrasilSan Marino de 1991 (Fórmula 1)|BRASMR]]<br /><small>TD</small>
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|bgcolor="#F0F8FF"| [[Grande Prêmio dedo MônacoCanadá de 1991 (Fórmula 1)|MONCAN]]<br /><small>TD</small>
|bgcolor="#F0F8FF"| [[Grande Prêmio do CanadáMéxico de 1991 (Fórmula 1)|CANMEX]]<br /><small>TD</small>
|bgcolor="#F0F8FF"| [[Grande Prêmio doda MéxicoFrança de 1991 (Fórmula 1)|MEXFRA]]<br /><small>TD</small>
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|bgcolor="#F0F8FF"| [[Grande Prêmio da AlemanhaHungria de 1991 (Fórmula 1)|GERHUN]]<br /><small>TD</small>
|bgcolor="#F0F8FFefcfff"| [[Grande Prêmio da HungriaBélgica de 1991 (Fórmula 1)|HUNBEL]]<br /><small>TDRet</small><br>{{Goodyear}}
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! {{anosF1|1992}}
! [[Camel (cigarro)|Camel]] [[Benetton Formula|Benetton]] [[Ford]]
! Benetton B191B [[Benetton B192B191|B191]]
! [[Ford HB6/7Motor Company|Ford]] HB5 3.5L<br />[[Motor V8|V8]]
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Grande Prêmio da África do Sul de 1992 (Fórmula 1)|RSA]]<br /><small>4</small>
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!rowspan="2"| [[Camel (cigarro)|Camel]] [[Benetton Formula|Benetton]] [[Ford]]
! [[Benetton B193B191|B191]]B Benetton B193B
!rowspan="2"| [[Ford HBA7Motor Company|Ford]] HB VI/VII 3.5L<br />[[Motor V8|V8]]
|bgcolor="#EFCFFFdfffdf"| [[Grande Prêmio da África do Sul de 1993 (Fórmula 1)1992|RSA]]<br /><small>Ret4</small><br>{{Goodyear}}
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! [[Mild Seven]] [[Benetton Formula|Benetton]] [[Renault]]
! [[Benetton B195|B195]]
! [[Renault Sport F1|Renault]] RS7<br />3.0L [[Motor V10|V10]]
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! [[Ferrari F310|F310]]
! [[Ferrari]] 046 3.00L [[Motor V10|V10]]
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! {{anosF1|1997}}
! [[Scuderia Ferrari]] [[Marlboro (cigarro)|Marlboro]]
! [[Ferrari F310BF310|F310]]B
! [[Ferrari]] 046/2 3.00L [[Motor V10|V10]]
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| '''78{{Ref|1|1}}'''
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! [[Ferrari F2004|F2004]]
! [[Ferrari]] 053<br />3.0L [[Motor V10|V10]]
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! [[Ferrari F2005F2004|F2004]]M
! [[Ferrari]] 055053<br />3.0L [[Motor V10|V10]]
|bgcolor="#EFCFFFefcfff"| [[Grande Prêmio da Austrália de 2005 (Fórmula 1)|AUS]]<br /><small>Ret</small><br>{{Bridgestone}}
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! Mercedes [[Mercedes MGP W02|MGP W02]]
! [[Mercedes-Benz|Mercedes]] FO 108Y 2.44L [[Motor V8|V8]]
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! [[Mercedes Grand Prix|Mercedes GP]]
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| '''49'''
|bgcolor="#CFCFFF"| 13º
| '''13º'''
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|}
<nowiki>*</nowiki> Campeão da temporada
{{referências|col=2}}
==Outros resultados==
===[[24 Horas de Le Mans]]<ref name="1991 24 Heures du Mans">[http://www.race-database.com/results/results.php?year=1991&race=1&series_id=8 1991 24 Heures du Mans] Race-Database.com</ref>===
{| class="wikitable" style="font-size: 95%;"
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! Classe<br />Posição
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! [[24 Horas de Le Mans 1991|1991]]
|align="center" bgcolor="#CFCFFF"| '''5º'''
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| {{GERb}} Team [[Sauber]] [[Mercedes]]
| {{AUTb}} [[Karl Wendlinger]]<br />{{GERb}} Michael Schumacher<br />{{GERb}} [[Fritz Kreutzpointner]]
|align="center"| [[Mercedes-Benz C11|Mercedes-Benz<br>C11]]
|align="center"| Mercedes-Benz M119<br>5.0L Turbo [[Motor V8|V8]]
|align="center"| {{Goodyear}}
|align="center"| 355
|}
== Ligações externas ==
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