Reta Mulsanne: diferenças entre revisões

Depois de sair da curva Tertre Rouge , carros passavam quase metade da volta em alta velocidade, antes da frenagem para curva Mulsanne. O veículo da Porsche, o 917 ''long tail'', utilizado de 1969 a 1971, chegou {{Convert|362|km/h|mph|0|abbr=on}}<span class="cx-segment" data-segmentid="36">. Depois que o tamanho dos motores foi limitado, a velocidade dos motores caiu drasticamente até os motores turbo serem permitidos, em 1978, [[Porsche 935]] , que foi  registrado em {{Convert|367| km/h|mi/h|0|abbr=on}}</span><span. class="cx-segment" data-segmentid="39">Todavia  os protótipos do Group C  atingiram recordes ainda maiores proximos os {{Convert|400|km/h|mph|-1|abbr=on}} durante o final da década de 1980. </span><span class="cx-segment" data-segmentid="40">Nas 24 Horas de Le Mans de 1988, '''Roger Dorchy''' de competindo pela '''Welter Racing''' no "Projeto 400" modelo WM P87, alimentado por um motor V6 [[Peugeot]] , que sacrificou a confiabilidade  (o carro abandonou após 53 voltas, ou cerca de 4 horas com falhas no turbo, na refrigeração e elétrica), foi registrado a {{Convert|407|km/h|mph|0|abbr=on}}.</span>

No passado espectadores podiam enxergar os carros de corrida ao longo da linha retaestrada durante oa corrida de Le Mans, incluindo nos horários de jantar em vários restaurantes, tais como ''Restaurante de 24 Heures'' e ''les Virages de L'Arche''—localizado muito perto da estrada. No entanto, em 1990, a experiência de visualização obtidos em ambos os restaurantes foiforam reduzidoreduzidas com a introdução das chicanes. Hoje, devido a preocupações de segurança, os espectadores são mantidos bem longe da borda da reta pelos comissários de polícia e, enquanto os hóspedes podem jantar no ''Auberge des Hunaudières'', ''Xangai des 24 Heures'' e o ''Hôtel Arbor'', e ouvir os carros a passar, a visão é muito obscurecida pelas sinalizações em verde ligadas ao cercas de segurança.