Lockheed SR-71 Blackbird: diferenças entre revisões
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O '''Lockheed SR-71
Foi construído pela empresa [[Lockheed Corporation]] em sua divisão de Desenvolvimento de Projetos Avançados (também conhecida como Skunk Works), tendo sido projetado pelo engenheiro aeroespacial Clarence L. “Kelly” Johnson.<ref name="Merlin"/>
O SR-71 foi a mais recente variação de um conjunto de aviões que ficaram conhecidos como Blackbirds ([[Lockheed A-12|A-12]], [[Lockheed YF-12|YF-12]], M-21 e [[Lockheed SR-71 Blackbird|SR-71]]).<ref name="Merlin"/>
Diferentemente de seus antecessores, o SR-71 era maior, carregava mais combustível e possuia dois [[Cabine de pilotagem|''cockpits'']], o frontal para o piloto e o traseiro para o oficial de sistemas de reconhecimento.<ref name="Lockheed" />
Nenhum dos 31 SR-71 fabricados foi abatido até à atualidade, tendo no entanto 12 unidades sido perdidas em acidentes.<ref name="Merlin"/><ref name="Losses"/>
== Tecnologia ==
=== Motores ===
A propulsão do SR-71 consistia em dois motores [[turbojato]] Pratt & Whitney’s modelo JT11D-20 (J58) com pós-queimadores.
Cada motor possuía um difusor de entrada de ar de geometria variável (cone móvel) e um complexo sistema de drenagem de ar que permitia o ar passar por fora da seção da turbina indo diretamente para o pós-queimador, atuando portanto como um motor híbrido turbo-[[ramjet]].
A máxima eficiência era alcançada nas velocidades acima de [[Número de Mach|Mach]] 2,0 sendo que a velocidade de cruzeiro era de Mach 3,2 limitada primariamente pelas restrições de temperatura da estrutura.<ref name="Merlin" />
O combustível também era usado no sistema hidráulico do motor e como refrigerante do motor e de outros sistemas. Portanto tratava-se de um combustível especial, o JP-7 e o PWA 523E, que possuiam alta estabilidade térmica e não depositavam impurezas nos sistemas de passagem.<ref name="Manual" />
O combustível possuía baixa pressão de vapor e um ponto de ignição tão alto que se um fósforo aceso fosse atirado em uma poça dele, era apagado.<ref name="Merlin" />
=== Fuselagem ===
[[Ficheiro:SR71 closeup.jpg|miniaturadaimagem|Figura 1: SR-71 B de treinamento, apresentando o ''cockpit'' traseiro elevado para o instrutor.]]
Devido à fricção com o ar, as temperaturas médias das superfícies externas variavam de aproximadamente 240 <sup>o</sup>C a 330 <sup>o</sup>C, sendo que algumas partes chegavam a 565 <sup>o</sup>C. Isso impedia o uso de alumínio como material estrutural. Dessa forma o material escolhido foi o titânio, 93% do peso estrutural era composto por ligas de titânio.<ref name="Merlin" /><ref name="Lockheed" />
Algumas partes como as bordas da fuselagem, estabilizadores verticais, cones das entradas de ar e cone da cauda eram feitos de materiais poliméricos [[Compósito|compostos]], que eram usados basicamente para reduzir a assinatura de radar.
O Blackbird (pássaro negro) recebeu este nome em função uma pintura de alta emissividade preta, que ajudava na irradiação do calor e consequentemente diminuía o estresse térmico sobre a fuselagem.<ref name="Merlin" />
== Variações ==
Além do SR-71 A, foram construidas duas unidades do SR-71 B, que era uma versão de treinamento, onde o ''cockpit'' traseiro era mais elevado e servia ao instrutor, vide figura 1.
Após um acidente em Janeiro de 1968, uma destas unidades foi substituída pelo SR-71 C, também uma versão de treinamento muito semelhante ao SR-71B.<ref name="Merlin"/>
== História operacional ==
O primeiro voo do SR-71 foi em 22 de Dezembro de 1964.<ref name="Lockheed" />
A Força Aérea os retirou de operação em 1990, porém dois deles voltaram ao serviço em 1995 para serem novamente retirados em 1997.
[[Ficheiro:SR-71 in flight.jpg|miniaturadaimagem|Figura 2: SR-71 A utilizado pela NASA.]]
[[Ficheiro:SR-71A head-on NASA Dryden 1995.jpg|miniaturadaimagem|Figura 3: SR-71 A utilizado pela NASA.]]
A NASA operou um SR-71 entre Julho de 1991 e Outubro de 1999, para propósitos de pesquisas, vide figuras 2 e 3.
Após 1999, todos os SR-71 remanescentes foram distribuídos para museus nos Estados Unidos e um no [[Reino Unido]]. O último voo de um SR-71 se deu em 9 de Outubro de 1999.<ref name="Merlin" />
Entre 1964 e 1967 foram construídos um total de 31 SR-71.<ref name="Merlin" />
Durante sua vida operacional, doze SR-71 foram perdidos em acidentes.<ref name="Merlin"/><ref name="Losses"/>
== Velocidade e altitude ==
Os Blackbirds são conhecidos pelas velocidades e altitudes alcançadas.
A velocidade máxima de cruzeiro projetada era de Mach 3,2, sendo que a velocidade máxima recomendada em operações normais era de Mach 3,17. Porém, se autorizado, a velocidade podia chegar até Mach 3,3, desde de que o limite de 427 <sup>o</sup>C para a temperatura de entrada do compressor não fosse excedida.<ref name="Manual" />
De acordo com o manual, a altitude máxima do SR-71 era de 25,91 km (85.000 pés), a menos que uma altitude maior fosse especificamente autorizada.<ref name="Manual"/>
Em Julho de 1976, um recorde oficial foi obtido com a altitude de 25,93 km (85.069 pés).<ref name="Merlin" />
== Na cultura ==
Nas hq X-Mens, da editora Marvel, a equipa de mutantes criada pelo Profº Xavier dispõe de uma versão esteticamente diferente da real, sendo esta, no contexto da história, uma modificação do RS-150 Blackbird da [[SHIELD
No jogo Call of Duty: Black Ops, há um killstreak de nome "Blackbird" que revela os jogadores inimigos em tempo real no minimapa.
No filme "[[Transformers: Revenge of the Fallen|
No filme "[[Space Cowboys|Cowboys do Espaço]]", o personagem de [[Tommy Lee Jones]], Coronel William "''Hawk''" Hawkins, com a aeronave em cena, descreve qual a sensação de pilotar o SR-71.
No filme "[[
No livro de [[Frederick Forsyth]], A Alternativa do Diabo, o personagem Adam Munro, descreve um vôo entre os Estados Unidos e a Russia em um SR-71, com uma tentativa de interceptação por [[Mig-25|Migs 25-E]].<ref name="Forsyth"/>
== Referências ==
<references>
<ref name = "Losses">{{citar web |url=http://www.sr-71.org/blackbird/losses.php |title=SR-71 Online - Blackbird Losses|publisher=sr71.org|acessodata=28 de dezembro de 2016}}</ref>
<ref name="Merlin">{{citar conferência |primeiro=Peter W.|ultimo=Merlin |titulo=Design and Development of the Blackbird:Challenges and Lessons Learned |conferencia=47th AIAA Aerospace Sciences Meeting Including The New Horizons Forum and Aerospace Exposition|paginas=1–38 |data=5-8 de janeiro de 2009 |local=Orlando, Florida}}</ref>
<ref name = "Lockheed">{{citar web |url=http://www.lockheedmartin.com/us/100years/stories/blackbird.html |title=Creating the Blackbird |publisher=Lockheed Martin|acessodata=26 de dezembro de 2016}}</ref>
<ref name="Manual">{{citar livro | titulo = SR-71A Flight Manual, |data=1986| capitulo= }}</ref>
<ref name="Forsyth">{{citar livro|titulo=A Alternativa do Diabo|ultimo=Forsyth|primeiro=Frederick|data=1985|editora=Record|}}</ref>
</references>
== Ligações externas ==
* [http://www.sr-71.org/ SR-71 Online]
* [http://www.ibiblio.org/kuphaldt/socratic/sinst/ebooks/SR71_flight_manual.pdf/ Manual de voo do SR-71 (em Inglês)]
* [http://gmaps.tommangan.us/blackbirds.html Blackbird Spotting] - Localização de todos os ''Blackbird''s ainda existentes, com fotografias aéreas do [[Google Maps]]
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