[[File:A350XWB-Demo.jpg|thumb|direita|Protótipo da aeronave durante demonstração.]]
A Airbus anunciou que seriam utilizadas placas de [[fibra de carbono]] na [[fuselagem]], ao inés de [[material composto]], como no [[Boeing 787 Dreamliner|787 ''Dreamliner'']]. Mas, ao sofrer diversas críticas devido ao alto custo de manutenção que a fibra de carbono trástraz,<ref>{{Cite news|last=Norris|first=Guy|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/05/08/206441/airline-criticism-of-airbus-a350-forces-airframer-to-make-radical-changes-to-fuselage-wing-and.html|title=Airline criticism of Airbus A350 forces airframer to make radical changes to fuselage, wing and engines |work=[[Flight International]]|date=8 de maio de 2006|accessdate=24 de maio de 2011}}</ref> a Airbus confirmou a adoção de painéis de material composto na fuselagem.<ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2007/09/21/216943/airbus-rolls-out-a350-xwb-design-revisions.html "Airbus rolls out XWB design revisions"]. ''[[Flight International]]'', setembro de 2001</ref><ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2006/03/29/205740/airbus-is-at-a-crossroads-on-a350-design-says-ilfcs.html "Airbus is at a crossroads on A350 design says ILFC"]. ''[[Flight International]]'', março de 2006.</ref> Os painéis contam com tiras de alumínio para garantir a continuidade elétrica da fuselagem, para dissipar [[relâmpago]]s.<ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2007/09/28/217062/metallic-strips-will-ensure-electrical-continuity-in-a350s-carbon.html "Metallic strips will ensure electrical continuity in A350 carbon"]. ''[[Flight International]]'', setembro de 2007</ref> A Airbus utilizou uma representação da aeronave em tamanho real para desenvolver a [[fiação]], diferentemente do que foi feito com o [[Airbus A380|A380]], onde a fiação foi projetada por computadores.<ref>{{cite web |url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/30/341328/picture-airbus-builds-physical-mock-up-of-xwb-fuselage-to-avoid-a380-mistakes.html |title=PICTURE: Airbus builds 'physical mock-up' of XWB fuselage to avoid A380 mistakes |work=Flight International |accessdate=30 de maio de 2010|archiveurl= http://web.archive.org/web/20100503155305/http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/30/341328/picture-airbus-builds-physical-mock-up-of-xwb-fuselage-to-avoid-a380-mistakes.html |archivedate= 3 de maio de 2010|deadurl= no}}</ref> A [[Rolls-Royce plc]] criou uma nova versão do motor ''[[turbofan]]'' [[Rolls-Royce Trent|Trent]] para a aeronave, denominado [[Rolls-Royce Trent XWB]].<ref name="flugrevue_200609_xwb">"Steinke, S. [http://web.archive.org/web/20090209030707/http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRHeft06/FRH0609/FR0609b.htm "Airbus Unveils A350 XWB"]. ''Flug Revue''. setembro de 2006.</ref><ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2006/07/25/208086/farnborough-airbus-a350-powerplant-race-ignites-as-rolls-royce-reaches-agreement-to-supply-trent.html "Farnborough: Airbus A350 powerplant race ignites as Rolls-Royce reaches agreement to supply Trent"]. ''[[Flight International]], julho de 2006.</ref><ref>[http://www.faqs.org/patents/app/20090277445 Patent 20090277445: System For Improving Air Quality In An Aircraft Pressure Cabin] AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH</ref><ref>[http://www.flightglobal.com/news/articles/r-r-prepares-to-ground-test-trent-xwb-ahead-of-a380-trials-next-341141/ "R-R prepares to ground-test Trent XWB ahead of A380 trials next year"]. ''Flight International'', 29 de abril de 2010.</ref>
Em janeiro de 2008, a [[Thales Alenia Space]] foi a vencedora de um contrato de vinte anos para o fornecimento de [[aviônica]]s e equipamentos de navegação, vencendo a [[Honeywell]] e [[Rockwell]].<ref name="thales">[http://www.flightglobal.com/articles/2008/01/21/220969/airbus-selects-thales-for-a350-xwb-cockpit-avionics.html "Airbus selects Thales for A350 XWB cockpit avionics"]. ''[[Flight International]]'' janeiro de 2008</ref> A Rockwell e Moog Inc fornecem o [[Estabilizador (aviação)|estabilizador horizontal]] e o sistema de gerenciamento de voo, respectivamente.<ref>{{cite web|title=A350 cockpit offers unprecedented suite of safety tools|work=Flight International|year=2010|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/06/344106/a350-cockpit-offers-unprecedented-suite-of-safety-tools.html|accessdate=18 de julho de 2010| archiveurl= http://web.archive.org/web/20100713161802/http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/06/344106/a350-cockpit-offers-unprecedented-suite-of-safety-tools.html| archivedate= 13 de julho de 2010| deadurl= no}}</ref> Para desenvolver o ''[[design]]'', a Airbus assinou um contrato com a [[BMW]].<ref>{{Cite news|url=http://www.businessinsider.in/These-seats-are-the-worst-innovation-airlines-have-come-up-with-and-I-spent-15-hours-suffering-in-them/articleshow/55278181.cms |title= BMW to design parts of Airbus A350 model, reportedly aircraft cabins |work=[[Forbes]] |date= 5 de janeiro de 2006|accessdate=23 de maio de 2011}}</ref> Em 4 de fevereiro de 2010, a Airbus assinou um contrato com a [[Panasonic Corporation]] para fornecer sistemas de entretenimento de bordo e comunicação para a aeronave.<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/09/21/216944/honeywell-wins-airbus-a350-xwb-systems-contract.html|title=Honeywell wins Airbus A350 XWB systems contract|author=Reed Business Information Limited|work=flightglobal.com|accessdate=1 de abril de 2015}}</ref>
