Grande Prêmio de San Marino de 1994: diferenças entre revisões

| imagem_tam = 220px

| nome = Grande Prêmio de San Marino<br />de Fórmula 1 de 1994

| local = [[Autódromo Enzo e Dino Ferrari]], [[Ímola]], [[Itália]]

| percurso = 5.040

| em_km = 292.320

| pole_piloto = [[Ayrton Senna]]

A vinte minutos da sessão classificatória final, o austríaco [[Roland Ratzenberger]] falhou ao contornar a curva ''Villeneuve'' em seu [[Simtek]], chocou-se com a barreira de concreto oposta quase que sobre-cabeça e ficou gravemente ferido. Embora a [[célula de sobrevivência]] permanecesse em grande parte intacta, a força do impacto lhe infligiu uma [[fratura basal craniana]]. Ratzenberger, em sua primeira temporada como piloto de Fórmula 1, tinha atropelado uma zebra da chicane ''Acqua Minerali'' na volta anterior, impacto no qual se pensa ter danificado sua asa dianteira. Ao invés de retornar para os boxes, ele continuou outra volta rápida. Correndo a 306&nbsp;km/h, seu carro sofreu uma quebra da asa dianteira que o deixou incapaz de controlá-lo.<ref name="herald">{{citar notícia |primeiro=Brad |último=Spurgeon |título=5 Years After Senna's Crash, Racing Is Safer {{ndash}} Some Say Too Safe: Imola Still Haunts Formula One |url=http://www.iht.com/articles/1999/04/30/prix.2.t_1.php |obra=International Herald Tribune |língua=inglês |data=30 de abril de 1999 |acessodata=6 de junho de 2009}}</ref>

 

 

Senna classificou-se na ''pole-position'', à frente do líder do campeonato, [[Michael Schumacher]]. [[Gerhard Berger]], ex-companheiro de equipe e amigo do brasileiro, classificou-se em terceiro, e o companheiro de equipe de Senna, Damon Hill, começou na quarta posição. Um tempo marcado por Ratzenberger antes do acidente fatal teria sido suficiente para entrar no grid de largada a partir da 26ª e última posição.

=== Corrida ===

==== Primeira largada ====

No domingo, pela terceira vez nas três primeiras corridas do ano, Ayrton Senna largava na pole position, seguido do alemão Michael Schumacher (Benetton-Ford), segundo no grid de largada. Na manhã, durante o habitual ''briefing'' dos pilotos, Senna fez duras críticas à pista. Estava contrariado com a ausência de Rubens Barrichello na corrida, causada pelo forte acidente de sexta-feira, e ainda chocado com a tragédia que matou Ratzenberger no sábado. Mesmo assim, levou consigo uma [[bandeira da Áustria]] com a qual ele homenagearia Ratzenberger caso vencesse.

 

Os resultados da corrida reiniciada seriam determinados pelos resultados agregados da primeira e segunda corrida abortada. No reinício, Gerhard Berger assumiu a liderança na pista, mas Schumacher conduziu toda a corrida devido à quantia de tempo que ele estava à frente de Berger antes da corrida ter sido interrompida. ''Schummy'' assumiu a liderança na pista na volta 12, e quatro voltas depois, Berger se retirou da corrida com problemas na suspensão. Larini assumiu a liderança brevemente quando Schumacher entrou para os boxes, mas a ordem foi restabelecida quando o italiano teve sua própria parada nos boxes.<ref>{{citar web |url=http://www.grandprix.com/gpe/rr551.html |título=Grand Prix Results: San Marino GP, 1994 |acessodata=6 de junho de 2009 |língua=inglês |obra=GP Encyclopedia |publicado=www.grandprix.com}}</ref>

 

 

Michael Schumacher ganhou a corrida à frente de Nicola Larini e Mika Häkkinen, dando a ele um máximo de trinta pontos depois de três provas disputadas na temporada de 1994. Foi o único pódio da carreira de Larini, e a primeira de apenas duas ocasiões em que ele marcou pontos em campeonatos mundiais. Na cerimônia do pódio, por respeito a Roland Ratzenberger e Ayrton Senna, nenhum [[champanhe (vinho)|champanhe]] foi estourado.

[[Ficheiro:GrandPrix Circuit San Marino Changes.svg|thumb|right|Depois dos dois acidentes fatais em 1994, o traçado do circuito de Ímola foi alterado.]]

Duas horas e 20 minutos depois que Schumacher cruzou a linha de chegada, às 18h40min, hora local, a Dra. Maria Teresa Fiandri anunciou que Ayrton Senna tinha morrido. O horário oficial da morte foi dado, no entanto, como 14h17min da hora local, significando que Senna tinha morrido instantaneamente.<ref>{{citar web|url=http://www.ayrton-senna.com/s-files/newsfle5.html |título=Secrets of Senna's black box|acessodata=6 de junho de 2009 |data=18 de março de 1997 |obra=Senna Files |publicado=www.ayrton-senna.com |língua=inglês}}</ref> A causa de morte estabelecida por uma autópsia é que um pedaço da suspensão do carro perfurou o capacete dele e o crânio.<ref>{{citar notícia |primeiro=Ian |último=Thomsen |título=Williams Says Italy May Cite Steering In Senna's Death |url=http://www.iht.com/articles/1995/02/11/prix_0.php |obra=International Herald Tribune |língua=inglês |data=11 de fevereiro de 1995 |acessodata=6 de junho de 2009}}</ref>

O traçado de Ímola em [[1994]], traçado utilizado desde [[1981]], nunca foi novamente utilizado para uma corrida de Fórmula 1. O circuito foi fortemente modificado depois da corrida, inclusive uma mudança na ''Tamburello'' — também palco dos grandes acidentes de Berger ([[Grande Prêmio de San Marino de 1989 (Fórmula 1)|1989]]) e Piquet ([[Grande Prêmio de San Marino de 1987 (Fórmula 1)|1987]])— de uma curva de alta velocidade para uma chicane muito mais lenta. A FIA também alterou o regulamento da concepção de um carro de Fórmula 1, na medida em que os regulamentos exigidos em 1995, todas as equipes deveriam criar designs completamente novos, já que os carros de 1994 não poderiam ser adaptados a eles. A preocupação levantada no briefing dos pilotos na manhã da corrida, por Senna e Berger, conduziria a mudanças na [[Grand Prix Drivers' Association|Associação dos pilotos de Fórmula 1]] na corrida seguinte, o [[Grande Prêmio de Mônaco de 1994 (Fórmula 1)|Grande Prêmio de Mônaco]]. A GPDA, que foi fundada originalmente em [[1961]], foi previamente dissolvida em [[1982]]. O principal objetivo das mudanças era permitir que pilotos discutissem padrões de segurança com vista a melhorar as normas na sequência dos incidentes ocorridos em Ímola. As duas posições dianteiras do grid de largada do Grande Prêmio de Mônaco daquele ano, que foram pintadas com as bandeiras austríaca e brasileira deixava viva na memória os dois pilotos que tinham perdido suas vidas. Além disso, foi respeitado um minuto de silêncio antes do início da corrida.

 

[[Ficheiro:Senna imola89.jpg|right|thumb|Imagem do piloto [[Ayrton Senna]] no autódromo de Ímola, em 1989.]]

 

Na sequência da decisão do tribunal, um recurso foi apresentado pelo Ministério Público estadual contra Patrick Head e Adrian Newey. No dia [[22 de novembro]] de [[1999]], o recurso absolveu Head e Newey de todas as acusações, afirmando que não havia novas provas (houve falta de dados do gravador da caixa preta do carro de Senna devido a lesão, e de 1,6 segundos de vídeo da câmera de bordo do carro de Senna que estava indisponível porque o radiodifusor mudou para outra câmera do carro pouco antes do acidente), e assim, nos termos do artigo 530 do Código Penal italiano, a acusação tinha de ser declarada como "inexistente ou o fato de não subsistir".<ref>{{citar web|url=http://www.ayrton-senna.com/s-files/apelindx.html |título=Appeal absolves Head and Newey |acessodata=6 de junho de 2009 |obra=Senna Files |publicado=www.ayrton-senna.com |língua=inglês}}</ref> O resultado deste recurso foi anulado em janeiro de 2003, já que a Corte de Cassação acreditava que o artigo 530 foi mal interpretado.<ref>{{citar notícia |título=Senna death case back in court |url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/2701713.stm |publicado=BBC Sport |língua=inglês |data=28 de janeiro de 2003 |acessodata=6 de junho de 2009}}</ref> Um novo julgamento foi ordenado e, em [[27 de maio]] de [[2005]], o Tribunal de Apelação de Bolonha absolveu Adrian Newey, mas considerou Patrick Head culpado por homicídio não intencional, reconhecendo sua responsabilidade pelo defeito da barra de direção que causou o acidente. O dirigente britânico somente não cumpriu pena porque o crime prescreveu. Head apelou à Suprema Corte italiana, para que fosse absolvido por ausência de negligência. Em 13 de abril de 2007, o recurso foi rejeitado e o caso foi definitivamente encerrado, com o reconhecimento da culpa do réu e da prescrição. Na decisão, a Suprema Corte concluiu que "a causa do acidente foi a ruptura da barra de direção, causada pela modificação mal projetada e executada, conduzindo a um comportamento culposo e omisso de Head, já que o evento era previsível e evitável".<ref>"[http://esporte.uol.com.br/f1/ultimas/2007/04/13/ult4361u109.jhtm Justiça culpa Head no 'caso Senna', mas prescreve o caso]". Uol Esporte. 13 de abril de 2007. Consultado em 2 de março de 2016.

 

!style="text-align:center;" colspan="5"| 1º treino classificatório

|-

! No

! Piloto

| {{BRAb}} [[Rubens Barrichello]]

| [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Hart Racing|Hart]]

|}

|

!style="text-align:center;" colspan="5"| 2º treino classificatório

|-

! No

! Piloto

!style="text-align:center;" colspan="5"| Não Classificados

|-

! No

! Piloto

| {{BRAb}} [[Rubens Barrichello]]

| [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Hart Racing|Hart]]

|}

 

!style="text-align:center;" colspan="5"| Grid de Largada

|-

! No

! Piloto

!style="text-align:center;" colspan="8"| Classificação da Prova

|-

! No

! Piloto

! Voltas

! Pontos

|-

|align="center"| —

|align="center"| Acidente Fatal nos Treinos

| &nbsp;

|-

== Notas ==

; Líderes por volta:

 

{{Note|1|1}} Corrida programada para 61 voltas, entretanto a prova terminou com 58 voltas.

* Único pódio de [[Nicola Larini]];

* Primeiro pódio do motor [[Peugeot]] e

* O segundo lugar de [[Nicola Larini]] foi também o ultimo pódio de um piloto italiano correndo pela [[Scuderia Ferrari|Ferrari]].

 

|-

! 1

|align="center"| '''30'''

|-