Diferenças entre edições de "Maglev"

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[[Imagem:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|thumb|205px|[[JR-Maglev]], MLX01, na linha de testes [[Yamanashi]]]]
[[Ficheiro:Shanghai Transrapid 002.jpg|thumb|right|205px|[[Transrapid de Xangai|Maglev de Xangai]]]]
Um '''comboio de levitação magnética''' ou '''Maglev''' (em [[língua inglesa|inglês]]: ''Magnetic levitation transport'') é um veículo semelhante a um [[Trem|comboio]] que transita numa linha elevada sobre o chão e é propulsionado pelas forças atrativas e repulsivas do [[magnetismo]] através do uso de [[supercondutores]]. Devido à falta de contato entre o veículo e a linha, a única [[fricção]] que existe, é entre o aparelho e o [[ar]]. Por consequência, os ''comboios de levitação magnética'' conseguem atingir velocidades enormes, com relativo baixo consumo de [[energia]] e pouco ruído, (existem projetos para linhas de maglev que chegariam aos 650 [[quilómetro por hora|km/h]] e também projetos como o Maglev 2000 que, utilizando túneis despressurizados em toda a extensão dos trilhos, chegariam à marca de 3200 km/h.
 
Embora a sua enorme velocidade os torne potenciais competidores das [[avião|linhas aéreas]], o seu elevado custo de produção limitou-o, até agora, à existência de uma única linha comercial, o [[transrapid de Xangai]]. Essa linha faz o percurso de 30 km até ao [[Aeroporto Internacional de Pudong - Xangai|Aeroporto Internacional de Pudong]] em apenas 8 minutos.
Existem três tipos primários de tecnologia aplicada aos maglev. Uma que é baseada em [[ímã]]s [[Supercondutividade|supercondutores]] (suspensão eletrodinâmica), outra baseada na reação controlada de [[eletroímã]]s, (suspensão eletromagnética) e a mais recente e potencialmente mais econômica que usa ímãs permanentes (Inductrack).
 
O [[Japão]] e a [[Alemanha]] são os países que mais têm pesquisado esta tecnologia, tendo apresentado diversos projetos. Num deles o trem é levitado pela força repulsiva dos polos idênticos ou pela força atrativa dos polos diferentes dos ímãs. O trem é propulsionado por um motor linear, colocado na linha, no trem ou em ambas. Bobinas elétricas são massivamente colocadas ao longo da linha de modo a produzir o [[campo magnético]] necessário para a movimentação do trem, especulando-se que por isso que a construção de tal linha teria custos enormes.{{carece de fontes|data=abril de 2017}}
 
===China===
O trem maglev de [[Xangai]] é um projeto importado da [[Alemanha]], o [[Transrapid]] maglev, sendo capaz de uma velocidade operacional de 430 km/h e uma velocidade máxima de 610 km/h, ligando [[Xangai]] ao [[Aeroporto Internacional de Pudong - Xangai|Aeroporto Internacional de Pudong]] desde Março de [[2004]].{{carece de fontes|data=abril de 2017}}
 
==Suspensão eletrodinâmica==
O [[Maglev Cobra]] é um trem de levitação desenvolvido na UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro) pela Coppe (Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-Graduação e Pesquisa em Engenharia) e pela Escola Politécnica através do LASUP (Laboratório de Aplicações de Supercondutores). O trem brasileiro, assim como o maglev alemão, flutua sobre os trilhos, tendo atrito apenas com o ar durante seu deslocamento. O [[Maglev Cobra]] se baseia em levitação, movendo-se sem atrito com o solo através de um motor linear de primário curto. O veículo foi concebido visando uma revolução no transporte coletivo através da alta tecnologia, de forma não poluente, energeticamente eficiente e de custo acessível para os grandes centros urbanos.
 
O custo de implantação do [[Maglev Cobra]] é significativamente menor do que o do metrô, chegando a custar apenas um terço deste. Sua velocidade normal de operação ocorrerá dentro de uma faixa de 70 a 100km/h, compatível à do metrô e ideal para o transporte público urbano.{{carece de fontes|data=abril de 2017}}
 
==Levitação magnética supercondutora==
 
A tecnologia da levitação magnética supercondutora (SML) baseia-se na propriedade diamagnética dos supercondutores para exclusão do campo magnético do interior dos supercondutores. No caso dos supercondutores do tipo II, esta exclusão é parcial, o que diminui a força de levitação, mas conduz à estabilidade, dispensando sistemas de controle sofisticados ou rodas. Esta propriedade, que representa o grande diferencial em relação aos métodos EDL e EML, só pôde ser devidamente explorado a partir do final do século 20 com o advento de novos materiais magnéticos, como o Nd2Fe14B (NdFeB), e de pastilhas supercondutoras de alta temperatura crítica, como o YBa2Cu3OX (YBCO).{{carece de fontes|data=abril de 2017}}
 
Os novos supercondutores de alta temperatura crítica podem ser resfriados com nitrogênio liquido (temperatura de ebulição -196°C) enquanto os supercondutores convencionais necessitam de hélio liquido (temperatura de ebulição –269°C), o que torna a refrigeração onerosa. Por se tratar da tecnologia mais recente, ainda não existe linha de teste em escala real. Em outros países, como no Brasil, existem linhas em modelo reduzido. No protótipo brasileiro, construido pelo grupo proponente deste projeto, o formato oval tem 30 metros de extensão, com guia linear formada por ímãs de NdFeB compondo o circuito magnético e interagindo com os supercondutores de YBCO para levitação. O MagLev é acionado por motor linear síncrono (LSM) de armadura longa, alimentado com inversor de frequência. <ref>''[http://www.sbpcnet.org.br/livro/60ra/textos/CO-RichardStephan.pdf]''</ref>
{{Referências}}
 
=={{Ligações externas}}==
{{commonscat|Magnetic levitation trains}}
* [http://www.dee.ufrj.br/lasup/maglev/ Página oficial do projeto Maglev Cobra]
* [http://www.maglevboard.net International Maglev Board]
* [http://www.maglev.in Maglev in China, Germany, Japan, Korea]
* [http://home.wangjianshuo.com/archives/20030809_pudong_airport_maglev_in_depth.htm Shanghai Pudong Airport Maglev in depth].
* [http://www.unimodal.com UniModal PRT system]
* [http://www.expall.com/ultraspeed.html UK Ultraspeed Project]
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