* [[Ferrovias Classe II|Classe II]]: [[companhia ferroviária|companhias ferroviárias]] de médio porte. São as companhias que obtêm uma receita operacional anual entre US$ 20,5 milhões e US$ 277,7 milhões por no mínimo três anos consecutivos. Ferrovias com tráfego e equipamentos compartilhados e terminais de carga não são considerados de classe II.1851-1900▼[[Ficheiro:Class1rr.png|thumb|right|250px|Mapa das [[Ferrovia Classe I|ferrovias Classe I]] na América do Norte]]
[[Ficheiro:Pioneers Crossing the Plains of Nebraska by C.C.A. Christensen.png|thumb|right|200px|Na metade do século XIX o transporte de mercadorias no oeste americano passou das diligências para as ferrovias.]] ▼[[Ficheiro:Railroad1860.jpg|thumb|right|200px|Ferrovia norte americana em [[1860]].]] ono gay▼
A '''rede ferroviária norte americana''' é a mais extensa do mundo com cerca de 226,612 mil quilômetros ([[2005]]).<ref>{{Citar web |url=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/us.html |título=Título ainda não informado (favor adicionar) |língua= |autor= |obra= |data= |acessodata=}}</ref> Suas ferrovias são divididas em 3 classes (de acordo com cotas de lucro anual criadas pelo [[Surface Transportation Board]]):
* [[Ferrovia Classe I]]: [[companhia ferroviária|companhias ferroviárias]] de grande porte. São as companhias que obtêm uma receita operacional anual de US$ 250 milhões ,após terem sua margem de lucro corrigida pelo índice de preços do frete ferroviário, desenvolvido pelo [[Bureau of Labor Statistics]]. De acordo com a [[Association of American Railroads]] (AAR), as ferrovias classe I tinham transportado em [[2006]] um mínimo de receitas operacionais de US$ 346,8 milhões.
▲* [[Ferrovias Classe II]]: [[companhia ferroviária|companhias ferroviárias]] de médio porte. São as companhias que obtêm uma receita operacional anual entre US$ 20,5 milhões e US$ 277,7 milhões por no mínimo três anos consecutivos. Ferrovias com tráfego e equipamentos compartilhados e terminais de carga não são considerados de classe II.
Apesar do transporte ferroviário ter nascido na [[Europa]], os [[Estados Unidos]] adotaram esse meio de transporte de tal forma que sua história se confunde com a história do país, principalmente entre a metade do [[século XIX]] até a metade do [[século XX]].
== História ==
=== 1826-1850 ===
[[Ficheiro:B&O Railroad cornerstone.jpg|thumb|right|150px|O ex senador de [[Maryland]], [[Charles Carroll of Carrollton]] preside a cerimônia de lançamento da pedra fundamental do primeiro trecho da [[Baltimore and Ohio Railroad]], realizada em [[4 de julho]] de [[1829]].]]
A criação da primeira ferrovia do mundo na [[Inglaterra]] serviu de inspiração para os norte americanos iniciarem planos de construção de ferrovias. Naquela época o transporte de mercadorias era feito por [[carroças]], [[muares]] e de forma [[Transporte hidroviário|fluvial]].
A ferrovia foi considerada o maior feito tecnológico estadunidense do [[século XIX]]. Ela serviu como uma ligação vital para o comércio e as viagens que conectou as metades oriental e ocidental ao fim do século XIX nos [[Estados Unidos]].
O estado de [[Massachusetts]] chegou a elaborar um plano de rede ferroviária em [[1829]],embora não tenha sido executada por falta de recursos. Essa falta de recursos do estado obrigou a criação de cartas de crédito e incentivos fiscais à iniciativa privada que acabou implantando a maior parte das ferrovias norte americanas. Com isso muitas companhias ferroviárias surgiram no país, viabilizando a construção de uma imensa rede ferroviária no futuro.
A primeira companhia ferroviária dos Estados Unidos foi a [[Baltimore and Ohio Railroad]] (B & O), fundada em [[1827]] que inaugurou seu primeiro trecho entre [[Baltimore]] e Ellicott's Mills (hoje chamada de [[Ellicott City]]) em [[24 de maio]] de [[1830]]. Posteriormente essa empresa levaria seus trilhos para a capital [[Washington D.C.]].
Após a B&O, surgiu a [[Boston and Providence Railroad]], fundada em [[1831]]para construir uma ferrovia entre [[Boston]], [[Massachusetts]] e [[Providence]], [[Rhode Island]] que seria concluída em [[1835]];
Novas ferrovias surgiram para fortalecer o transporte intermodal hidrovia-ferrovia, principalmente no sul do páis, onde a crescente produção agrícola precisava ser escoada com cada vez mais rapidez.
Entre 1829 -1830 foi iniciada a construção da [[Tuscumbia-Courtland-Decatur Railroad]], primeira ferrovia construída a oeste dos [[Apalaches]]. Ligava duas cidades do [[Alabama]], [[Decatur]] e [[Tuscumbia]]. A [[Pontchartrain Rail-Road]], ferrovia de 8 km de extensão, ligava o [[Lago Pontchartrain]] ao [[Rio Mississipi]].
Como crescimento do transporte ferroviário, fusões e falências e emcampações de empresas ferroviárias se tornaram inevitáveis, formando grandes comporações ferroviárias.
Por exemplo, o [[Camden e Amboy Railroad]] (C & A), a primeira estrada de ferro construída em Nova Jersey, inaugurada em 1834, acabou sendo incorporado pela [[Pennsylvania Railroad]].
=== 1851-1900 ===
▲[[Ficheiro:Pioneers Crossing the Plains of Nebraska by C.C.A. Christensen.png|thumb|right|200px|Na metade do século XIX o transporte de mercadorias no oeste americano passou das diligências para as ferrovias.]]
▲[[Ficheiro:Railroad1860.jpg|thumb|right|200px|Ferrovia norte americana em [[1860]].]]
{{Artigo principal|[[Primeira Ferrovia Transcontinental]]}}
Nas décadas de 1850 e 1860 o sistema ferroviário norte americano viveu seu auge no século XIX. Naquela época construir ferrovias era o melhor negócio do pais, atraindo milhares de investidores privados.<ref>{{Citar web |url=http://www.ftc.com.br/main/default.php?pg=2722DRlR4&dt=d1c2MXY2lGdv12bj9GTf |título=Título ainda não informado (favor adicionar) |língua= |autor= |obra= |data= |acessodata=}}</ref>
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