Amtrak: diferenças entre revisões

A Amtrak opera uma rede ferroviária nacional que serve a mais de 500 destinos, em 46 estados da federação, através de 33.800 quilômetros de trilhos, com mais de 20.000 funcionários.<ref name=nfs/> Três rotas atendem o [[Canadá]], servindo metrópoles como Montreal,<ref name=adirondack>{{citar web|url=http://www.amtrak.com/adirondack-train |titletítulo=Adirondack |accessdateacessodata=23/8/2012}}</ref>, Toronto<ref name=mapleleaf>{{citar web|url=http://www.amtrak.com/maple-leaf-train |titletítulo=Maple Leaf |accessdateacessodata=23/8/2012}}</ref> e Vancouver,<ref name=cascades>{{citar web|url=http://www.amtrak.com/cascades-train |titletítulo=Cascades |accessdateacessodata=23/8/2012}}</ref>, além de destinos intermediários.

As origens da Amtrak remontam a um período de declínio ocorrido entre 1920 e 1970 nos Estados Unidos, no qual as empresas ferroviárias privadas atuantes no setor diminuiam gradualmente as rotas e frequências que atendiam ao transporte de passageiros. Em 1970, como resposta a esse declínio, o [[Congresso dos Estados Unidos|congresso americano]] e o presidente à época, [[Richard Nixon]] criaram a Amtrak, a qual iniciou suas operações em 1 de maio de 1971.<ref name=a>{{citar web|url=http://www.fra.dot.gov/rpd/passenger/30.shtml |titletítulo=Amtrak |publisherpublicado=Fra.dot.gov |accessdateacessodata=2012-05-15}}</ref> As 20 companhias ferroviárias privadas que juntaram-se para a formação da Amtrak foram:

* ''Norfolk and Western Railway''

Cada uma delas constribuiu com seus vagões e locomotivas, bem como com capital financeiro para a nova entidade governamental. Como contrapartida, essas companhias privadas receberam do governo a permissão para encerrar suas atividades de transporte de passageiros que estas, até então, eram contratualmente obrigadas a manter.<ref name="sanders">{{citar livro |último last=Sanders |primeiro first=Craig | titletítulo=Amtrak in the Heartland | publisherpublicado=Indiana University Press | yearano=2006 | isbn=0-253-34705-X}}</ref>

Praticamente todos os envolvidos na criação da empresa previam que esta teria pouco tempo de vida. O governo [[Richard Nixon|Nixon]] enxergava essa experiência como um meio de transparecer à opinião pública uma boa vontade do governo em implementar um ressurgimento das ferrovias de passageiros. Com o esfriamento do interesse público no assunto após a implementação da Amtrak, a empresa também poderia aos poucos desaparecer. Os envolvidos na criação da empresa também esperavam que a intervenção governamental no transporte ferroviário viesse a ser breve, como consequência de uma possível lucratividade da empresa. No entanto, até hoje isto não acontece. Apesar disso, as pressões populares e a alta demanda por esse tipo de transporte vêm mantendo a Amtrak como empresa pública e não-lucrativa.<ref name=b>{{citecitar journalperiódico|lastúltimo =Luberoff|firstprimeiro =David|titletítulo=Amtrak and the States|journalperiódico=Governing Magazine|pagepágina=85|data=Novembernovembro de 1996}}</ref>

Atualmente, para além do financiamento federal de suas operações, a Amtrak opera rotas em 15 estados total ou parcialmente subsidiadas com verba estadual, geralmente na forma de dotações legislativas direcionadas tanto para melhorias na infraestrutura quanto para a manutenção do serviço propriamente dita. Segundo estimativas da própria empresa,<ref name=nfs/>, os serviços financiados subsidiariamente pelos governos estaduais são responsáveis por metade do volume anual de passageiros da rede Amtrak.

[[FileImagem:Auto_TrainAutoracks_Front.jpg|thumb|right|Vagões destinados ao transporte de veículos na rota ''Auto Train'', com as rampas de acesso em primeiro plano.]]

[[FileImagem:Pacific parlour car.jpg|thumb|right|Interior do vagão ''Pacific Parlour'' na rota ''Coast Starlight''.]]

Algumas rotas operadas pela Amtrak são consideradas de interesse turístico. Dentre elas, ''Ethan Allen Express'', ''California Zephyr'' e ''Southwest Chief'' são listadas pela [[National Geographic]] dentre as 10 melhores viagens de trem pela [[América do Norte]].<ref name=turismoa>{{Citar web |url=http://travel.nationalgeographic.com/travel/top-10/north-american-train-trips/#page=1|título=Top 10 North American Train Trips |língua= Inglês |autor=Randall H. Duckett |obra= National Geographic Traveler|data=2010 |acessodata=23/08/2012}}</ref>. A rota ''Coast Starlight'' é incluída pelo periódico britânico [[The Independent]] dentre as 50 melhores viagens de trem do mundo,<ref name=turismob>{{Citar web |url=http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/the-50-best-railway-journeys-883074.html|título=The 50 Best Railway Journeys|língua= Inglês|obra= The independent|data=2008 |acessodata=23/08/2012}}</ref> além de ser citada pela [[Lonely Planet]] como a segunda mais bela viagem de trem dos Estados Unidos, superada apenas pela rota ''California Zephyr''. Dentre outras rotas citadas pela Lonely Planet figuram ''Empire Builder'', ''Vermonter'' e ''City of New Orleans''.<ref name=turismoc>{{Citar web |url=http://www.lonelyplanet.com/usa/california/travel-tips-and-articles/76599|título=Top Scenic USA Train Routes|língua= Inglês |autor=Gregor Clark |obra= Lonely Planet|data=2012 |acessodata=23/08/2012}}</ref>

Os estados do [[Havaí]] e do [[Alasca]], geograficamente isolados dos demais 48 estados americanos, não possuem qualquer serviço. Dentre os [[Estados Unidos Continentais|48 estados]], apenas [[Dakota do Sul]] e [[Wyoming]] não são servidos pela Amtrak. Note-se, no entanto, que estes são, respectivamente, o 4º e o 1º menos populosos e menos povoados dentre os 48 dos [[Estados Unidos Continentais]].<ref name=PopEstUS>{{citar web|url=http://www.census.gov/popest/data/state/totals/2011/tables/NST-EST2011-01.csv|titletítulo=''Annual Estimates of the Resident Population for the United States, Regions, States, and Puerto Rico: April 1, 2010 to July 1, 2011''|formatformato=[[comma-separated values|CSV]]|workobra=2011 Population Estimates|publisherpublicado=[[United States Census Bureau]], Population Division|datedata=dezembro de 2011|accessdateacessodata=21 de dezembro de 2011}}</ref>

As operações ferroviárias de carga devem, por força de lei federal dos Estados Unidos, dar preferência aos trens de passageiros da Amtrak. No entanto, algumas empresas ferroviárias de carga têm sido acusadas de desrespeitar essa legislação, causando assim atrasos nos serviços de passageiros, forçados por aguardar uma hora ou mais em desvios por conta de combios de carga. As práticas das empresas ferroviárias de carga nesse sentido foram investigadas em 2008<ref>{{citar web|url=http://www.oig.dot.gov/library-item/3874|titletítulo=Root Causes of Amtrak Train Delays|datedata=8/9/2008|publisherpublicado=U.S. Department of Transportation|accessdateacessodata=4/2/2010}}</ref> e essa investigação resultou em leis mais rígidas que se mostraram eficazes. Assim, o desempenho da Amtrak em termos de pontualidade cresceu de 74,7% no ano de 2008 para 84,7% em 2009, sendo que as rotas de longa distância, bem como aquelas fora do ''Corredor Nordeste'' tiveram as melhoras mais significativas. Como exemplo, a rota ''Missouri River Runner'', que tinha em 2008 apenas 11% dos comboios operando pontualmente, passou a ter 95% de operações pontuais em 2009. A rota ''Texas Eagle'', por sua vez, evoluiu de 22,4% em 2008 para 96,7% em 2009, enquanto o ''California Zephyr'', de 5% para 78,3%.<ref>{{citar web|url=http://www.amtrak.com/servlet/BlobServer?blobcol=urldata&blobtable=MungoBlobs&blobkey=id&blobwhere=1249203347496&blobheader=application%2Fpdf&blobheadername1=Content-disposition&blobheadervalue1=attachment;filename=Amtrak_0909monthly.pdf|titletítulo=Monthly Performance Report for September 2009|datedata=31/12/2009|publisherpublicado=Amtrak|accessdateacessodata=4/2/2010}}</ref> O bom desempenho dos comboios da Amtrak, no entanto, teve como consequência uma redução no volume da carga transportada poela via ferroviária, tendo apresentado, em 2009, o menor volume desde 1988.<ref>{{citar web|url=http://www.calculatedriskblog.com/2010/01/rail-traffic-in-2009-lowest-since-at.html|titletítulo=Rail Traffic in 2009: Lowest since at least 1988|datedata=13/1/2010|publisherpublicado=Calculated Risk|accessdateacessodata=7/2/2010| archiveurlarquivourl= http://web.archive.org/web/20100117181110/http://www.calculatedriskblog.com/2010/01/rail-traffic-in-2009-lowest-since-at.html| archivedatearquivodata= 17/1/2010 <!--DASHBot-->| deadurl= no}}</ref>

<ref name=nfs>{{citar web|lastúltimo =National Railroad Passenger Corporation|titletítulo=Relatório Anual Amtrak 2011|url=http://www.amtrak.com/ccurl/677/158/2011-Amtrak-Annual-Report-Final.pdf|accessdateacessodata=30 de julho de 2012}}</ref>

<ref name=a>{{citar web|url=http://www.fra.dot.gov/rpd/passenger/30.shtml |titletítulo=Amtrak |publisherpublicado=Fra.dot.gov |accessdateacessodata=2012-05-15}}</ref>

<ref name=b>{{citecitar journalperiódico|lastúltimo =Luberoff|firstprimeiro =David|titletítulo=Amtrak and the States|journalperiódico=Governing Magazine|pagepágina=85|data=Novembernovembro de 1996}}</ref>

<ref name=PopEstUS>{{citar web|url=http://www.census.gov/popest/data/state/totals/2011/tables/NST-EST2011-01.csv|titletítulo=''Annual Estimates of the Resident Population for the United States, Regions, States, and Puerto Rico: April 1, 2010 to July 1, 2011''|formatformato=[[comma-separated values|CSV]]|workobra=2011 Population Estimates|publisherpublicado=[[United States Census Bureau]], Population Division|datedata=dezembro de 2011|accessdateacessodata=21 de dezembro de 2011}}</ref>

<ref name=railventures>{{citar livro | lastúltimo = Swanson | firstprimeiro = Jack | authorlinkautorlink = Jack Swanson | title título= Rail Ventures: The Comprehensive Guide to Train Travel in North America, 7th Edition |publisher publicado= Travis Ilse Publishers | date data= 1982, rev. 1996 | location local= Niwot, Colorado | pages páginas= 63, 64| isbn = 1-882092-18-X}}</ref>