Boeing 767: diferenças entre revisões

|quantidade = {{formatnum|1098}}<ref name=767_O_D_summ>{{citecitar web|url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=767&optReportType=AllModels&cboAllModel=767&ViewReportF=View+Report|titletítulo=767 Model Summary (orders and deliveries)|publisherpublicado=Boeing|datedata=30 de abril de 2017|accessdateacessodata=2 de maio de 2017}}</ref>

O 767 foi produzido em três comprimentos de fuselagem.<ref name=767_airport_report>{{citecitar web |url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/767.pdf |titletítulo=767 Airplane Characteristics for Airport Planning |publisherpublicado=Boeing |datedata= Junho de 2010 |accessdateacessodata=July 29, de julho de 2011 |pagespáginas=4–5, 9–14, 23, 28, 32, 35, 37}}</ref> Estes foram apresentados progressivamente, como 767-200, 767-300, e 767-400ER, respectivamente.<ref name=767_airport_report/><ref name=e45>{{harvnb|Eden|2008|pp=104–05.}}</ref> Versões de maior alcance incluem o 767-200ER e o 767-300ER,<ref name=e45/> enquanto modelos cargueiros incluem o 767-300F, um cargueiro de produção,<ref name=k555>{{harvnb|Kane|2003|p=555.}}</ref> e conversões de versões de passageiros do 767-200 e do 767-300.<ref name=faa>{{citecitar web|url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/05d3a0b75a0d480086257847004ffb2f/$FILE/A1NM%20Rev%2030.pdf|publisherpublicado=Federal Aviation Administration|datedata=March 4, de março de 2011|titletítulo=Federal Aviation Administration Type Certificate Data Sheet A1NM|accessdateacessodata=December 26, de dezembro de 2011|pagespáginas=6–8}}</ref>

Quando referindo às variantes, a Boeing e as empresas aéreas normalmente fundem o número do modelo (767) e o designador de variante (ex. –200 ou –300) em uma forma única (ex. "762" ou "763"<ref name=aafleet>{{citecitar web |url= http://www.aa.com/i18n/aboutUs/ourPlanes/ourPlanes.jsp |titletítulo=Our Planes |publisherpublicado=American Airlines |yearano=2011 |accessdateacessodata=August 28, de agosto de 2011}}</ref>). O sistema de designação de aeronaves da [[Organização da Aviação Civil Internacional]] (OACI) utiliza um modelo parecido de numeração, mas adiciona uma letra do fabricante;<ref name=ICAOcode>{{citecitar web |url=http://www.icao.int/publications/DOC8643/ |titletítulo=ICAO Document 8643 |publisherpublicado=International Civil Aviation Organization |accessdateacessodata=December 10, de dezembro de 2011}}</ref> todas as variantes baseadas no 767-200 e 767-300 são classificados pelos códigos "B762" e "B763", respectivamente, enquanto o 767-400ER recebe a designação de "B764."<ref name=ICAOcode>{{citecitar web |url=http://www.icao.int/publications/DOC8643/ |titletítulo=ICAO Document 8643 |publisherpublicado=International Civil Aviation Organization |accessdateacessodata=December 10, de dezembro de 2011}}</ref>

A variante 767-200ER''(Extended Range)'', teve como o primeiro cliente a [[El Al]] em 1984. Tornou-se o primeiro 767 a completar um voo transatlântico, e quebrou o recorde de maior distancia voada sem conexões de um bijato. O substituto do 767-200ER é o [[Boeing 787|Boeing 787-8]]. O operador no Brasil é a [[LATAM Airlines Brasil]] <ref>{{Citar periódico|data=2016-09-08|titulo=LATAM Airlines Brasil|jornal=Wikipédia, a enciclopédia livre|url=https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=LATAM_Airlines_Brasil&oldid=46665101|idioma=pt}}</ref> com Boeings 767-300ER (''Extended Range)'' e pela ABSA Cargo Brasil.

Modelo convertido do 767-200 pela [[Israel Aerospace Industries|IAI]], com certificação pelas principais autoridades de aviação civil do mundo, como a [[Federal Aviation Administration|FAA]], [[Agência Europeia para a Segurança da Aviação|EASA]] e [[Agência Nacional de Aviação Civil|ANAC]]. Seu [[MTOW|Peso Máximo de Decolagem (MTOW)]] é aumentado para 159.210 kg (351.000 lb), maximizando desta forma a utilização do avião na função cargueiro.<ref name=ConversaoIAI>{{citecitar web |url=http://www.iai.co.il/SIP_STORAGE/files/3/38863.pdf|titletítulo=IAI Cargo Conversions|publisherpublicado=IAI |accessdateacessodata= 22 de Outubro de 2012}}</ref>

Atualmente, o B767-300ER é operado em Portugal pela [[EuroAtlantic Airways]] e no Brasil pela [[LATAM Airlines Brasil]].<ref>{{citar web|url =http://www.terra.com.br/economia/infograficos/aeronave/aeronave8a.htm|Fonte= |ano =|titulo = Aeronaves - Boeing B767-300|mes =|acessodata = [[7 de Maio]] de [[2010]] |formato =HTML|acessodiames =|obra =|acessomesdia =|publicado =|acessoano =|paginas =|autor = Terra|língua2=pt|ultimo =|doi =|primeiro =|arquivourl =|autorlink =|arquivodata =|coautores =|citacao =|data=}}</ref>

| 3.850&nbsp;nm <br/>(7.300&nbsp;km) <br/>

| 6.385&nbsp;nm <br/>(11.825&nbsp;km) <br/>

| 4.260&nbsp;nm <br/>(7.900&nbsp;km) <br/>

| 5.990&nbsp;nm <br/>(11.065&nbsp;km) <br/>

| 3.255&nbsp;nm <br/>(6.032&nbsp;km) <br/>

| 5.625&nbsp;nm <br/>(10.415&nbsp;km) <br/>

Fontes: Boeing 767 airport planning report,<ref name=767_airport_report/> Boeing 767 specifications<ref name=762specs>{{citecitar web |url= http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_200prod.html |titletítulo=767-200ER Technical Characteristics |publisherpublicado=Boeing |yearano=2011|accessdateacessodata=July 31, de julho de 2011}}</ref><ref name=763specs>{{citecitar web |url= http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_300prod.html |titletítulo=767-300ER Technical Characteristics |publisherpublicado=Boeing |yearano=2011|accessdateacessodata=July 31, de julho de 2011}}</ref><ref name=763Fspecs>{{citecitar web |url=http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_300f_prod.html|titletítulo=767-300F Technical Characteristics |publisherpublicado=Boeing |yearano=2011|accessdateacessodata=August 28, de agosto de 2011}}</ref><ref name=764specs>{{citecitar web |url= http://www.boeing.com/commercial/767family/pf/pf_400prod.html |titletítulo=767-400ER Technical Characteristics |publisherpublicado=Boeing |yearano=2011|accessdateacessodata=July 31, de julho de 2011}}</ref><ref name=767specs>{{citecitar web |url=http://www.boeing.com/commercial/767family/specs.html |titletítulo=767 Family: Technical Information |publisherpublicado=Boeing |accessdateacessodata=February 1, de fevereiro de 2011}}</ref> e outras fontes<ref name=h43>{{harvnb|Haenggi|2003|pp=43–44.}}</ref>