Norfolk Southern Railway: diferenças entre revisões
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===Páteos de Intermodais:===
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* Atlanta, GA - Inman
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* Toledo, OH
* Wall, PA (Pittsburgh)
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===Oficinas de Locomotivas===
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* Altoona, PA – [[Altoona Works]]
* Bellevue, OH
* Chattanooga, TN
* Conway, PA – Conway Yard
* Elkhart, IN
* Harrisburg, PA – Enola Yard
* Roanoke, VA – Shaffer's Crossing Locomotive Shop
* Roanoke, VA – Roanoke Locomotive Shop
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A 6 de janeiro de 2005, o descarrilhamento de um trem da NS, resultou no vazamento de grande quantidade de cloro e óleo Diesel, atingindo pequenos riachos, em Graniteville, South Carolina. Além disso, uma nuvem tóxica de vapores atingiu a cidade, forçando sua evacuação. Uma corte da justiça americana condenou a empresa pela violação do [[:en:Clean Water Act|Clean Water Act,]] obrigando-a a arcar com as reparações ao meio ambiente.
No começo de 2008, Jimmy Johnston, gerente de um programa estatal para qualidade do ar, na Georgia, elogiou a iniciativa da NS sobre a modernização de suas locomotivas, com a finalidade de redução do impacto ambiental, causada pela emissão de poluentes. 3.800 de suas locomotivas receberam equipamentos que garantem 70% a mais, de eficiência, quando comparadas. Essa nova tecnologia permite a queima de forma mais eficiente do combustível durante a viagem, tornando as locomotivas mais econômicas e menos poluidoras.<ref>[http://www.macon.com/198/story/317580.html "New limits on trains could help Macon's air"], Macon Telegraph, ''Macon.com''. April 9, 2008. Accessed May 6, 2008.{{
A empresa também apresentou uma locomotiva experimental, nº 999, movida a bateria, para manobras de formação de trens. Esse protótipo foi desenvolvido pela NS juntamente com o [[:en:United States Department of Energy|United States Department of Energy]], o [[:en:Federal Railroad Administration|Federal Railroad Administration]] e a [[Pennsylvania State University]].<ref>{{
== Locomotivas e Vagões ==
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Historicamente, a NS somente havia utilizado locomotivas Diesel-elétricas com motores de tração de [[corrente contínua]] e, juntamente com a Canadian Pacific Railway, foram as últimas a adquirir locomotivas com motores de tração de [[corrente alternada]]. Em setembro de 2008, entretanto, A NS encomendou 23 locomotivas ES44AC à [[General Electric]] e depois, mais 147, do mesmo modelo, além de adquirir 150 EMD SD70ACe's.
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Em 2012, com a chegada gradativa das novas locomotivas, a NS iniciou o processo de devolução de locomotivas que haviam sido alugadas de diversas empresas: nove EMD SD60m e seis EMD SD75m, da [[BNSF Railway|BNSF]]; 12 EMD SD80mAC, da [[CSX Transportation|CSX]]; a maioria das EMD SD90mAc, da [[Union Pacific Railroad|Union Pacific]] e mais de 130 EMD SD40-2, da [[CIT Group Incorporated|Cit Group]] e [http://www.railway-technology.com/contractors/locomotives/helm/ Helm Leasing.] As locomotivas SD90mAC estão sendo reconstruídas e modernizadas, transformando-se em SD70ACu's, mantendo seu motor Diesel original, o [[:en:EMD 710|20-710G3B.]] Existe a possibilidade das EMD SD80mAC passarem pelo mesmo processo, de acordo com a empresa. A NS, tem também, um programa para troca de cabines de suas locomotivas EMD de nariz alto, chamado de [http://www.altoonaworks.info/rebuilds/admiralcab.html "Admiral Cabs",] que já foram instaladas em muitas EMD SD40-2 e EMD GP38-2, além de outras.
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A NS, iniciou em 2015, um programa para conversão das antigas [[:en:GE Dash 8-40C|GE Dash 8-40C's]] em [[:en:GE Dash 8.5-40CW|Dash 8.5-40CW]]. Algumas unidades foram transformadas, recebendo nova cabine, modernização do motor Diesel e parte elétrica. Em 2016, chegou-se a conclusão de que essa mudança era desinteressante para a empresa, assim foram encomendadas novas locomotivas [[:en:GE Evolution Series#ET44AC.2FET44C4|GE ET44AC]]'s, para substituírem as Dash 8-40C's. 46 GE ET44AC, também conhecidas como [http://www.getransportation.com/locomotives/evolution-series-tier-4-locomotive "Tier 4"] foram encomendadas em 2014, quando começou a vigorar o novo requerimento Tier 4, da [https://www.epa.gov/ EPA.]
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===Locomotivas Comemorativas===
No início de 2012, a Norfolk Southern pintou dez EMD SD70ACe's e dez GE ES44AC's com o esquema de suas ferrovias predecessoras. Em primeiro de julho de 2012, todas as 20 unidades foram apresentadas no [[:en:North Carolina Transportation Museum|North Carolina Transportation Museum]] em Spencer, North Carolina, em comemoração ao 30º aniversário da empresa. Essas locomotivas viajaram por várias ferrovias dos Estados Unidos, atraindo a atenção de fãs de ferrovia.<ref>{{
'''A frota:'''
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!'''<big>EMD SD70ACe</big>'''
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==Trens com Locomotivas a Vapor==
Após a fusão de 1982, o presidente da empresa Robert Claytor manteve o programa de excursões com locomotivas a vapor, iniciado em 1960 por seu irmão, W.Graham Claytor. Na década de 1980, os passeios aumentavam sua distância devido a crescente popularidade pelas locomotivas a vapor, assim a NS precisou de uma locomotiva mais potente, capaz de tracionar mais carros de passageiros. Inicialmente foi utilizada a #[http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=292967 2716, da Chesapeake and Ohio], que foi modificada para o padrão da Southern Railway, mas esta locomotiva teve vários problemas mecânicos em menos de um ano de serviço, sendo substituída pela [[:en:Nickel Plate 765#First excursion career|#765 da Nickel Plate Road]]. Em 1984, a [[:en:N&W J class (1941)|#611 da Norfolk and Western]] entrou em operação, após uma reforma geral; em 1987, foi a vez da [http://www.railpictures.net/photo/445479/ #1218]. Essas três locomotivas, além da [[:en:Savannah and Atlanta Railroad|#750 da Savannah and Atlanta Railroad]], assim como as [[:en:Nickel Plate 587|Nickel Plate 587]], [[:en:L & N Steam Locomotive No. 152|Louisville & Nashville 152]], [[:en:Atlanta and West Point 290|Atlanta and West Point 290]], [[:en:Tennessee Valley Railroad 610|Tennessee Valley Railroad 610]], e [[:en:Frisco 1522|Frisco 1522]], foram intensivamente utilizadas durante as décadas de 1980 e 1990 para excursões. Devido custos operacionais e de segurança, além da diminuição de malha disponível para viagens, a NS decidiu encerrar essas atividades em 1984.<ref>{{
Em 2010, a NS anunciou que as excursões nas linhas principais retornariam com o programa [[:en:21st Century Steam|21st Century Steam]], planejando oferecer excursões com locomotivas a vapor por todo seu sistema, por um período de cinco anos. Além da reabertura de sua oficina de locomotivas a vapor, em 2001, a NS, juntamente com o [[:en:Tennessee Valley Railroad Museum|Tennessee Valley Railroad Museum]] e o [[:en:Fort Wayne Railroad Historical Society|Fort Wayne Railroad Historical Society]] iniciaram com a utilização da locomotiva [[:en:Southern Railway 630|#630 da Southern Railway]] e da [[:en:Nickel Plate 765|#765 da Nickel Plate Road.]] A NS providenciou locomotivas Diesel para o caso de alguma falha.
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