Diferenças entre edições de "Transmissão continuamente variável"

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[[Imagem:GearBoxRotRotVar.gif|thumbminiatura|Princípio da variação.]]
{{Fusão de|1=Transmissão continuamente variável por engrenagem epicicloidal|data=julho de 2017}}
'''Transmissão continuamente variável''' ({{lang-langx|en|'''Continuouslycontinuously variable transmission'''}} -, '''CVT'''}}) é um tipo de [[Caixa de velocidades|transmissão]] que simula uma quantidade infinita de relações de marcha, uma vez que funciona com um sistema de duas polias de tamanhos diferentes interligadas por uma correia metálica de alta resistência ,<ref name="G1">{{citar web|URL=http://g1.globo.com/carros/noticia/2012/12/cambio-cvt-e-nova-tendencia-nos-carros-brasileiros-apos-novas-regras.html|título=Câmbio CVT é a nova tendência nos carros brasileiros após novas regras|autor=Priscila Dal Poggetto|data=18/12/2012|publicado=18/12/2012|acessodata=17/06/2013}}</ref>, em vez de engrenagens com determinados tamanhos. O conceito do CVT foi idealizado em por [[Leonardo da Vinci]] em [[1490]], contudo a primeira patente do sistema foi registrada [[1886]].
{{Fusão de|1=Transmissão continuamente variável por múltiplas esferas|data=julho de 2017}}
{{Sem-fontes|data=maio de 2013}}
[[Imagem:GearBoxRotRotVar.gif|thumb|Princípio da variação.]]
 
'''Transmissão continuamente variável''' ({{lang-en|'''Continuously variable transmission'''}} - '''CVT''') é um tipo de [[Caixa de velocidades|transmissão]] que simula uma quantidade infinita de relações de marcha, uma vez que funciona com um sistema de duas polias de tamanhos diferentes interligadas por uma correia metálica de alta resistência <ref name="G1">{{citar web|URL=http://g1.globo.com/carros/noticia/2012/12/cambio-cvt-e-nova-tendencia-nos-carros-brasileiros-apos-novas-regras.html|título=Câmbio CVT é a nova tendência nos carros brasileiros após novas regras|autor=Priscila Dal Poggetto|data=18/12/2012|publicado=18/12/2012|acessodata=17/06/2013}}</ref>, em vez de engrenagens com determinados tamanhos. O conceito do CVT foi idealizado em por [[Leonardo da Vinci]] em [[1490]], contudo a primeira patente do sistema foi registrada [[1886]].
 
É usado principalmente em pequenos veículos como [[motocicleta]]s, [[jet ski]]s, [[kart]]s, [[snowmobile]]s e carros de golfe, tem vindo a ser incorporado a veículos maiores como carros de passeio e pickups, é também considerado um tipo de [[câmbio automático]], apesar de seu funcionamento ser diferente.
Nos carros, além da [[aceleração]] contínua, sem trancos, o que dá a impressão de que o carro nunca troca de marchas, o sistema CVT, proporciona economia de [[combustível]] em relação a todos os outros sistemas anteriores. Sejam sistemas automáticos ou manuais. <ref name="G1" />
 
'''Histórico da CVT'''== Cronologia<ref name="HSW">{{citar web|URL=http://carros.hsw.uol.com.br/cvt.htm|título=Como funcionam as CVTs|autor=[http://carros.hsw.uol.com.br/william-harris.htm William Harris]|data=18/05/2007|publicado=27/04/2005|acessodata=16/06/2013}}</ref> ==
* [[1490]] - [[Leonardo da Vinci]] fez um esboço de uma transmissão contínua variável sem degraus.<ref>[http://www.odec.ca/projects/2007/viva7s2/cvts2.htm What Would DaVinci Drive?], em inglês, acesso em 15 de novembro de 2013.</ref> <ref>[http://www.pinterest.com/ricofig/leonardo-davinci-inventions/ Leonardo DaVinci Inventions], em inglês, acesso em 15 de novembro de 2013.</ref>.
 
* [[1490]] - [[Leonardo da Vinci]] fez um esboço de uma transmissão contínua variável sem degraus<ref>[http://www.odec.ca/projects/2007/viva7s2/cvts2.htm What Would DaVinci Drive?], em inglês, acesso em 15 de novembro de 2013.</ref> <ref>[http://www.pinterest.com/ricofig/leonardo-davinci-inventions/ Leonardo DaVinci Inventions], em inglês, acesso em 15 de novembro de 2013.</ref>.
* [[1886]] - Registrada a primeira patente de CVT toroidal.
* [[1902]] - [[John William Lambert]] requer a [[patente]] da [[transmissão por disco de atrito]].<ref>[http://www.examiner.com/article/cartercar-tracing-the-origins-of-the-cvt-transmission Cartercar - tracing the origins of the CVT transmission], em inglês, acesso em 14 de outubro de 2013.</ref> <ref>[http://www.google.com/patents/US761384 Friction-gearing], em inglês, acesso em 12 de novembro de 2013.</ref>.
* [[1935]] - Adiel Dodge recebe a patente da CVT toroidal.
* [[1939]] - Introduzido o sistema de caixa totalmente automática baseado em engrenagens planetárias.
* [[2004]] - A Ford começa a oferecer uma CVT
 
==Tipos deTipos CVT==
=== VDP (Variable-Diameter Pulley - Polias de Diâmetro Variável) ===
 
[[Imagem:ToroidalCVTPivgetriebe.png|miniatura|Sistema T-CVTVDP]]
===VDP (Variable-Diameter Pulley - Polias de Diâmetro Variável)===
É o tipo mais comum de CVT, com 2dois polias: uma polia de entrada "condutora" variável e uma polia de saída "conduzida" também variável, ligadas por uma correia de metal ou borracha para alta potência.
 
É o tipo mais comum de CVT, com 2 polias: uma polia de entrada "condutora" variável e uma polia de saída "conduzida" também variável, ligadas por uma correia de metal ou borracha para alta potência.
Consiste na adoção de duas polias com diâmetro variável, as polias são ligadas entre si por uma correia ou por algum outro tipo de acionamento mecânico. A polia principal esta ligada ao motor pelo conversor de torque, já a polia secundária esta ligada ao sistema diferencial. Conforme uma das polias diminui de diâmetro a outra polia aumenta de diâmetro alterando a relação de transmissão dos eixos. A relação do diâmetro entre as polias e a variação da velocidade de rotação determina a força transmitida para as rodas e faz com que o motor sempre trabalhe na rotação mais próxima do ideal.<ref name="HSW" />
 
=== T-CVT (Toroidal CVT) ===
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[[Imagem:PivgetriebeToroidalCVT.png|miniatura|Sistema VDPT-CVT]]
Feito com discos e roletes, a relação é dada com o movimento dos discos para cima ou para baixo. Estes discos tem por objetivo permitir a variação da velocidade do veículo. Quando um lado do rolo de tração move-se para o centro (lado menor) do disco, a outra extremidade fica em contato com o lado maior do disco, fazendo com que o veículo desacelere. A aceleração do veículo obtém-se quando o rolo de tração está em contato com o lado maior do disco de entrada e a outra extremidade do rolo está em contato com o lado menor do disco de saída. É este sistema que permite uma transmissão com variações rápidas na velocidade. Mesmo sob cargas elevadas, o óleo lubrificante de 1/1000 mm de espessura é formado nos pontos de contato entre os discos e os rolos de tração. Um óleo especial que torna-se sólido sob alta pressão nos pontos de contatos que permite a passagem de força do disco para o óleo e do óleo para os rolos. O filme lubrificante não se rompe em nenhuma condição, evitando, assim, escamamentos. Para se realizar esta aplicação requer, muita precisão dos discos e dos rolos de tração, assim como o óleo de tração com alto coeficiente de atrito.<ref>[http://www.br.nsk.com/upload/file/B11.pdf CVT - Transmissão Continuamente Variável Semi-Toroidal], acesso em 13 de outubro de 2013.</ref> <ref>[http://auto.howstuffworks.com/cvt3.htm CVTs Toroidal], em inglês, acesso em 13 de outubro de 2013.</ref> <ref>[http://www.nissan-global.com/PDF/tcvt_e.pdf EXTROID CVT Nissan's CVT Technologies For Application to Rear-Wheel-Drive Cars Powered by Large Engines], em inglês, acesso em 21 de outubro de 2013.</ref>
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Transmissão baseada nas CVTs; O CVT toroidal tem como inovação o uso de rolamentos (dois pares),com o objetivo de variar as relações em vez de corrente ou correia os mais usados. Os rolamentos estabelecem a ligação do eixo de entrada (ou eixo condutor) (ligado ao virabrequim) e o de saída (ou eixo conduzido) (ligado à árvore de transmissão). A variação de relação é obtida pelo ângulo de trabalho formado pelo rolamento. Os CVTs tipo toroidal têm como principal vantagem a possibilidade de trabalhar com torque elevado, o que não ocorre com CVTs de polia de diâmetro variável.<ref>. Faculdade de Engenharia Mecânica- Unicamp 2004-2004</ref>.
===T-CVT (Toroidal CVT)===
Feito com discos e roletes, a relação é dada com o movimento dos discos para cima ou para baixo. Estes discos tem por objetivo permitir a variação da velocidade do
veículo. Quando um lado do rolo de tração move-se para o centro (lado menor) do disco, a outra extremidade fica em contato com o lado maior do disco, fazendo com que o veículo desacelere. A aceleração do veículo obtém-se quando o rolo de tração está em contato com o lado maior do disco de entrada e a outra extremidade do rolo
está em contato com o lado menor do disco de saída. É este sistema que permite uma transmissão com variações rápidas na velocidade. Mesmo sob cargas elevadas, o óleo lubrificante de 1/1000 mm de espessura é formado nos pontos de contato entre os discos e os rolos de tração. Um óleo especial que torna-se sólido sob alta pressão nos pontos de contatos que permite a passagem de força do disco para o óleo e do óleo para os rolos. O filme lubrificante não se rompe em nenhuma condição, evitando, assim, escamamentos. Para se realizar esta aplicação requer, muita precisão dos discos e dos rolos de tração, assim como
o óleo de tração com alto coeficiente de atrito<ref>[http://www.br.nsk.com/upload/file/B11.pdf CVT - Transmissão Continuamente Variável Semi-Toroidal], acesso em 13 de outubro de 2013.</ref> <ref>[http://auto.howstuffworks.com/cvt3.htm CVTs Toroidal], em inglês, acesso em 13 de outubro de 2013.</ref> <ref>[http://www.nissan-global.com/PDF/tcvt_e.pdf EXTROID CVT Nissan's CVT Technologies For Application to Rear-Wheel-Drive Cars Powered by Large Engines], em inglês, acesso em 21 de outubro de 2013.</ref>.
 
=== CVT Cone ou CVT de Fricção ===
Transmissão baseada nas CVTs; O CVT toroidal tem como inovação o uso de rolamentos (dois pares),com o objetivo de variar as relações em vez de corrente ou correia os mais usados. Os rolamentos estabelecem a ligação do eixo de entrada (ou eixo condutor) (ligado ao virabrequim) e o de saída (ou eixo conduzido) (ligado à árvore de transmissão). A variação de relação é obtida pelo ângulo de trabalho formado pelo rolamento. Os CVTs tipo toroidal têm como principal vantagem a possibilidade de trabalhar com torque elevado, o que não ocorre com CVTs de polia de diâmetro variável<ref>. Faculdade de Engenharia Mecânica- Unicamp 2004-2004</ref>.
[[Imagem:EvansFrictionConeHagley01.jpg|miniatura]]
 
[[Imagem:Evans friction cone - Hagley Aug 2009.jpg|miniatura]]
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Funciona com 2dois cones ligados por uma correia.Neste tipo de CVT duas polias rotativas são colocadas em contato em pontos de distância variável de seus eixos de rotação.Desse modo a fricção entre as polias rotativas permite uma transferência de potência de uma polia à outra.Uma correia em V ou uma roda são utilizadas para transferir potencia entre as polias.Se posicionada a roda na extremidade do raio menor do cone condutor a marcha será lenta e de alto torque porém se a roda for posicionada na extremidade de maior raio do cone condutor,gera alta velocidade do cone conduzido e um torque menor.
Imagem:CVT_TIROIDAL.jpg|Imagem representando o funcionamento da CVT Tiroidal <ref>[http://www.fotosimagenes.org/transmision-variable-continua Fotos e Imagenes]</ref>
Imagem:ToroidalCVT.png|Sistema T-CVT
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===CVT Cone ou CVT de Fricção===
 
Funciona com 2 cones ligados por uma correia.Neste tipo de CVT duas polias rotativas são colocadas em contato em pontos de distância variável de seus eixos de rotação.Desse modo a fricção entre as polias rotativas permite uma transferência de potência de uma polia à outra.Uma correia em V ou uma roda são utilizadas para transferir potencia entre as polias.Se posicionada a roda na extremidade do raio menor do cone condutor a marcha será lenta e de alto torque porém se a roda for posicionada na extremidade de maior raio do cone condutor,gera alta velocidade do cone conduzido e um torque menor.
 
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Imagem:EvansFrictionConeHagley01.jpg|
Imagem:Evans friction cone - Hagley Aug 2009.jpg
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== Vantagens ==
{| class="wikitable" style="margin:auto;"
 
<center>
 
{| class="wikitable"
|-
|+ '''Vantagens de uso das CVTs''' <ref name="HSW" />
|-
! Característica
! Benefício
|-
| Menor perda de potência com uma CVT do que com uma caixa automática convencional || Melhor aceleração
|-
| Melhor controle da faixa de rotação num motor a gasolina e Pode incorporar versões automatizadas de embreagens mecânicas. || Melhor controle de emissões e Substitui ineficientes conversores de torque
|}
 
== Métodos ==
</center>
* Por engrenagem epicicloidal — método utilizado por exemplo no [[Toyota Prius]], que utiliza a [[engrenagem epicicloidal]] como um dispositivo que permite combinar a potência do [[motor de combustão interna|motor de combustão]] com a atuação dos [[motor elétrico|motores]]/[[gerador elétrico|geradores]] [[eletricidade|elétricos]].<ref>{{citar web|URL=http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/ContinuouslyVariableTransmission.htm |título=O Prius "Continuously Variable Transmission"|autor=|data=|publicado=|acessodata=30 de outubro de 2013|língua=en}}</ref><ref>{{citar web|URL=http://auto.howstuffworks.com/hybrid-car7.htm |título=How Hybrid Cars Work|autor=|data=|publicado=|acessodata=30 de outubro de 2013|língua=en}}</ref>
* Por múltiplas esferas — desenvolvido pela [[Fallbrook]], que lhe deu o nome comercial de "NuVinci". Trata-se de um mecanismos de transmissão de [[torque]] continuamente variável no qual os eixos condutores e conduzidos são conectados por múltiplas esferas. A alteração do eixo de rotação das esferas permite uma variação continua da relação de transmissão.<ref>{{citar web|URL=http://www.nuvinci.com/NuVinci.asp |título=NuVinci® Overview|autor=|data=|publicado=|acessodata=15 de outubro de 2013|língua=en}}</ref><ref>{{citar web|URL=http://www.sae.org/mags/aei/11388 |título=Scalable transmissions based on NuVinci CVP technology coming this decade|autor=|data=|publicado=|acessodata=15 de outubro de 2013|língua=en}}</ref>
 
== Ver também ==
* [[Redutor de velocidade]]
* [[Câmbio mecânico]]
* [[Câmbio automático]]
* [[Câmbio semi-automático]]
* [[Dupla embreagem]]
* [[Transmissão de torque pendular]]
* [[Transmissão por disco de atrito]]
 
{{Referências}}
 
==Ver também==
*[[Câmbio mecânico]]
*[[Câmbio automático]]
*[[Câmbio semi-automático]]
*[[Dupla embreagem]]
*[[Transmissão de torque pendular]]
*[[Transmissão por disco de atrito]]
*[[Transmissão continuamente variável por múltiplas esferas]]
*[[Transmissão continuamente variável por engrenagem epicicloidal]]
 
 
{{Engrenagens}}
 
[[Categoria:MecânicaTransmissão continuamente variável| ]]
[[Categoria:Transmissão continuamente variável]]
[[Categoria:Tecnologias automotivas]]
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