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Volkswagen Karmann-Ghia: diferenças entre revisões

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| produção = [[1955]]–[[1975]]
| antecessor =
| sucessor = [[KarmannVolkswagen Ghia|Karmann -Ghia 1500]], Volkswagen [[Karmann -Ghia TC]] (''Brasil'')<br />[[Volkswagen Scirocco]] (''Europa'')
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| tipo de carroçaria = Coupe
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| modelos relacionados =
| modelos similares =
| desenhador = Mario Boano/, Luigi Segre
| }}
 
O '''Karmann-Ghia''' é um carro[[automóvel]] esportivo de dois lugares produzido pela [[Volkswagen]], projetado pela empresa [[italiana]] [[Carrozzeria Ghia]], e construído pela empresa [[Alemanha|alemã]] [[Karmann]]. Foi produzido inicialmente na Alemanha, e mais tarde também no Brasil. Cerca de 445.000 Karmann -Ghias foram produzidos entre [[1955]] e [[1975]].
 
==História==
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Além disso, o sistema elétrico passou de 6V para 12V, e o desenho das lanternas traseiras foi modificado.
 
No final de [[1967]] foi lançado o Karmann -Ghia conversível, que atualmente é um dos modelos brasileiros mais raros e valorizados. Foram produzidas apenas 177 unidades.
 
Em meados de [[1969]] ocorreu o aumento da bitola traseira e do corte dos paralamas traseiros, o que deixou a roda traseira mais visível.
 
Em [[1970]] o Karmann -Ghia ganhou o novo motor 1600cc de 50 cv - que tinha um torque maior. Agora eram 10,8 kgfm a 2800 rpm, contra 10,2 kgfm a 2600 rpm do antigo 1500, que respondiam por mais força em arrancadas e retomadas. O sistema de freios foi substituído por freios a discos na dianteira e o modelo dos parachoques passou a ser uma única lâmina com dois batentes com protetores de borracha. Também nesse ano foi lançada a versão TC, com inspiração nos modelos [[Porsche]]. Esta reformulação na linha do Karmann -Ghia não foi suficiente para dar sobrevida aos modelos. Em [[1971]] a Volkswagen do Brasil decidiu tirar de linha o modelo tradicional e em [[1972]] foi a vez da versão TC ter a produção encerrada. O modelo europeu ainda seria fabricado até [[1974]].
 
A unidade fabril da Karmann Guia em [[São Bernardo do Campo]] (SP) continuou fornecendo estamparia para a indústria automobilística brasileira até os dias atuais. Recentemente, já sob comando do grupo nacional ILP Industrial, apareceu na mídia apresentando um projeto de fabricação de uma versão reestilizada do tradicional cupê esportivo dos anos 1960.<ref>http://carplace.virgula.uol.com.br/carros-para-sempre-karmann-ghia/</ref>
 
==Karmann-Ghia 1500 (Typ 34) {{anchor|34}}==
{{Info/Automóvel
| nome = Volkswagen Karmann-Ghia 1500
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| aka = Type 34
| produção = [[1961]]–[[1969]]
| antecessor = [[KarmannVolkswagen Karmann-Ghia]]
| sucessor = [[KarmannVolkswagen Karmann-Ghia TC]], [[Porsche 914]]
| classe = Carro esporte
| tipo de carroçaria = Coupe
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| aka = Typ 145
| produção = [[1970]]–[[1975]]
| antecessor = [[KarmannVolkswagen Karmann-Ghia]]
| sucessor = [[Volkswagen SP2]]
| classe = Carro esporte
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[[Ficheiro:VW Kharmann Ghia TC 145 red vl TCE.jpg|thumb|left|Protótipo do Karmann-Ghia TC]]
[[Ficheiro:Karmann-Ghia TC 1.jpg|left|thumb|Karmann -Ghia TC]]
[[Ficheiro:Karmann-Ghia TC 3.jpg|left|thumb|Karmann -Ghia TC]]
 
Mesmo que seu design ainda agradasse na época, e praticamente sem concorrentes nacionais, o peso dos anos foi o responsável pelo fim do modelo clássico.
A introdução do Typ 34 na Europa trouxe algumas lições para a Volkswagen. O estilo e tamanho do carro foram vistos como fonte dos problemas. Desta forma, ao invés de simplesmente introduzir esse modelo no Brasil, a VW planejava desenvolver um novo modelo.
Assim a fábrica preparou um novo modelo para apresentar no Salão do Automóvel de 1970, o Karmann -Ghia TC (Touring Coupê). Apesar de manter vários vínculos estéticos com o seu antecessor, o TC era basicamente um novo carro, destinado a outro nicho do mercado (mais caro). Ao invés da plataforma do sedan, o TC baseava-se na plataforma do TL (seguindo um exemplo do Typ 34). A sua traseira fastback e detalhes dos faróis e pará-lamas o faziam assemelhar-se muito ao Porsche 911 (principalmente o protótipo 695).
 
Desenvolvido sob o código Typ 145, novamente participaram a Karmann e o estúdio Ghia. Diferente do anterior, entretanto, a Ghia procurou Giorgetto Giugiaro para dar o estilo ao carro.<ref name="ritzsite.net">http://www.ritzsite.net/Archive/0508.htm</ref><ref>http://www.conceptcarz.com/vehicle/bodyDesigner.aspx?bdID=19&carID=322</ref> Medindo 4200&nbsp;mm de comprimento, 1620&nbsp;mm de largura, 1310&nbsp;mm de altura e 2400&nbsp;mm entre eixos, o carro pesava 920&nbsp;kg.
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A carroceria contava com as mesmas grades dianteiras falsas do modelo anterior, embora ainda maiores. Sua tampa traseira englobava o vidro, tornando-o um [[Carroceria|hatchback de dois volumes e meio]]. Esta configuração (assim como no caso da [[Variant]] e do [[Brasília]]) deixava o motor dentro do compartimento de passageiros. Isso causava problemas de excesso de ruídos, minimizados com a aplicação de isolamento acústico na tampa do motor.
 
A adoção de freios a disco nas rodas dianteiras e um baixo centro de gravidade contribuiam para o apelo esportivo que a montadora queria do modelo. Mesmo o motor sendo um 1600, como nos últimos Karmann -Ghias, no TC vinha com o mesmo acerto da motorização que equipou o "Super-Fuscão": quatro cilindros contrapostos, quatro tempos, traseiro, diâmetro e curso do cilindro de 85,5 x 69&nbsp;mm; 1584 cc, taxa de compressão de 7,2:1; potência máxima de 65HP SAE a 4600 rpm; torque máximo de 12 mkg SAE a 3000 rpm; sistema de alimentação com dois carburadores de corpo simples, de aspiração descendente. Como resultado a Volkswagen anunciava que seu novo esportivo era capaz de atingir 145&nbsp;km/h.
 
O TC era uma proposta inovadora no inexplorado mercado de esportivos brasileiros. Entretanto, a qualidade de sua construção não era tão boa quanto o modelo anterior: logo após seu lançamento, os consumidores começaram a reparar na facilidade de corrosão do carro (principalmente em torno da grade dianteira).<ref name="ritzsite.net"/> A vedação das borrachas nas portas também era alvo de reclamações,<ref name="ritzsite.net"/> uma vez que tal problema multiplicava os focos de corrosão.
 
[[Ficheiro:Karmann-Ghia TC 4.jpg|thumb|left|Karmann -Ghia TC]]
Além disso, havia a questão do seu planejamento de mercado: na sua faixa de preço, três outras opções de mercado contribuíram para uma vida curta. A primeira era o [[Puma GTE]], que teve justamente nos anos em que o TC foi fabricado, sua época mais forte no mercado brasileiro. Apesar de ser um pouco mais caro, era visto como um carro muito mais esportivo, até mesmo por ser bem mais leve. A segunda era o [[Corcel]] GT, da [[Ford]], que estava na mesma faixa de preço, mas era tecnologicamente bem mais avançado. A terceira opção de concorrência veio da própria Volkswagen, em 1972, com o [[Volkswagen SP2|SP1]] e [[Volkswagen SP2|SP2]], que era um modelo esportivo bem mais "autêntico" e atraente na época. Assim, com vendas bastante baixas durante sua vida (cerca de 18 mil unidades), em 1975 o TC deixou a linha como o último Karmann -Ghia a ser fabricado.
 
==No cinema==
O Karmann -Ghia foi utilizado em alguns filmes como ''[[Death Race 2000]], [[Pretty in Pink]], [[Kill Bill]],'' ''[[007 contra Octopussy]]'' e ''[[Zodiac]]''.<ref>[http://www2.uol.com.br/bestcars/cpassado3/karmann-ghia-2.htm Best Cars]</ref>
 
{{Referências|col=2}}
 
== Ligações externas ==
* [http://bestcars.uol.com.br/cpassado3/karmann-ghia-1.htm Best Cars Web Site. Sensualidade sobre rodas]
* [http://bestcars.uol.com.br/ph2/192b.htm Best Cars Web Site. Karmann Ghia Typ 34: luxuoso, mas sem o sucesso do original]
* [http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/grandes-brasileiros-karmann-ghia/ Quatro Rodas. Grandes Brasileiros: Karmann -Ghia]
* [http://autoetecnica.band.uol.com.br/index.php/typ-34-o-patinho-feio-da-karmann-ghia/ Auto & Técnica. Typ 34, o “Patinho Feio” da Karmann-Ghia]
* [https://www.flatout.com.br/o-fim-da-karmann-ghia-justica-decreta-falencia-da-fabricante/ FlatOut. O fim da Karmann-Ghia: justiça decreta falência da fabricante]
* [http://www.maxicar.com.br/2016/12/karmann-ghia-auto-sensualidade/ Maxicar. Karmann-Ghia: Auto Sensualidade]
* [http://www.lexicarbrasil.com.br/karmann-ghia/ Lexicar Brasil. Karmann-Ghia]
 
== Ver também ==
Linha 185 ⟶ 187:
* [[Volkswagen]]
* [[Lista de carros brasileiros]]
* [[Karmann-Ghia]]
 
{{Volkswagen}}
 
[[Categoria:Veículos da Volkswagen|Karmann -Ghia]]
[[Categoria:Veículos com motor refrigerado a ar]]
[[Categoria:Veículos com motor traseiro|Volkswagen Karmann -Ghia]]
[[Categoria:Automóveis de 1955]]
[[Categoria:Veículos com motor Boxer]]
 
[[ru:Volkswagen Käfer#Volkswagen Karmann-Ghia]]
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