Departamento Nacional de Estradas de Rodagem: diferenças entre revisões

Em 1927, o [[Congresso Nacional do Brasil|Congresso Nacional]], com a sanção do [[Presidente do Brasil|presidente da República]], [[Washington Luís]], cria um fundo especial para financiar a construção das chamadas estradas de rodagem, hoje conhecidas apenas como rodovias.<ref>{{Citar web|url=http://legis.senado.gov.br/legislacao/ListaNormas.action?numero=5141&tipo_norma=DPL&data=19270105&link=s|titulo=DECRETO DO PODER LEGISLATIVO - 5141 de 05/01/1927 - Publicação: Coleção de Leis do Brasil de 31/12/1927|acessodata=2017-03-20|obra=legis.senado.gov.br|lingua=pt-br}}</ref> A partir dos recursos levantados com taxas aplicadas sobre o consumo de combustíveis, seu ministro [[Vítor Konder|Victor Konder]], responsável pela pasta da Viação e Obras Públicas, institui duas comissões de engenheiros para a construção das rodovias [[BR-040|Rio-Petrópolis]] e [[BR-465|Rio-São Paulo]], respectivamente. No caso desta última, o trecho paulista já fora instalado pelo [[Governador|governo estadual]] do próprio Washington Luís (1920-1924). Devido a questões burocráticas, as comissões foram fundidas em 25 de março do mesmo ano, dando origem à Comissão de Estradas de Rodagem Federais, sob a direção do engenheiro-chefe Joaquim Timóteo de Oliveira Penteado.<ref>{{citar web|url=http://memoria.bn.br/docreader/DocReader.aspx?bib=459194&pagfis=14297|titulo=Relatório do Ministério da Viação e Obras Públicas de 1927|data=1927|acessodata=19/03/2017|publicado=Biblioteca Nacional|ultimo=|primeiro=}}</ref>