Volkswagen AP: diferenças entre revisões

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==Características==
Com um [[cabeçote]] de alumínio e [[comando de válvulas]] no cabeçote, esse motor passou a equipar alguns automóveis da [[Volkswagen]] no Brasil a partir de 1984setembro de 1985. Trata-se de uma evolução dos motores VW MD, apresentados no [[VW Passat]] em 1974, sendo este uma versão brasileira do motor [[Audi 827]].
 
O motor [[Audi]] 827 foi concebido pela equipe de [[Ludwig Kraus]], um antigo engenheiro de competições da Mercedes-Benz. Kurt Lotz, o então diretor geral do grupo Volkswagen, solicita o projeto de um novo motor com comando de válvulas no cabeçote, de construção simples, porém robusta, baseado no conceito do “Mitteldruckmotor” (motor de taxa de compressão intermediária entre o [[ciclo Otto]] e o [[ciclo Diesel]]). O projeto fora confiado ao engenheiro Fritz Hauk, outro especialista em motores de alta performance<ref>[http://alanfr.vilabol.uol.com.br/volkswagen_ap.htm Volkswagem AP]|</ref>.
 
De 19841986 a 19871989 foram oferecidas apenas duas versões, a AP-6001600 e a AP-8001800, respectivamente com 1,6 e 1,8 litros de cilindrada. Em 19881989, foi introduzida a versão AP-2000, de 2 litros, motivo pelo qual as versões de menor deslocamento foram rebatizadas de AP-1600600 e AP-1800800.
 
No Brasil, o Volkswagen AP equipou os seguintes veículos: [[Volkswagen Passat|Passat]], [[Volkswagen Santana|Santana]], [[Volkswagen Santana Quantum|Santana Quantum]], [[Volkswagen Gol|Gol]], [[Volkswagen Parati|Parati]], [[Volkswagen Voyage|Voyage]], [[Volkswagen Saveiro|Saveiro]], [[Volkswagen Apollo|Apollo]], [[Volkswagen Logus|Logus]], [[Volkswagen Pointer|Pointer]], [[Volkswagen Polo|Polo Classic]] e Van. Também equiparam alguns veículos [[Ford]]: [[Ford Del Rey|Del Rey]], [[Ford Belina|Belina]], [[Ford Pampa|Pampa]], [[Ford Escort|Escort]], [[Ford Verona|Verona]], [[Ford Versailles|Versailles e Royale]], em virtude da ''[[Empreendimento conjunto|joint-venture]]'' com a VW chamada [[Autolatina]].
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Em 1983 foi lançado o motor MD-270, chamado motor Torque, com alterações na taxa de compressão, comando e pistões, além de [[carburador]] de corpo duplo e ignição eletrônica de série, a qual em 1979 passou a equipar não apenas o Passat, mas também os modelos Voyage e Parati.
 
Em 1984fins de 1985 passou a ser chamado de AP pois a sua versão anterior tinha bielas muito curtas de 136 mm, o que ocasionava um motor batedor, ou seja, que vibrava muito devido ao tamanho pequeno das bielas. A versão 1.8 ainda possuía bielas menores quando foi lançada. Este motor equipou o primeiro Passat GTS Pointer, de 1984 e 1985, Gol GT, em 1984 e 1985, e Santana, em 1984 e 1985 também, e ainda não se chamava AP, só foi denominada AP a versão com bielas maiores de 144 mm que equipou a linha VW a partir de setembro de 1985, denominada AP 8001800 ou AP 800S1800S, devido ao comando importado da Alemanha, o tão famoso 049G. Mais tarde viria o AP 2000, que equipava em 1989 o Gol GTI apresentado naquele ano no Salão do Automóvel, em São Paulo, daí as versões AP 6001600 e AP 8001800 seriam rebatizadas de AP 1600600 e AP 1800800.
 
Em 1995 chegava ao brasil o Golf Geração III, importado do [[México]], trazendo uma nova era de motores, os famosos EA 837 "Cross-Flow" que equipava os Golf GLX e GTI. Motores com blocos de 259 mm e Bielas de 159 mm que ocasionavam uma rotação suave devido à menor vibração do motor, por ter bielas bem mais longas que os Motores AP de 144 mm, o que melhorava consideravelmente a relação R/L do motor. (''R''adius'' (raio) / ''L''ength'' (comprimento). Raio do [[virabrequim]] (metade do curso dos pistões) pelo comprimento, alusivo às bielas.)