White Star Line: diferenças entre revisões
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Esse período também marcou a primeira tragédia da nova encarnação da White Star Line. O ''Atlantic'' estava seguindo para Nova Iorque na noite de 31 de março de 1873, porém a tripulação temia a escassez de carvão e assim o capitão decidiu ir para [[Halifax]] no Canadá através de uma rota nunca antes utilizada.<ref> {{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=20}} </ref> O mar estava agitado na madrugada de 1º de abril e o navio acabou batendo em rochas e começou a afundar. Vários marinheiros conseguiram nadar até a costa e estender cordas, por onde alguns passageiros conseguiram se salvar. Mesmo assim, o naufrágio causou 585 mortes de um total de 952 pessoas a bordo, com apenas homens sobrevivendo. A perda do ''Atlantic'' foi o maior desastre marítimo na história até então.<ref> {{harvnb|Kerbrech|2009|p=15}} </ref>
O naufrágio um golpe duro contra a White Star, que foi acusada de não fornecer carvão suficiente para a embarcação, enquanto seu capitão foi penalizado por ter agido de maneira irresponsável. A empresa foi inocentada de culpa em janeiro de 1874.<ref> {{harvnb|Anderson|1964|p=58}} </ref> O ''Atlantic'' foi rapidamente retirado de todos os anúncios da White Star, porém não foi esquecido. Ismay contribuiu pessoalmente para as finanças corporativas e manutenção das sepulturas das vítimas, com um monumento ao naufrágio sendo inaugurado em 1915.<ref> {{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=31}} </ref> O ''Asiatic'' e o ''Tropic'' foram depois vendidos com o objetivo de preservar a saúde financeira da companhia.<ref> {{harvnb|Kerbrech|2009|p=20}} </ref> O
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