White Star Line: diferenças entre revisões
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===Primeira White Star===
[[Ficheiro:The new Iron Clipper ship Tayleur.jpg|thumb|left|270px|O ''Tayleur'', um dos primeiros navios fretados pela White Star e seu primeiro naufrágio.]]
John Pilkington e Henry Threlfall Wilson, dois jovens que tinham começado suas carreiras náuticas na área de desmontagem de embarcações, criaram em 1845 uma empresa de fretamento de navios com sede localizada em [[Liverpool]], [[Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda|Reino Unido]]. No ano seguinte eles fretaram o [[brigue]] ''Elizabeth'' e lançaram em 26 de setembro sua primeira viagem para [[Montreal]] no [[Província do Canadá|Canadá]]. Pilkington e Wilson em seguida se engajaram no transporte de imigrantes para [[Nova Iorque]] nos [[Estados Unidos]], continuando a
Pilkington e Wilson continuaram a adquirir mais embarcações, se beneficiando em 1851 da recente descoberta de ouro na [[Austrália]]. Muitas pessoas começaram a desejar imigrar para o país para participarem da resultante corrida do ouro, com a população local crescendo de 430 mil para 1,7 milhões de habitantes em apenas três anos.<ref> {{citar web|url=http://www.titanic-whitestarships.com/History_WSL.htm|arquivourl=http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fwww.titanic-whitestarships.com%2FHistory_WSL.htm|arquivodata=2009|título=The White Star Line: Beginning Years|obra=Titanic and Other White Star Line Ships|acessodata=10 de abril de 2016 }} </ref> A essa altura os dois homens começaram também a enfatizar a segurança de seus navios. Além disso, grupos musicais foram sendo colocados nas embarcações a fim de tornarem mais agradáveis as austeras viagens nos veleiros de madeira.<ref> {{harvnb|Anderson|1964|p=3}} </ref> Como parte do negócio, a velocidade e o tamanho dos navios ficaram mais importantes. A empresa fretou em 1853 o [[RMS Tayleur|RMS ''Tayleur'']], com Pilkington e Wilson realizando grandes apostas nele.<ref> {{harvnb|Haws|1990|p=9}} </ref>
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Entretanto, a companhia perdeu contratos postais em 1856 e Wilson insistiu no investimento de navios cada vez maiores a fim de manter a atenção do público. Pilkington tinha suas dúvidas e pouco depois deixou a empresa.<ref> {{harvnb|Anderson|1964|p=29}} </ref> Wilson o substituiu por James Chambers, renomeando a firma para H. T. Wilson & Chambers.<ref> {{harvnb|Haws|1990|p=10}} </ref> A White Star continuou seus negócios apostando tudo em navios à vela, enquanto seus rivais diretos da Black Ball Line e Eagles Line se fundiram em 1858 para manterem-se na ativa após dificuldades causadas pelo advento da implementação de navios a vapor.<ref> {{harvnb|Anderson|1964|p=31}} </ref> Wilson durante esses anos prestou atenção no fluxo migratório, dirigindo de acordo as linhas da empresa para o Canadá ou para a [[Nova Zelândia]].<ref> {{harvnb|Anderson|1964|p=33}} </ref> A White Star fretou em 1863 seu primeiro navio a vapor: o ''Royal Standard''.<ref> {{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=9}} </ref>
No ano seguinte, com o objetivo de melhorar suas linhas australianas, a White Star tentou se fundir com a Black Ball Line e a Eagles Line para formar a Oriental Navigation Company Limited, porém rumores de peculato acabaram frustrando o projeto. Uma nova tentativa de fusão, desta vez chamada de Liverpool, Melbourne and Oriental Steam Navigation Company Limited, sofreu um destino similar. Enquanto isso, a White Star sob o comando de Wilson contraiu vários empréstimos de grandes valores em diversos bancos para continuar a financiar novos navios, incluindo seu segundo vapor chamado ''Sirius''. Desta vez, Chambers também ficou preocupado e deixou a companhia, sendo substituído por John Cunningham, porém o negócio não melhorou muito e a embarcação precisou ser vendida antes mesmo de entrar em serviço.<ref> {{harvnb|Anderson|1964|pp=37–38}} </ref>
Em 1867, a dívida que empresa tinha com o Banco Real de Liverpool chegou em 527 mil [[Libra esterlina|libras esterlinas]], um valor astronômico para a época e praticamente impossível de ser pago. Os ativos da White Star foram liquidados ainda no mesmo ano e ela oficialmente declarou falência.<ref> {{harvnb|Eaton|Haas|1989|p=12}} </ref> Sua bandeira e nome foram vendidos pelo valor de apenas mil libras e comprados pelo jovem empresário naval inglês [[Thomas Henry Ismay]].<ref> {{harvnb|Anderson|1964|p=39}} </ref>
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