Estação Ferroviária de Caldas da Rainha: diferenças entre revisões

Na Década de 1860, o [[Duque de Saldanha]] começou a planear a instalação de uma rede de caminhos de ferro ligeiros, no sistema ''[[O Larmanjat em Portugal|Larmanjat]]'', que incluía uma linha ao longo da costa Oeste.<ref name=Rodrigues1993:295/> Um decreto de 25 de Outubro de 1869 autorizou a construção de uma linha entre Lisboa e [[Leiria]], passando pelo [[Lumiar]], [[Torres Vedras]], Caldas da Rainha e [[Alcobaça (Portugal)|Alcobaça]].<ref>MARTINS ''et al'', 1996:244</ref> O autor [[Ramalho Ortigão]] falou sobre aquela linha, prevendo que após a sua abertura iria permitir um grande aumento no número de aquistas que procuravam as Caldas da Rainha.<ref>ORTIGÃO, 1871:180-181</ref> Com efeito, a vila das Caldas da Rainha era considerada prioritária para a construção de caminhos de ferro, uma vez que era nessa altura a principal estância termal no país, sendo muito concorrida por turistas nacionais e estrangeiros, além que era um dos destinos favoritos da família real.<ref name=Rodrigues1993:295/> Nessa altura, as termas das Caldas da Rainha também eram muito procuradas pelos espanhóis, especialmente vindos da [[Extremadura]], que frequentavam as praias da costa Oeste.<ref>RODRIGUES ''et al'', 1993:304-305</ref> Por seu turno, uma grande parte da procura nacional vinha das regiões interiores do Alentejo.<ref name=Rodrigues1993:305>RODRIGUES ''et al'', 1993:305</ref> Para manter e aumentar a procura por parte das regiões mais distantes, era necessário um meio de transporte que fosse rápido e cómodo, características que nessa altura só pertenciam ao caminho de ferro.<ref name=Rodrigues1993:306>RODRIGUES ''et al'', 1993:306</ref>

No entanto, a linha do Larmanjat só chegou até Torres Vedras, tendo toda a rede sido encerrada em 1877 devido a problemas financeiros.<ref name=Rodrigues1993:295/> Entretanto, continuaram os serviços de diligências entre o Carregado e as Caldas da Rainha, como foi descrito na obra “Banhos''Banhos de Caldas e Águas Minerais”Minerais'', escrita por [[Ramalho Ortigão]] em 1875, onde referiu que o percurso entre a vila e a estação, de cerca de 56 Km, era normalmente feito de carruagem ou por uma diligência que saía duas vezes por dia, ao início e ao fim do dia.<ref name=Rodrigues1993:288/>

A instalação do comboio Larmanjat não foi pacífica, devido à oposição da [[Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses]], proprietária da concessão para as linhas do Norte e Leste, cujo contrato de 1859 com o governo não permitia a emissão de concessões para linhas paralelas às suas vias férreas.<ref name=Rodrigues1993:296/> Com efeito, este problema já tinha surgido antes do ''Larmanjat'', quando a empresa ''Ellicot & Kessler'' tinha apresentado ao governo a intenção de construir uma linha de Lisboa a Torres Vedras, que foi bloqueada pela Companhia Real, criando grande celeuma na imprensa e nos meios políticos.<ref name=Rodrigues1993:296/> A Companhia Real receava que, embora as concessão fosse só até Torres Vedras, depressa as autarquias de Caldas da Rainha e de outras povoações no litoral iriam exigir o prolongamento da linha, que depois poderia ser continuada até Coimbra, abrindo uma ligação ferroviária paralela às suas linhas.<ref name=Rodrigues1993:296>RODRIGUES ''et al'', 1993:296</ref>

A abertura da linha férrea, e a sua posterior continuação até à [[Estação de Figueira da Foz|Figueira da Foz]], melhoraram as comunicações entre as Caldas da Rainha e o resto do país, principalmente Lisboa e [[Coimbra]]<ref name=Rodrigues1993:353/>, permitindo um grande desenvolvimento da vila como um pólo industrial, em especial da cerâmica<ref>RODRIGUES ''et al'', 1993:264</ref>, e como um destino termal, ao facilitar o acesso por parte dos aquistas.<ref name=Rodrigues1993:279>RODRIGUES ''et al'', 1993:279</ref> Além disso, o caminho de ferro também veio desenvolver a vida artística e sócio-cultural da vila, que conheceu uma grande aumento a partir da Década de 1880.<ref>RODRIGUES ''et al'', 1993:322</ref> Com o acréscimo no movimento de pessoas e mercadorias, a vila ganhou uma maior influência a nível regional, fomentando o crescimento económico e populacional em todo o concelho, e em especial na própria vila.<ref>RODRIGUES ''et al'', 1993:369-370</ref> Além de melhorar as comunicações, o caminho de ferro em si teve um impacto no desenvolvimento urbano das Caldas, através das suas infraestruturas, e em especial da estação, que se tornou um pólo de desenvolvimento, com a vila a crescer na sua direcção desde a Praça Maria Pia<ref>RODRIGUES ''et al'', 1993:325</ref> e a Rua Heróis da Grande Guerra.<ref>RODRIGUES ''et al'', 1993:331</ref> Desta forma, a instalação dos caminhos de ferro foi uma das principais bases para a futura progressão à categoria de cidade.<ref>RODRIGUES ''et al'', 1993:304</ref>

====DécadaDécadas de 1900 e 1910====

Em 4 de Outubro de 1887, o administrador do [[Hospital Termal Rainha D. Leonor|Hospital Real]], [[Francisco de Andrade Pimentel]], discutiu a necessidade de construir outras linhas férreas servindo as Caldas, de forma a fazer crescer a procura, tendo proposto a instalação de uma linha perpendicular que ligasse a Linha do Oeste com a do Norte, facilitando desta forma as comunicações entre a costa Oeste e o Sul do país.<ref name=Rodrigues1993:305/> Além de passageiros, a linha também seria de interesse no transporte de mercadorias, especialmente dos produtos cerâmicos das Caldas.<ref>RODRIGUES ''et al'', 1993:383-384</ref> Esta proposta foi a génese da futura linha do [[estação de Setil|Setil]] a [[Peniche]] pelas Caldas da Rainha, que foi considerada a mais prioritária de todas as linhas em planeamento, pela comissão que tinha sido estabelecida por um decreto de 27 de Setembro de 1899 para estudar a rede ferroviária entre oos rios Mondego e o Tejo.<ref name=Rodrigues1993:305>RODRIGUES ''et al'', 1993:305</ref>