NOTAR: diferenças entre revisões

'''NOTAR''' (do inglês '''''no ta'''il '''r'''otor''), é um sistema de estabilização utilizado em helicópteros que evita o uso de um [[rotor de cauda]].<ref name=":0">{{citar web|url=http://luxo.ig.com.br/maquinas/2012-06-09/cinco-novos-helicopteros-para-sonhar.html|titulo=Cinco novos helicópteros para sonhar|data=|acessodata=18/04/16|obra=|publicado=iG|ultimo=Rafael Freire|primeiro=}}</ref> Foi desenvolvido pela [[McDonnell Douglas]], atraves de sua aquisição da [[Hughes Helicopters]]. O nome é um acrônimo derivado da frase "''no tail rotor''", que pode ser traduzida como "sem rotor de cauda". O sistema utiliza uma ventoinha que fica dentro do corpo da cauda, estapara produzproduzir um fluxo de uma grande zona de baixa pressão, que sai por uma abertura situada na lateral da cauda, comoo tambémque cria um fluxo de [[camada limite]] de ar ao longo da cauda pelopor conta do [[efeito Coandă]] (ou seja, esse fluxo se adere à cauda, contornando-a). A camada limite muda a direção do fluxo de ar em torno do corpo da própria cauda, criando um impulso oposto ao movimentotorque comunicadorotacional à fuselagemcausado pelo efeito de torque do rotor principal. Para o controle rotacional do helicóptero, é necessário somente variar a abertura da cauda e/ou a velocidade da ventoinha. O sistema NOTAR é relativamente mais silencioso e seguro que o sistema convencional com rotor de cauda.<ref name=":0" /><ref name=":1">{{citar web|url=http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/helicoptero-sem-rotor-de-cauda-chega-ao-brasil_410.html|titulo=Helicóptero sem rotor de cauda chega ao Brasil|data=04/04/12|acessodata=18/04/16|obra=|publicado=AERO Magazine|ultimo=|primeiro=}}</ref>

Mesmo que o sistema tenha demorado mais de 3 anos para ser aperfeiçoado, o seu conceito é relativamente simples. Uma ventoinha de velocidade variável é colocada na seção de fuselagem traseira imediatamente à frente do cone de cauda e conduzido pela transmissão do rotor principal.<ref name="Frawley Civil" /> Esta ventoinha força o ar de baixa pressão a passar pela saída de ar no lado direito da cauda, o que produz o efeito anti-torque. Esse efeito é aumentado pela saída de ar dona extremoponta da cauda e estabilizadores verticais.