Revisão das 08h26min de 20 de maio de 2018 editar 84.91.128.121 (discussão) →‎Rotor em aviação Etiquetas: Edição via dispositivo móvel Edição feita através do sítio móvel ← Ver a alteração anterior		Revisão das 11h30min de 20 de maio de 2018 editar desfazer Stuckkey (discussão \| contribs) Autorrevisores, Reversores 159 615 edições m Foram revertidas as edições de 84.91.128.121 para a última revisão de EVinente, de 12h41min de 24 de março de 2017 (UTC) Etiqueta: Reversão Ver a alteração posterior →
Linha 10: O movimento de avanço e recuo das pás permite a sua acomodação aos esforços devidos ao arrasto [[Aerodinâmica\|aerodinâmico]] das pás provocados pelo efeito do batimento das pás durante o voo translacional. A combinação dessas articulações permite ao helicóptero se deslocar [[longitudinal]]mente sem que o efeito da dissimetria de sustentação provocado pela [[translação]] de helicóptero faça-o perder o controle a como acontecia com os primeiros aparelhos. Num helicóptero convencional o rotor principal ~~prove~~provê a sustentação e a translação, enquanto que o rotor de cauda ~~prove~~provê o controle antitorque e evita que a [[fuselagem]] gire no sentido oposto ao sentido de rotação do rotor principal. == Rotor em máquinas elétricas ==

Rotor: diferenças entre revisões