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Na Década de 1990, foram introduzidas, nos serviços Intercidades entre Lisboa e Covilhã, carruagens modernizadas fabricadas originalmente pela empresa [[Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas]].<ref>{{Citar jornal|autor=BRAZÃO, Carlos|titulo=Nueva generación de coches intercidades|pagina=23|ano=1993|jornal=Maquetren|volume=2| numero=20| idioma=Espanhol}}</ref> Nos finais da Década de 1980 e princípios dosda anosDécada 90de 1990, iniciou-se um projecto para o transporte de carvão desde o [[Porto de Sines]] até à Central do Pego, conhecido como ''Itinerário do Carvão'', que incluía a requalificação dos lanços de via por onde os comboios de carvão iriam passar, e a construção de um ramal de Mouriscas até à central eléctrica.<ref name=CFR1996:211/> Ao mesmo tempo, começou-se a preparar a instalação da tracção eléctrica nos troços entre o Entroncamento e a central do Pego.<ref name=Maquetren3/> Em 1990, deu-se o concurso para o projecto SISSUL (Sistemas Integrados de Sinalização do Sul), que previa a modernização dos equipamentos de sinalização ao longo do Itinerário do Carvão, nas estações e em plena via, e de dois centros de telecomando no sistema [[:en:Centralized traffic control|CTC]], um em Setúbal e outro no Entroncamento, sendo este último responsável pela gestão do tráfego a Norte de [[Estação de Bombel|Bombel]].<ref>MARTINS ''et al'', 1996:158</ref> Depois da electrificação, começaram a circular neste lanços as locomotivas da Série 5600, que rebocavam os comboios de carvão até à Central do Pego.<ref name=CFR1996:99>MARTINS ''et al'', p. 99</ref>