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Grande Prêmio de San Marino de 1994: diferenças entre revisões

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{{Info/Corrida automobilística
| imagem_tam = 220px200px
| nome = Grande Prêmio de San Marino<br />de Fórmula 1 de 1994
| circuito_imagem = Circuit Imola 1992.png
| data = 1º de maio
| ano = 1994
| nome_oficial = 14° Gran Premio di San Marino
| local = [[Autódromo Enzo e Dino Ferrari]], [[Ímola]], [[Emília-Romanha]], [[Itália]]
| percurso = 5.040
| voltas = 58 (61){{Ref|1|1}}
| em_km = 292.320
| pole_piloto = [[Ayrton Senna]]
| pole_equipe = [[Williams F1|Williams]]-[[Renault Sport F1|Renault]]
| pole_tempo = 1:21.548
| pole_origem = Brasil
| melhor_volta_piloto = [[Damon Hill]]
| melhor_volta_equipe = [[Williams F1|Williams]]-[[Renault Sport F1|Renault]]
| melhor_volta_tempo = 1:24.335
| melhor_volta_num = 10
| melhor_volta_origem = Reino Unido
| primeiro_piloto = [[Michael Schumacher]]
| primeiro_piloto_equipe= [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
| primeiro_piloto_origem= Alemanha
| segundo_piloto = [[Nicola Larini]]
Linha 26:
| segundo_piloto_origem = Itália
| terceiro_piloto = [[Mika Häkkinen]]
| terceiro_piloto_equipe= [[Team McLaren|McLaren]]-[[Peugeot]]
| terceiro_piloto_origem= Finlândia
}}
O '''Grande Prêmio de San Marino de 1994''' (formalmente '''14º Gran Premio di San Marino''') foi uma corrida de [[Fórmula 1]] realizada em [[1 de maio|1º de maio]], no [[Autódromo Enzo e Dino Ferrari]], [[Ímola]], [[Itália]]. Foi a terceira corrida da [[Temporada de Fórmula 1 de 1994]]. O fim de semana foi marcado pela morte do piloto austríaco [[Roland Ratzenberger]], e o acidente que deixou o piloto brasileiro [[Rubens Barrichello]] seriamente ferido. A mesma corrida viu a morte do tricampeão mundial [[Ayrton Senna]] em um grave acidente.
 
[[Michael Schumacher]] ganhou a corrida reiniciada. Na [[entrevista coletiva]] que seguiu a corrida, Schumacher disse que "''não podia sentir-se satisfeito, não podia sentir-se feliz''" com a vitória depois dos eventos ocorridos durante o fim de semana. [[Nicola Larini]] marcou os primeiros pontos de sua carreira quando alcançou o pódio terminando na segunda posição. [[Mika Häkkinen]] terminou em terceiro.
 
O fim de semana é lembrado por ter sido um dos momentos mais trágicos do [[automobilismo]] e do esporte em geral. A partir deste grande prêmio, a Fórmula 1 sofreu muitas modificações com o intuito de aumentar a segurança tanto dos pilotos quanto dos espectadores. Desde a corrida, foram feitas numerosas mudanças no regulamento para reduzir a velocidade de um Fórmula 1 e novos circuitos, como o [[Circuito Internacional do Bahrain]], incorporaram grandes áreas de escape para reduzir a velocidade dos carros antes que eles colidissem com um muro. Senna teve um [[funeralFuneral de Estado|funeral de estado]] no seu país de origem, onde cerca de 500 mil pessoas foram às ruas para assistir a passagem do caixão. [[Procurador]]es italianos acusaram seis pessoas de homicídio com relação à morte de Senna, tendo sido o então diretor-técnico da equipe Williams, Patrick Head, considerado culpado pelo defeito da barra de direção que causou o acidente. O dirigente britânico, contudo, foi isentado de pena devido à prescrição, tendo em vista que o caso levou quase treze anos para ser concluído, após vários recursos que resultaram na modificação do veredicto inicial de absolvição.
 
== Relatório ==
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==== Treino classificatório de sexta-feira ====
[[Ficheiro:Rubens Barrichello (GP San Marino 1994) - 03.jpg|thumb|left|Rubens Barrichello sofre o acidente após a batida na barreira de pneus.]]
Na sexta-feira, [[29 de abril]], durante a primeira sessão classificatória para determinar a ordem de início da corrida,<ref>{{citar jornal |primeiro=Andrew |último=Longmore |título=Ayrton Senna: The Last Hours |url=http://www.cstudio.net/may194.html |publicado=The London Times |língua=inglês |data=31 de outubro de 1994 |acessodata=6 de junho de 2009}}</ref> Rubens Barrichello, então piloto da [[Jordan Grand Prix|Jordan]], escapou em uma zebra na ''Vaiante Bassa'' a 225&nbsp;km/h, lançando seu veículo no ar. Ele colidiu com o topo da barreira de pneus, fazendo o carro capotar várias vezes antes de ir ao chão de cabeça para baixo. O impacto deixou Barrichello inconsciente. Equipes médicas o trataram no local, e o piloto foi levado ao centro médico. Rubens voltou à reunião de corrida no dia seguinte, mas o nariz quebrado e o gesso no braço o forçaram a abandonar as pistas no resto do fim de semana. Dez anos depois do acidente, [[Damon Hill]], piloto da equipe [[WilliamsF1Williams F1|Williams]]-[[Renault F1|Renault]] na ocasião, descreveu o sentimento após o acidente dizendo: "''Todos nós continuamos os treinos correndo tranquilos, com a certeza de que nossos carros eram duros como tanques e nós podíamos ser abalados, mas não feridos.''"<ref name="damonhill">{{citar jornal |primeiro=Damon |último=Hill |título=Had Ayrton foreseen his death? |url=http://www.timesonline.co.uk/article/0,,12771-1077121,00.html |obra=The Times |publicado=Times Online |língua=inglês |data=17 de abril de 2004|acessodata=6 de junho de 2009}}</ref>
 
==== Treino classificatório de sábado ====
Linha 46:
 
[[Ficheiro:Roland Ratzenberger accident 2.jpg|200px|thumb|esquerda|Roland Ratzenberger sofre o acidente após a batida na barreira de concreto]]
A sessão foi parada e os quarenta minutos restantes foram então cancelados. Mais tarde, no hospital, foi anunciado que Ratzenberger faleceu como resultado das múltiplas lesões sofridas. Sua morte marcou a primeira fatalidade de uma corrida de fim de semana na Fórmula 1 desde o [[Grande Prêmio do Canadá de 1982 (Fórmula 1)|Grande Prêmio do Canadá de 1982]], quando [[Riccardo Paletti]] veio a falecer após uma colisão durante a largada. Havia ainda oito anos desde que [[Elio de Angelis]] morreu testando um carro da [[Brabham]] no [[Paul Ricard Circuit|Circuito de Paul Ricard]]. [[Sid Watkins]], então chefe do time médico da F-1, recordava em suas memórias a reação de [[Ayrton Senna]] com as notícias, declarando que "''Ayrton caiu em meu ombro a chorar''".<ref>{{citar livro |autor=Maurice Hamilton |título=Frank Williams |subtítulo=The Inside Story of the Man Behind Williams-Renault |local=Londres |editora=Macmillan |ano=1998 |páginas=292 |isbn= 0-333-71716-3}}</ref> Watkins, então, tentou persuadir Senna para que não corresse no dia seguinte, questionando-o: "''O que vai fazer agora? Você foi o campeão mundial três vezes, você é obviamente o piloto mais rápido. Deixe e vamos pescar''", mas Ayrton foi insistente, dizendo: "''Sid, há certas coisas das quais nós não temos nenhum controle. Eu não posso deixar, eu tenho que ir adiante''".
 
Senna classificou-se na ''pole-position'', à frente do líder do campeonato, [[Michael Schumacher]]. [[Gerhard Berger]], ex-companheiro de equipe e amigo do brasileiro, classificou-se em terceiro, e o companheiro de equipe de Senna, Damon Hill, começou na quarta posição. Um tempo marcado por Ratzenberger antes do acidente fatal teria sido suficiente para entrar no grid de largada a partir da 26ª e última posição.
Linha 64:
Na quinta volta, o ''safety car'' vai aos boxes e a corrida recomeça. Senna larga bem, mantém a ponta e vai se distanciando em relação a Schumacher. Na sexta volta, a direção do Williams não obedece ao seu comando e vai direto contra o muro da curva ''[[Tamburello]]'' a 210 [[km/h]] (130 [[mph]]),<ref>{{citar web|url=http://www.grandprix.com/ns/ns00033.html|título=Senna - steering failure?|publicado=Inside F1|língua=inglês|data=27 de fevereiro de 1995|acessodata=7 de junho de 2009}}</ref> a mesma que [[Nelson Piquet]] sofreu um acidente nos treinamentos de [[1987]] pela [[Williams F1|Williams]] e Gerhard Berger no início da corrida em [[1989]] pela [[Scuderia Ferrari|Ferrari]].
 
Às 14h17min (hora local), uma bandeira vermelha foi mostrada para indicar que a corrida foi interrompida e [[Sid Watkins]], médico-chefe da categoria, chegou ao local para tratar de Senna. Quando uma corrida é parada sob bandeira vermelha, os carros têm que reduzir a velocidade e retornar aos boxes ou ao grid de largada até notificação posterior. Isto protege os fiscais de corrida e o corpo médico no local da batida, e permite acesso mais fácil de carros médicos até o incidente. Aproximadamente dez minutos depois da batida de Senna, a equipe [[Larrousse]] misteriosamente<ref name="autosport">{{citar jornal |título=TITLE REQUIRED |obra=Autosport |data=5 de maio de 1994}}</ref> permitiu que um de seus pilotos, o francês [[Érik Comas]] (campeão da [[Fórmula 3000]] em [[1990]]), deixasse o pit, apesar do circuito estar fechado sob bandeiras vermelhas. Freneticamente, os fiscais de corrida acenaram-o quando ele chegou à cena do acidente a quase velocidade máxima. Durante alguns minutos as comunicações no circuito haviam entrado em colapso permitindo que o piloto deixasse o ''pit-stop'' e retornasse à corrida. Há também quem diga que o piloto havia deixado os boxes e ido em direção a curva Tamburello para saber qual era o estado de saúde de Senna após o acidente, visto que após o piloto brasileiro ter salvo sua vida após ele ter sofrido um acidente no [[Grande Prêmio da Bélgica de 1992 (Fórmula 1)|GP da Bélgica de 1992]], eles acabaram criando uma grande amizade. O que realmente se sabe, é que Comas evitou bater em quaisquer das pessoas ou carros que estavam no circuito, mas, diante da cena do acidente de Ayrton, ficou tão aflito com o que viu que se retirou da prova. As imagens de Senna sendo tratado em cobertura mundial (fornecido pela emissora italiana [[RAI]]) foram muito gráficas, e da [[BBC]] ligada à sua própria câmera estava focada no pitlane.<ref>{{citar jornal |primeiro=Roger |último=Horton |título=There's Something about Murray |url=http://atlasf1.autosport.com/2000/dec20/horton.html |obra=Autosport |língua=inglês |ano=2000 |acessodata=28 de outubro de 2006}}</ref> Senna foi erguido da Williams destruída e levado de helicóptero para o Hospital Maggiore, perto de [[Bolonha]]. Equipes médicas continuaram o tratando durante o voo. Trinta e sete minutos depois do acidente, às 14h55min da hora local, foi reiniciada a corrida.
 
==== A segunda largada ====
Linha 77:
Duas horas e 20 minutos depois que Schumacher cruzou a linha de chegada, às 18h40min, hora local, a Dra. Maria Teresa Fiandri anunciou que Ayrton Senna tinha morrido. O horário oficial da morte foi dado, no entanto, como 14h17min da hora local, significando que Senna tinha morrido instantaneamente.<ref>{{citar web|url=http://www.ayrton-senna.com/s-files/newsfle5.html |título=Secrets of Senna's black box|acessodata=6 de junho de 2009 |data=18 de março de 1997 |obra=Senna Files |publicado=www.ayrton-senna.com |língua=inglês}}</ref> A causa de morte estabelecida por uma autópsia é que um pedaço da suspensão do carro perfurou o capacete dele e o crânio.<ref>{{citar jornal |primeiro=Ian |último=Thomsen |título=Williams Says Italy May Cite Steering In Senna's Death |url=http://www.iht.com/articles/1995/02/11/prix_0.php |obra=International Herald Tribune |língua=inglês |data=11 de fevereiro de 1995 |acessodata=6 de junho de 2009}}</ref>
 
O traçado de Ímola em [[1994]], traçado utilizado desde [[1981]], nunca foi novamente utilizado para uma corrida de Fórmula 1. O circuito foi fortemente modificado depois da corrida, inclusive uma mudança na ''Tamburello'' — também palco dos grandes acidentes de Berger ([[Grande Prêmio de San Marino de 1989 (Fórmula 1)|1989]]) e Piquet ([[Grande Prêmio de San Marino de 1987 (Fórmula 1)|1987]])— de uma curva de alta velocidade para uma chicane muito mais lenta. A FIA também alterou o regulamento da concepção de um carro de Fórmula 1, na medida em que os regulamentos exigidos em [[Temporada de Fórmula 1 de 1995|1995]], todas as equipes deveriam criar designs completamente novos, já que os carros de [[Temporada de Fórmula 1 de 1994|1994]] não poderiam ser adaptados a eles. A preocupação levantada no briefing dos pilotos na manhã da corrida, por Senna e Berger, conduziria a mudanças na [[Grand Prix Drivers' Association|Associação dos pilotos de Fórmula 1]] na corrida seguinte, o [[Grande Prêmio de Mônaco de 1994 (Fórmula 1)|Grande Prêmio de Mônaco]]. A GPDA, que foi fundada originalmente em [[1961]], foi previamente dissolvida em [[1982]]. O principal objetivo das mudanças era permitir que pilotos discutissem padrões de segurança com vista a melhorar as normas na sequência dos incidentes ocorridos em Ímola. As duas posições dianteiras do grid de largada do Grande Prêmio de Mônaco daquele ano, que foram pintadas com as bandeiras austríaca e brasileira deixava viva na memória os dois pilotos que tinham perdido suas vidas. Além disso, foi respeitado um minuto de silêncio antes do início da corrida.
 
[[Ficheiro:Hans - head and neck safety system.svg|thumb|180px|left|Esquema do dispositivo HANS.]]
O funeral de Senna, em São Paulo, no dia [[5 de maio]], reuniu aproximadamente 500 mil pessoas que revestiram as ruas para assistir a passagem do caixão. O rival de Senna, [[Alain Prost]], estava entre as pessoas que carregavam o caixão funerário. Além dele, ladearam o caixão do tricampeão: [[Emerson Fittipaldi]], Damon Hill, Gerhard Berger, [[Christian Fittipaldi]], Rubens Barrichello, [[Jackie Stewart]], [[Raul Boesel]], [[Roberto Pupo Moreno|Roberto Moreno]], [[Johnny Herbert]], [[Derek Warwick]], Pedro Lamy e [[Thierry Boutsen]]. A maior parte da comunidade da Fórmula 1 assistiu ao funeral de Senna; porém o presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), [[Max Mosley]], assistiu ao funeral de Ratzenberger, que aconteceu no dia [[7 de maio]] de 1994 em [[Salzburgo]], na [[Áustria]].<ref>{{citar jornal |título=Track Topics |autor=David Tremayne, Mark Skewis, Stuart Williams, Paul Fearnley |obra=Motoring News |publicado=News Publications Ltd. |língua=inglês |data=5 de abril de 1994}}</ref> Mosley disse depois em uma entrevista coletiva dez anos mais tarde, "''Eu fui para o funeral dele porque todo o mundo foi no de Senna. Eu pensei que era importante que alguém fosse no dele''".<ref>{{citar jornal |título=Max went to Roland's funeral |url=http://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=48657 |publicado=www.f1racing.net |língua=inglês |data=23 de abril de 2004 |acessodata=28 de outubro de 2006}}</ref>
 
Em outubro de 1996, a FIA fixou sobre pesquisar um sistema de retenção para cabeça sob impactos, junto com a [[Team McLaren|McLaren]] e a [[Mercedes-Benz]]. A Mercedes contatou os fabricantes do dispositivo [[HANS]] (Apoio de Cabeça e Pescoço), com uma visão para adaptá-lo para a Fórmula 1. O dispositivo HANS foi lançado em [[1991]] e foi projetado para conter a cabeça e pescoço no caso de um acidente para evitar a fratura do crânio basal, o ferimento que causou a morte de Ratzenberger. Testes iniciais revelaram-se bem sucedidos, e no [[Grande Prêmio de San Marino de 2000 (Fórmula 1)|Grande Prêmio de San Marino de 2000]] foi divulgado o relatório final que concluiu que o HANS deve ser recomendado para uso. Seu uso foi tornado obrigatório a partir do início da [[Temporada de Fórmula 1 de 2001|temporada de 2001]].<ref>{{citar web |url=http://atlasf1.autosport.com/2001/feb21/stonefeld.html |título=Helping Hans |último=Stonefeld |primeiro=Ross |língua=inglês |data=21 de fevereiro de 2001 |obra=AtlasF1 |publicado=Haymarket}}</ref>
 
== O Julgamento ==
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Promotores italianos trouxeram procedimentos legais contra seis pessoas com relação à morte de Senna. Eles eram [[Frank Williams]], [[Patrick Head]] e [[Adrian Newey]] da Williams; Fedrico Bendinelli que representa os proprietários do Autódromo Enzo e Dino Ferrari; Giorgio Poggi como o diretor de circuito e Roland Bruynserarde que era o diretor da corrida e sancionou o circuito.<ref>{{citar livro|último =Hamilton |primeiro =Maurice |título=Frank Williams |acessodata= |data= |publicado=Macmillan |isbn=0-333-71716-3 |página=276}}</ref> O julgamento veredicto foi dado em [[16 de dezembro]] de [[1997]], absolvendo todos os seis acusados de homicídio culposo.<ref>{{citar web|url=http://www.ayrton-senna.com/s-files/newsfl10.html |título=All six cleared in Senna trial |acessodata=6 de junho de 2009 |data=16 de dezembro de 1997|obra=Senna Files|publicado=www.ayrton-senna.com |língua=inglês}}</ref> A causa do acidente de Senna foi estabelecido pelo tribunal como quebra da direção colunar.<ref>{{citar web|url=http://www.ayrton-senna.com/s-files/trialidx.html |título=Faulty Steering Caused Crash!|acessodata=6 de junho de 2009 |obra=Senna Files |publicado=www.ayrton-senna.com |língua=inglês}}</ref> A coluna tinha sido cortada e soldada de volta a pedido de Senna para que ele estivesse mais confortável no carro.
 
Na sequência da decisão do tribunal, um recurso foi apresentado pelo Ministério Público estadual contra Patrick Head e Adrian Newey. No dia [[22 de novembro]] de [[1999]], o recurso absolveu Head e Newey de todas as acusações, afirmando que não havia novas provas (houve falta de dados do gravador da caixa preta do carro de Senna devido a lesão, e de 1,6 segundos de vídeo da câmera de bordo do carro de Senna que estava indisponível porque o radiodifusor mudou para outra câmera do carro pouco antes do acidente), e assim, nos termos do artigo 530 do Código Penal italiano, a acusação tinha de ser declarada como "inexistente ou o fato de não subsistir".<ref>{{citar web|url=http://www.ayrton-senna.com/s-files/apelindx.html |título=Appeal absolves Head and Newey |acessodata=6 de junho de 2009 |obra=Senna Files |publicado=www.ayrton-senna.com |língua=inglês}}</ref> O resultado deste recurso foi anulado em janeiro de 2003, já que a Corte de Cassação acreditava que o artigo 530 foi mal interpretado.<ref>{{citar jornal |título=Senna death case back in court |url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/2701713.stm |publicado=BBC Sport |língua=inglês |data=28 de janeiro de 2003 |acessodata=6 de junho de 2009}}</ref> Um novo julgamento foi ordenado e, em [[27 de maio]] de [[2005]], o Tribunal de Apelação de Bolonha absolveu Adrian Newey, mas considerou Patrick Head culpado por homicídio não intencional, reconhecendo sua responsabilidade pelo defeito da barra de direção que causou o acidente. O dirigente britânico somente não cumpriu pena porque o crime prescreveu. Head apelou à Suprema Corte italiana, para que fosse absolvido por ausência de negligência. Em 13 de abril de 2007, o recurso foi rejeitado e o caso foi definitivamente encerrado, com o reconhecimento da culpa do réu e da prescrição.  Na decisão, a Suprema Corte concluiu que "a causa do acidente foi a ruptura da barra de direção, causada pela modificação mal projetada e executada, conduzindo a um comportamento culposo e omisso de Head, já que o evento era previsível e evitável".<ref>"[http://esporte.uol.com.br/f1/ultimas/2007/04/13/ult4361u109.jhtm Justiça culpa Head no 'caso Senna', mas prescreve o caso]". Uol Esporte. 13 de abril de 2007. Consultado em 2 de março de 2016.
 
[http://esportes.estadao.com.br/noticias/velocidade,chefe-da-williams-livre-de-pena-no-caso-senna,20070413p3963 "Chefe da Williams livre de pena no caso Senna"]. Estadão Esportes. 13 de abril de 2007. Consultado em 2 de março de 2016.
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| {{BRAb}} [[Ayrton Senna]]
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|align="center"| 31
| {{AUSb}} [[David Brabham]]
| [[Simtek]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| '''1:26.817'''
|-
Linha 432:
|align="center"| 32
| {{AUTb}} [[Roland Ratzenberger]]{{Ref|3|3}}
| [[Simtek]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| '''1:27.584'''
|-
Linha 444:
|align="center"| 25
| {{FRAb}} [[Éric Bernard|Eric Bernard]]
| [[Ligier]]-[[Renault Sport F1|Renault]]
|align="center"| 1:40.411
|-
Linha 450:
|align="center"| 2
| {{BRAb}} [[Ayrton Senna]]
| [[Williams F1|Williams]]-[[Renault Sport F1|Renault]]
|align="center"| —
|-
Linha 506:
|align="center"| 2
| {{BRAb}} [[Ayrton Senna]]
| [[Williams F1|Williams]]-[[Renault Sport F1|Renault]]
|align="center"| '''1:21.548'''
|-
Linha 512:
|align="center"| 5
| {{GERb}} [[Michael Schumacher]]
| [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| '''1:21.885'''
|-
Linha 524:
|align="center"| 0
| {{UKb}} [[Damon Hill]]
| [[Williams F1|Williams]]-[[Renault Sport F1|Renault]]
|align="center"| '''1:22.168'''
|-
! 5
|align="center"| 6
| {{FINb}} [[JyrkiJJ JärvilehtoLehto|J.J. Lehto]]
| [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| '''1:22.717'''
|-
Linha 548:
|align="center"| 7
| {{FINb}} [[Mika Häkkinen]]
| [[Team McLaren|McLaren]]-[[Peugeot]]
|align="center"| '''1:23.140'''
|-
Linha 566:
|align="center"| 10
| {{ITAb}} [[Gianni Morbidelli]]
| [[Arrows|Footwork]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| '''1:23.663'''
|-
Linha 578:
|align="center"| 8
| {{UKb}} [[Martin Brundle]]
| [[Team McLaren|McLaren]]-[[Peugeot]]
|align="center"| '''1:23.858'''
|-
Linha 584:
|align="center"| 23
| {{ITAb}} [[Pierluigi Martini]]
| [[Minardi]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| '''1:24.078'''
|-
Linha 590:
|align="center"| 24
| {{ITAb}} [[Michele Alboreto]]
| [[Minardi]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| '''1:24.276'''
|-
Linha 596:
|align="center"| 9
| {{BRAb}} [[Christian Fittipaldi]]
| [[Arrows|Footwork]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| '''1:24.472'''
|-
Linha 602:
|align="center"| 25
| {{FRAb}} [[Éric Bernard|Eric Bernard]]
| [[Ligier]]-[[Renault Sport F1|Renault]]
|align="center"| '''1:24.678'''
|-
Linha 608:
|align="center"| 20
| {{FRAb}} [[Érik Comas|Erik Comas]]
| [[Larrousse]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| '''1:24.852'''
|-
Linha 614:
|align="center"| 26
| {{FRAb}} [[Olivier Panis]]
| [[Ligier]]-[[Renault Sport F1|Renault]]
|align="center"| '''1:24.996'''
|-
Linha 620:
|align="center"| 12
| {{UKb}} [[Johnny Herbert]]
| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Mugen Motorsports|Mugen /Honda]]
|align="center"| '''1:25.114'''
|-
! 21
|align="center"| 15
| {{ITAb}} [[Andrea De Cesaris|Andrea de Cesaris]]{{Ref|2|2}}
| [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Hart Racing|Hart]]
|align="center"| '''1:25.234'''
Linha 632:
|align="center"| 11
| {{PRTb}} [[Pedro Lamy]]
| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Mugen Motorsports|Mugen /Honda]]
|align="center"| '''1:25.295'''
|-
Linha 638:
|align="center"| 19
| {{MCOb}} [[Olivier Beretta]]
| [[Larrousse]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| '''1:25.991'''
|-
Linha 644:
|align="center"| 31
| {{AUSb}} [[David Brabham]]
| [[Simtek]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| '''1:26.817'''
|-
Linha 677:
|align="center"| 5
| {{GERb}} '''[[Michael Schumacher]]'''
| '''[[Benetton Formula|Benetton]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]'''
|align="center"| 58
|align="center"| 1:28'28.642
Linha 695:
|align="center"| 7
| {{FINb}} '''[[Mika Häkkinen]]'''
| '''[[Team McLaren|McLaren]]-[[Peugeot]]'''
|align="center"| 58
|align="center"| 1'10.679
Linha 722:
|align="center"| 0
| {{UKb}} '''[[Damon Hill]]'''
| '''[[Williams F1|Williams]]-[[Renault Sport F1|Renault]]'''
|align="center"| 57
|align="center"| + 1 Volta
Linha 740:
|align="center"| 8
| {{UKb}} [[Martin Brundle]]
| [[Team McLaren|McLaren]]-[[Peugeot]]
|align="center"| 57
|align="center"| + 1 Volta
Linha 758:
|align="center"| 12
| {{UKb}} [[Johnny Herbert]]
| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Mugen Motorsports|Mugen /Honda]]
|align="center"| 56
|align="center"| + 2 Voltas
Linha 767:
|align="center"| 26
| {{FRAb}} [[Olivier Panis]]
| [[Ligier]]-[[Renault Sport F1|Renault]]
|align="center"| 56
|align="center"| + 2 Voltas
Linha 776:
|align="center"| 25
| {{FRAb}} [[Éric Bernard|Eric Bernard]]
| [[Ligier]]-[[Renault Sport F1|Renault]]
|align="center"| 55
|align="center"| + 3 Voltas
Linha 785:
|align="center"| 9
| {{BRAb}} [[Christian Fittipaldi]]
| [[Arrows|Footwork]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| 54
|align="center"| Rodada
Linha 793:
! Ret
|align="center"| 15
| {{ITAb}} [[Andrea De Cesaris|Andrea de Cesaris]]{{Ref|2|2}}
| [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Hart Racing|Hart]]
|align="center"| 49
Linha 803:
|align="center"| 24
| {{ITAb}} [[Michele Alboreto]]
| [[Minardi]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| 44
|align="center"| Roda
Linha 812:
|align="center"| 10
| {{ITAb}} [[Gianni Morbidelli]]
| [[Arrows|Footwork]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| 40
|align="center"| Motor
Linha 821:
|align="center"| 23
| {{ITAb}} [[Pierluigi Martini]]
| [[Minardi]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| 37
|align="center"| Rodada
Linha 830:
|align="center"| 31
| {{AUSb}} [[David Brabham]]
| [[Simtek]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| 27
|align="center"| Rodada
Linha 848:
|align="center"| 19
| {{MONb}} [[Olivier Beretta]]
| [[Larrousse]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| 17
|align="center"| Motor
Linha 866:
|align="center"| 2
| {{BRAb}} [[Ayrton Senna]]
| [[Williams F1|Williams]]-[[Renault Sport F1|Renault]]
|align="center"| 5
|align="center"| Acidente Fatal
Linha 875:
|align="center"| 20
| {{FRAb}} [[Érik Comas|Erik Comas]]
| [[Larrousse]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| 5
|align="center"| Vazamento de Óleo
Linha 884:
|align="center"| 6
| {{FINb}} [[JJ Lehto|J. J. Lehto]]
| [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| 0
|align="center"| Colisão
Linha 893:
|align="center"| 11
| {{PRTb}} [[Pedro Lamy]]
| [[Team Lotus|Lotus]]-[[Mugen Motorsports|Mugen /Honda]]
|align="center"| 0
|align="center"| Colisão
Linha 902:
|align="center"| 32
| {{AUTb}} [[Roland Ratzenberger]]{{Ref|3|3}}
| [[Simtek]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| —
|align="center"| Acidente Fatal nos Treinos
Linha 936:
 
* 65ª pole position (última) e também 161º (último) grande prêmio na carreira de [[Ayrton Senna]];
* 70ª pole da [[WilliamsF1Williams F1|Williams]];
* 5ª vitória e 20º pódio de [[Michael Schumacher]];
* 10ª vitória da [[Benetton Formula|Benetton]];
Linha 993:
|-
! 1
| {{UKb}} [[Benetton Formula|Benetton]]-[[Motores Ford-Cosworth na FórmulaMotor 1Company|Ford]]
|align="center"| '''30'''
|-
Linha 1 001:
|-
! 3
| {{UKb}} [[WilliamsF1Williams F1|Williams]]-[[Renault Sport F1|Renault]]
|align="center"| '''7'''
|-
Linha 1 013:
|-
! 6
| {{UKb}} [[Team McLaren|McLaren]]-[[Peugeot]]
|align="center"| '''4'''
|}
Linha 1 022:
{{começa caixa}}
{{caixa de sucessão |
título=Mundial[[Fórmula 1|Campeonato mundial de [[Fórmula 1]] da [[Federação Internacional do Automóvel|FIA]] |
anos= [[Temporada de Fórmula 1 de 1994|TemporadaAno de 1994]] |
antes= [[Grande Prêmio do Pacífico de 1994]] (Fórmula 1)|
depois= [[Grande Prêmio dode PacíficoMônaco de 1994]] |
depois= [[Grande Prêmio de Mônaco de 1994 (Fórmula 1)|Grande Prêmio de Mônaco de 1994]] |
}}
{{caixa de sucessão |
título=[[Grande Prêmio de San Marino]] |
anos= XIV14ª edição |
antes= [[Grande Prêmio de San Marino de 1993]] (Fórmula 1)|
depois= [[Grande Prêmio de San Marino de 19931995]] |
depois= [[Grande Prêmio de San Marino de 1995 (Fórmula 1)|Grande Prêmio de San Marino de 1995]] |
}}
{{termina caixa}}
Obtida de "https://pt.wikipedia.org/wiki/Grande_Prêmio_de_San_Marino_de_1994"