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=== Entrada em serviço ===
 
[[File:A380 Emirates A6-EDC.jpg|thumbnail|Um A380 da Emirates, em aproximação final no [[Aeroporto de Paris-Charles de Gaulle|aeroporto Charles de Gaulle]]]]
[[File:Singapore Airlines Airbus A380 Wallner.jpg|thumb|left|Um A380 da [[Singapore Airlines]] preparando-se para decolar do [[Aeroporto de Zurique]].]]
 
Apelidado de ''Superjumbo'',<ref name="BBC-SJ">{{citar jornal|url=http://www.bbc.co.uk/programmes/b017ld03 |título=BBC Two: 'How to build a superjumbo wing' |data=23 de novembro de 2011 |publicado=BBC |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> o primeiro A380 (registrado como 9V-SKA) foi entregue à Singapore Airlines em 15 de outubro de [[2007]] e entrou em serviço em 25 de outubro de [[2007]], sob o número de voo ''SQ380'' entre Singapura e Sydney.<ref name="SeattlePIoverview"/><ref name="1st SIA flight">{{citar jornal|título=Singapore Airlines – Our History |url=http://www.singaporeair.com/en_UK/about-us/sia-history/ |publicado=Singapore Airlines|data=1 de novembro de 2012 |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> Os passageiros compraram assentos por meio de um [[leilão]] de caridade pagando entre 560 e 100 000 [[Dólar americano|dólares]].<ref>{{citar jornal|título= A380 superjumbo lands in Sydney |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7061164.stm |publicado=BBC |data=25 de outubro de 2007 |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> Dois meses depois, o CEO da Singapore Airlines Chew Choong Seng afirmou o A380 teve um desempenho melhor do que a companhia aérea e a Airbus haviam imaginado, com uma economia de 20% de combustível por passageiro do que o Boeing 747 da frota da empresa.<ref name="SIA's Chew: A380 pleases">{{citar jornal|título=SIA's Chew: A380 pleases, Virgin Atlantic disappoints |publicado=ATW Online |data=13 de dezembro de 2007 |url=http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 |acessodata=24 de junho de 2015|arquivourl= http://web.archive.org/web/20071215175343/http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 |arquivodata= 15 de dezembro de 2007 |urlmorta= não}}</ref> O CEO da Emirates Tim Clark afirmou que o A380 tem uma maior economia de combustível, a Mach 0,86 do que em 0,83,<ref>{{citar web|último =Flottau|primeiro =Jens|título=Emirates A350-1000 Order 'In Limbo'|url=http://aviationweek.com/awin-featured-story/emirates-a350-1000-order-limbo|publicado=[[Aviation Week]]|acessodata=24 de junho de 2015|data=21 de novembro de 2012|citação=Clark points out that "the faster you fly [the A380], the more fuel-efficient she gets; when you fly at [Mach] 0.86 she is better than at 0.83."}}</ref> e que a sua confiabilidade técnica (uma medida de confiabilidade) é de 97%, igualando aos da Singapore Airlines. A Airbus está empenhada em alcançar o padrão de 98,5%.<ref name=techissu>"[http://www.flightglobal.com/page/A380-In-Service-Report/Airbus-A380-In-Service-Technical-issues/ Technical Issues]" ''[[Flightglobal]]'', ''sem data''. Página visitada em 24 de junho de 2015.</ref>
[[File:Singapore Airlines Airbus A380 Wallner.jpg|thumb|left|Um A380 da [[Singapore Airlines]] preparando-se para decolar do [[Aeroporto de Zurique]]]]
 
A Emirates foi a segunda companhia aérea a receber seus A380 e ele foi utilizado na rota entre [[Dubai]] e [[Nova Iorque]] em agosto de 2008.<ref>{{citar jornal|título=Emirates A380 arrives in New York!|data=3 de agosto de 2008|url=http://www.gadling.com/2008/08/03/emirates-a380-arrives-in-new-york/|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref><ref name="1st UAE flight">{{citar jornal|título=Emirates A380 Lands at New York's JFK|data=1 de agosto de 2008|url=http://news.airwise.com/story/view/1217629915.html|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> A Qantas recebeu seus A380s em 19 de setembro de [[2008]] e iniciou os voos entre [[Melbourne]] e [[Los Angeles]] em outubro de 2008.<ref name="1st QFA flight">{{citar jornal|título=Qantas A380 arrives in LA after maiden flight|url=http://www.theage.com.au/articles/2008/10/21/1224351190665.html|obra=The Age|local=Australia|data=21 de outubro de 2008|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> Até o final de 2008, 890 000 passageiros tinham voado em 2 200 voos, totalizando 21 000 horas.<ref>{{citar jornal|título=Airbus narrowly meets delivery target of 12 A380s in 2008|obra=Flight International|data=30 de dezembro de 2008|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/12/30/320564/airbus-narrowly-meets-delivery-target-of-12-a380s-in.html|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref>
 
=== Problemas pós introdução ===
 
[[File:A380 Emirates A6-EDC.jpg|thumbnail|Um A380 da Emirates, em aproximação final no [[Aeroporto de Paris-Charles de Gaulle|aeroporto Charles de Gaulle]]]]
Durante os reparos após o [[voo Qantas 32]], um incidente com uma falha de motor, rachaduras foram descobertas em acessórios dentro das asas. Como resultado da descoberta, a AESA emitiu uma diretriz de aeronavegabilidade em janeiro de 2012, atingindo 20 aeronaves A380 que tinha acumulado mais de 1300 voos.<ref name="EASA Wing">{{citar web|título=EASA mandates prompt detailed visual inspections of the wings of 20 A380s|publicado=EASA|url=http://www.easa.europa.eu/news.php|acessodata=25 de junho de 2015}}</ref> Os A380 com 1800 horas de voo deveriam ser inspecionados no prazo de seis semanas ou 84 voos; aeronaves com mais de 1 800 horas de voo deviam ser examinadas no prazo de quatro dias ou 14 voos.<ref name=AH44992a89>{{citar web|url=http://avherald.com/h?article=44992a89&opt=0 |título=Airworthiness Directive regarding Airbus A380 wing cracks |primeiro =Simon |último =Hradecky |obra=The Aviation Herald |data=21 de janeiro de 2012}}</ref><ref name=AD>{{citar web|url=http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2012_0013.pdf/AD_2012-0013_1 |título=EASA AD No.:2012-0013 |publicado=EASA |data= 20 de janeiro de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar jornal|autor = Rob Waugh |url=http://www.dailymail.co.uk/news/article-2084242/Airbus-A380-Worlds-biggest-planes-sky-worthy-say-engineers.html |título=World's biggest super-jumbos must be GROUNDED, say engineers after cracks are found in the wings of three Airbus A380s |publicado=The Daily Mail (UK) |data=9 de janeiro de 2012 |local=London}}</ref> Os acessórios que se encontravam quebrados deviam ser substituídos na sequência das inspeções, para manter a integridade estrutural.<ref>{{citar web|url=http://aviationweek.com/awin/airbus-adjusts-a380-assembly-process |título= Airbus Adjusts A380 Assembly Process |publicado= Aviation Week |data= 26 de janeiro de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref> Em 8 de fevereiro de 2012, as verificações foram aumentadas, para cobrir todas os 68 A380 em operação. O problema foi considerado menor e não havia sido esperado afetar as operações.<ref name=BBC16942361>{{citar jornal|url=http://www.bbc.co.uk/news/business-16942361 |título=Airbus to inspect all A380 superjumbos for wing cracks |publicado=BBC News |acessodata=25 de junho de 2015|data=8 de fevereiro de 2012}}</ref> A EADS reconheceu que o custo dos reparos seria mais de 130 milhões de dólares, que foram pagos pela Airbus. A empresa disse que o problema foi atribuído ao material utilizado para os acessórios.<ref>{{citar web|url=http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/a380-repairs-cost-airbus-105-million-0313 |título= A380 Repairs to cost Airbus 105 million pounds |publicado= Air Transport World |data= 14 de março de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref> Além disso, as grandes companhias aéreas buscaram uma compensação da Airbus para o lucro perdido, como resultado das rachaduras e interdição posterior das frotas.<ref>{{citar web|url=http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=28338:air-france-seeks-airbus-compensation-for-a380-glitches-report&catid=113:international-news&Itemid=248 |título=Air France seeks Airbus compensation for A380 glitches: report |publicado=DefenceWeb |data=1 de novembro de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref> A Airbus mudou para um tipo diferente de liga de alumínio nas aeronaves entregues a partir de 2014, que não deverão ter esse problema novamente.<ref>{{citar web|url=http://www.bbc.co.uk/news/business-18397398 |título=BBC News – Airbus A380 wing repairs could take up to eight weeks |publicado=BBC |data=11 de junho de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref>
 
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