Estrada de Ferro Central do Brasil: diferenças entre revisões
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=== Expansão ===
Em [[1860]], foi concluído o ''Ramal de Macacos'' (atual [[Ramal de Paracambi]]), a partir de [[Japeri]], que era o ponto de partida para que a ''Estrada de Ferro D. Pedro II'' atravessasse a [[Serra do Mar]].
Em [[12 de julho]] de [[1863]], os trilhos chegaram a ''Rodeio'' (atual [[Engenheiro Paulo de Frontin]]) e no ano seguinte, à região fluminense do [[Vale do Paraíba Fluminense|Vale do Paraíba]]. O primeiro trem de passageiros alcançou [[Barra do Piraí]] em [[9 de agosto]] de 1864.
Após a conclusão da transposição da [[Serra do Mar]], a linha se bifurcou, com a linha tronco, chamada ''Linha do Centro, ''seguindo na direção de ''Entre Rios'' (atual [[Três Rios]]) e tendo como destino a ''[[Província de Minas Gerais]]''; e o ''Ramal de São Paulo'', que seguiu à margem direita do [[Rio Paraíba do Sul]] com destino a ''[[Província de São Paulo]].▼
▲Após a conclusão da transposição da [[Serra do Mar]], a linha se bifurcou em [[Barra do Piraí]], com a linha tronco, chamada ''[[Linha do Centro (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Linha do Centro]], ''seguindo na direção de ''Entre Rios'' (atual [[Três Rios]]) e tendo como destino a ''[[Província de Minas Gerais]]''; e o ''[[Ramal de São Paulo (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de São Paulo]]'', que seguiu à margem direita do [[Rio Paraíba do Sul]] com destino a ''[[Província de São Paulo]].
Em Entre Rios (atual [[Três Rios]], onde chegou em [[13 de outubro]] de [[1867]]), a ''Estrada de Ferro D. Pedro II'' encontrou-se com a [[BR-040|Estrada de Rodagem União e Indústria]], inaugurada em [[1861]]. Essa estrada ligava [[Petrópolis]] a [[Juiz de Fora]]. A partir dali, seguiu para outros municípios da província mineira, alcançando ''Queluz de Minas'' (atual [[Conselheiro Lafaiete]]) em [[1883]].
O
A ligação entre ''Cachoeira'' e a capital da província paulista, chamada ''[[Estrada de Ferro do Norte]]'' seria construída posteriormente pela ''[[Companhia São Paulo e Rio de Janeiro]]'', num trecho de 231 km, inaugurado em 8 de julho de 1877.<ref>{{Citar livro |título=Vida cotidiana em São Paulo no século XIX |url = http://books.google.com.br/books?id=80F-dM3CHEIC&pg=PA247&dq=%22Estatutos+da+Estrada+de+Ferro+D.+Pedro+II%22&hl=pt-BR&sa=X&ei=mxu0UuibKcfmkAeT2ICQAw&ved=0CDEQ6AEwAA#v=onepage&q=%22Estatutos%20da%20Estrada%20de%20Ferro%20D.%20Pedro%20II%22&f=false |nome=Carlos Eugênio Marcondes |sobrenome=de Moura |editora=UNESP |páginas=407 |ano=1999 |notas=Digitalização parcial por Google Livros |isbn=8585851678}}</ref>
Em [[1880]], foi construído um pequeno ramal próximo à estação Dom Pedro II para atingir o ''[[Porto do Rio de Janeiro]]'', com dois túneis e uma estação chamada [[Estação Marítima]].
=== Estrada de Ferro Central do Brasil ===
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Em [[1895]], os trilhos que seguiam por [[Minas Gerais]] chegaram a [[Estação General Carneiro]] e se bifurcaram em direção a [[Belo Horizonte]] e [[Sete Lagoas]].
Em [[1896]], a ''E. F. Central do Brasil'' incorporou a ''[[Estrada de Ferro do Norte]]'' da ''[[Companhia São Paulo e Rio de Janeiro]]'', que ligava a [[São Paulo (cidade)|capital paulista]] a [[Cachoeira Paulista]], com o propósito de alargar a bitola e unificar as duas linhas
A unificacação permitiu a ''E.F. Central do Brasil'' atravessar toda a região do [[Vale do Paraíba]] e chegar a ''Estação do Norte'' (atual [[Estação Brás]]) na capital paulista, onde a fertovia se conectava com a [[Estrada de Ferro Santos-Jundiaí]].
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|align="center"|Limeira<br/>([[Piquete]] - [[São Paulo (estado)|SP]])
|align="center"|20,2
|align="center"|Antiga [[Estrada de Ferro Lorena-
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|align="center"|Ramal de São Paulo
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|align="center"|Roosevelt<br/>([[São Paulo (cidade)|São Paulo]]-[[São Paulo (estado)|SP]])
|align="center"|390,9
|align="center"|Em 1890, o [[Ramal de São Paulo (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de São Paulo]] incorporou a [[Estrada de Ferro do Norte]] (entre [[São Paulo (cidade)|São Paulo]] e [[Cachoeira Paulista]]).
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|align="center"|Variante do Parateí
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