Ford F-1000: diferenças entre revisões

Em 1985 foi fabricada uma versão incomum, a F-1000 SSS (Super Série Special, edição limitada de 2.000 unidades) com rodas estilizadas que jamais seriam usadas em outra versão como ítem de série. Nesse mesmo ano foi lançada a versão F-1000A com motor 3.6 álcool de 6 cilindros (115 cv), prenunciando o fim da F-100 4 cilindros que teve sua produção encerrada em 1986. Um fato curioso é que a F-1000A 1985 praticamente antecipou em um ano o acabamento interno, com novo volante, almofadade dodois painelraios com 380 mm de diâmetro e padrão do estofamento com bancos 1/3 + 2/3, o que só seria tornado padrão na linha 86; além disso, também antecipou as estranhas calotas metálicas integrais (que não sobreviveriam à linha 87) e foi o primeiro modelo da linha F-1000 a utilizar os novíssimos (à época) pneus radiais Pirelli Scorpion na medida 215/80R 16 e a direção hidráulica como itens de série.

A reestilização frontal com grade plástica de quatro faróis retangulares em substituição à de alumínio e dois faróis redondo de 180 mm veio [[1986|na linha 86]] que trazia para todos os modelos (salvo para a F-1000A que mantinha o mesmo acabamento externo monocromático com adesivofaixa lateral coloridoem três tons de azul do modelo 85) diversas opções de pintura em dois tons, sendo a mais famosa a combinação de preto com prata, sempre separados por um adesivo que simulava um efeito degradê na linha de cintura, o que lhe conferiu o carinhoso apelido de "carijó". Esse padrão de pintura se manteria praticamente inalterado até a linha 88.

As versões SS (Super Série) sempre foram um capítulo à parte, incorporando equipamentos e acessórios quenão disponíveis às vezesoutras versões sequer como opcional. Inicialmente eram oferecidas apenas durante alguns meses do ano, mas posteriormente, devido à procura crescente, passaram a integrar a linha como opção fixa. Em princípio, durante o período de produção da primeira geração da F-1000, apenas em 1980 ela não disponíveisfoi oferecida.