Turbocompressor: diferenças entre revisões
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Foi adicionado um novo tópico, falando um pouco sobre o sistema turbo flutter. |
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As blow off valves são ligadas na saída do compressor (lado frio), e são acionadas quando há uma grande mudança na admissão, ou seja quando há uma desaceleração brusca, o acionamento ocorre para que o turbocompressor não sofra uma parada brusca danificando o componente ou a borboleta de aceleração.
Esse tipo de válvula produz o característico apito que veículos preparados produzem quando desaceleram. <ref name="Blowoff1">{{citar web|URL= http://bestcars.uol.com.br/ct2/valvulas.htm |título= Válvula: entenda a função das usadas com turbo |autor= Cartaxo, Iran|data=13 de julho de 2014|publicado= bestcars.uol.com.br/|acessodata=06/06/2016}}</ref><ref name="deifferentvalves" />
== Turbo ''Flutter'' ==
Como foi dito anteriormente, o turbocompressor trabalha utilizando os gases do escape para girar uma turbina que está ligada a um compressor através de um eixo, seja ele um eixo com buchas, ou com rolamentos (turbina roletada). Sendo assim, neste mecanismo, quando o turbocompressor gera pressão positiva, numa determinada rotação do motor, o compressor manda ar comprimido para os cilindros através da admissão. Em um determinado momento, o condutor retira o pé do acelerador, fechando assim a borboleta, fazendo com que o ar pressurizado pare de entrar na admissão. Em alguns sistemas, a válvula ''wastegate'' controla a pressurização a partir da turbina, na caixa quente, enquanto a válvula de prioridade manda o ar pressurizado para à atmosfera. No sistema do turbo ''flutter'', não há nenhum mecanismo de alívio de pressão, logo, todo o ar pressurizado fica contido no sistema de pressurização. No momento em que a borboleta fecha, o compressor ainda está gerando pressão positiva, porém, como não há nenhuma escape para o ar pressurizado, todo o sistema de pressurização fica cheio. No decorrer desta situação, em um determinado momento, a pressão contida no sistema se torna maior do que a pressão gerada pelo compressor, fazendo com que o ar volte para o compressor e saia pela admissão de ar do turbo. Esse evento acaba por fazer um barulho característico (''zu-tu-tu-tu-tu''), que é o ar passando pelas pás do compressor. O som característico do turbo ''flutter'' fica mais alto se o sistema de pressurização contar com um ''intercooler'' e com um filtro de ar na admissão do compressor. O turbo ''flutter'' também é capaz de diminuir o turbo ''lag'', visto que o sistema fica cheio de ar pressurizado enquanto a borboleta se mantém fechada. Quando ela é aberta, há a entrada desta pressão positiva para a admissão do motor, diminuindo o tempo que o compressor levaria para ganhar pressão positiva novamente.
Um problema presente no turbo ''flutter'' é o maior desgaste da turbina, visto que quando o ar pressurizado volta pelo compressor. Há uma freada brusca no turbo, forçando assim o eixo. Mesmo que não haja uma contrapressão na parte quente do turbo, ainda assim vai haver um desgaste no eixo. Outros componentes também podem ser danificados, como o sistema de pressurização e a borboleta de admissão, por exemplo. Devido a este fator, o turbo ''flutter'' é mais usado em pistas, devido à diminuição (que não é uma diminuição significativa, porém, qualquer ganho na pista é considerado) do turbo ''lag''. Nas ruas esse sistema também é utilizado por causa do barulho que o turbo ''flutter'' faz.
[[Ficheiro:Toyota 1JZ Turbo Flutter.ogg|miniaturadaimagem|Barulho feito pelo turbo ''flutter'' em um motor Toyota 1JZ]]
A discussão sobre este sistema é vasta, com bastante opiniões sobre o desgaste dos componentes do sistema de pressurização e admissão do carro. Porém, vários fatores devem ser levados em conta: o fluxo de ar, a quantidade de pressão gerada pelo turbo, a preparação feita no projeto, a qualidade dos componentes, e claro, a forma como o carro é utilizado.
== Geometria variável ==
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