Abrir menu principal

Alterações

Removendo "Toyota_1JZ_Turbo_Flutter.ogg", por ter sido apagado no Commons por Hedwig in Washington: Missing essential information such as license, permission or source
 
== Turbo ''Flutter'' ==
 
[[Ficheiro:Toyota 1JZ Turbo Flutter.ogg|miniaturadaimagem|Turbo ''flutter'' em um motor Toyota 1JZ]]
Como foi dito anteriormente, o turbocompressor trabalha utilizando os gases do escape para girar uma turbina que está ligada a um compressor através de um eixo, seja ele um eixo com buchas, ou com rolamentos, esta segunda conhecida popularmente como turbina roletada. Sendo assim, neste mecanismo, quando o turbocompressor gera pressão positiva, numa determinada rotação do motor, o compressor manda ar comprimido para os cilindros através da admissão. Em um determinado momento, o condutor retira o pé do acelerador, fechando assim a borboleta, fazendo com que o ar pressurizado pare de entrar na admissão. Em alguns sistemas, a válvula ''wastegate'' controla a pressurização a partir da turbina, na caixa quente, enquanto em outros sistemas, a válvula de prioridade manda o ar pressurizado para à atmosfera. No sistema do turbo ''flutter'', não há nenhum mecanismo de alívio de pressão, logo, todo o ar pressurizado fica contido no sistema de pressurização. No momento em que a borboleta fecha, o compressor ainda está gerando pressão positiva, porém, como não há nenhum escape para o ar pressurizado, todo o sistema de pressurização fica cheio. No decorrer desta situação, em um determinado momento, a pressão contida no sistema se torna maior do que a pressão gerada pelo compressor, fazendo com que o ar volte para o compressor e saia pela admissão de ar do turbo. Esse evento acaba por fazer um barulho característico (''zu-tu-tu-tu-tu''), que é o ar passando pelas pás do compressor. O som característico do turbo ''flutter'' fica mais alto se o sistema de pressurização contar com um ''intercooler'' e com um filtro de ar na admissão do compressor. O turbo ''flutter'' também é capaz de diminuir o turbo ''lag'', visto que o sistema fica cheio de ar pressurizado enquanto a borboleta se mantém fechada. Quando ela é aberta, há a entrada desta pressão positiva para a admissão do motor, diminuindo o tempo que o compressor levaria para ganhar pressão positiva novamente.