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Alterações

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+correções semiautomáticas (v0.57/3.1.55/0.1)
{{Info/Aeronave
|nome = Airbus A380
|imagem = [[Imagem:A6-EDY A380 Emirates 31 jan 2013 jfk (8442269364) (cropped).jpg|320px]]
|legenda = Airbus A380-800 da [[Emirates Airlines|Emirates]], maior operadora da aeronave
|é civil = s
<!-- Descrição -->
|missao = [[Avião comercial]] [[turbofan]] [[quadrimotor]]
|país de origem = {{GERDEU}}<br /> {{FRA}}<br /> {{GBR}}<br /> {{ESP}}
|fabricante = [[EADS]] [[Airbus]]
|produção = [[2004]]–[[2021]]<ref name=":3">{{Citar web|titulo=End of the superjumbo: Airbus is giving up on the A380|url=https://www.cnn.com/2019/02/14/business/a380-airbus-news-emirates/index.html|obra=CNN|acessodata=2019-02-14|primeiro=Jethro Mullen and Charles Riley, CNN|ultimo=Business}}</ref>
|quantidade = 234<ref name=Airbus_O_D>{{citar web|título= Orders & Deliveries |url=http://www.aircraft.airbus.com/market/orders-deliveries/ |publicado=Airbus |data= 1 de julho de 2017 |acessodata= 30 de agosto de 2017}}</ref>
|custo = [[Dólar americano|US$]] 432.6 milhões<ref name="Airbus_prices">{{citar web|url= http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/new-airbus-aircraft-list-prices-for-2016/|título= New Airbus aircraft list prices for 2016|publicado=Airbus |data= 13 de janeiro de 2016 |acessodata=20 de junho de 2016|língua= inglês}}</ref>
|desenvolvido de =
|desenvolvido em =
|primeirovoo = {{dtlink|27|4|2005|idade}}
|integraçao = {{dtlink|25|10|2007}} com a [[Singapore Airlines]]
|aposentado =
|tripulaçao = 2 - piloto e co-piloto
|passageiros = 407-853
|passag classes = 1–3
|carga util = 89200
<!-- Especificações -->
<!-- Dimensões -->
|comprimento = 72
|envergadura = 79
|altura = 24
|area rotor/asa = 845
|diametro rotor =
|volume m3 =
<!-- Pesos -->
|peso vazio = 276800
|peso carregado = 560000
|peso na decolagem = 575000
<!-- Motorização -->
|motores descriçao = 4 x [[Engine Alliance GP7200|GP7270]] (A380-861)<br />[[Rolls-Royce Trent 900|Trent 970/B]] (A380-841)<br />[[Rolls-Royce Trent 900|Trent 972/B]]
|potencia motor =
|força empuxo =
<!-- Performance -->
|velocidade max = 970
|velocidade cruze = 910
|velocidade mach = 0,85
|alcance bélico =
|alcance normal = 15700
|autonomia voo/h =
|teto/tecto max = 13136
|razao subida m/s =
}}
O '''Airbus A380''' é uma [[aeronave]] ''[[widebody]]'' [[quadrimotor]] a jato para o transporte de passageiros e cargas, fabricado pela [[EADS]] [[Airbus]]. É o maior avião comercial do mundo. Os aeroportos em que opera tiveram suas instalações adaptadas para acomodá-lo com segurança. Inicialmente foi chamado de Airbus A3XX e projetado para desafiar o [[monopólio]] da [[Boeing]] no mercado de grandes aeronaves. O A380 fez seu primeiro voo em 27 de abril de 2005 e entrou em serviço comercial em outubro de 2007, com a [[Singapore Airlines]].
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at:2016 shift:15,-6 text: 200º A380 entregue
</timeline>
</div>
 
=== Início ===
Em meados de 1988, um grupo de engenheiros da Airbus, liderada por Jean Roeder, começou a trabalhar em segredo sobre o desenvolvimento de um avião com alta capacidade (UHCA), tanto para completar a sua própria gama de produtos e para quebrar o domínio que a Boeing tinha apreciado neste segmento de mercado desde o início dos anos [[1970]] com o 747. A [[McDonnell Douglas]], sem sucesso, ofereceu o [[McDonnell Douglas MD-12|MD-12]].<ref name="MDC_brochure">{{citar web|url=http://md-eleven.net/MD11-MD12-undeveloped-models|título=MDC brochures for undeveloped versions of the MD-11 and MD-12|publicado=md-eleven.net |acessodata=20 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar web|url=http://www.boeing.com/news/releases/mdc/96-221.html|arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20111106191654/http://www.boeing.com/news/releases/mdc/96-221.html|arquivodata=2011-11-06|título=McDonnell Douglas Unveils New MD-XX Trijet Design|publicado=McDonnell Douglas|data=4 de setembro de 1996|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> Roeder recebeu aprovação para futuros projetos de uma aeronave UHCA após um apresentação formal ao presidente e ao CEO em junho de [[1990]]. O megaprojeto foi anunciado em [[1990]] no [[Farnborough Airshow|Show Aéreo de Farnborough]], com custos operacionais 15% mais baixos do que o 747-400. A Airbus organizou quatro equipes de designers, um de cada um de seus parceiros ([[Aérospatiale|ATR]], [[British Aerospace]], Deutsche Aerospace AG, [[Construcciones Aeronáuticas SA|CASA]]), que propuseram novas tecnologias para seus futuros projetos de aeronaves. Os projetos foram apresentados em [[1992]] e foram utilizados os modelos mais competitivos.
 
Em janeiro de 1993, a Boeing e várias empresas do consórcio Airbus iniciaram um estudo de viabilidade de uma aeronave, conhecido como ''Very Large Commercial Transport '' (VLCT), com o objetivo de formar uma parceria para compartilhar o mercado limitado.<ref name="SeattlePIoverview">{{citar jornal|primeiro =Guy|último =Norris|título=Creating A Titan|obra=Flight International|data=14 de junho de 2005|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/creating-a-titan-199071/|acessodata=20 de junho de 2015|língua=inglês}}</ref> Este estudo foi abandonado dois anos mais tarde, por causa do interesse da Boeing de ter diminuído porque os analistas pensavam que esse produto era improvável para cobrir os 15 milhões de dólares gastos no desenvolvimento. Apesar do fato de que apenas duas companhias aéreas tinham manifestado interesse público na compra de um tal plano, a Airbus já estava perseguindo o seu próprio projeto. Analistas sugeriram que a Boeing, em vez de se juntar à Airbus, aumentasse seu 747, e que o transporte aéreo já estava se afastando do sistema que consolidou o tráfego em aviões de grande porte, e para mais rotas sem escalas, que poderia ser servida por aviões menores.<ref>{{citar jornal|título=Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study|obra=Los Angeles Times|data=10 de julho de 1995|url= http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref>
 
[[FileImagem:A380 Reveal 1.jpg|thumb|leftesquerda|O primeiro A380 concluído sendo apresentado ao público em evento realizado em [[Toulouse]], [[França]] em [[18 de janeiro]] de [[2005]].]]
 
Em junho de 1994, a Airbus anunciou seu plano de desenvolver seu próprio avião muito grande, designado A3XX.<ref>{{citar jornal|último =Bowen|primeiro =David|título=Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop|obra=The Independent|local=UK|data=4 de junho de 1994|url= http://www.independent.co.uk/news/business/airbus-will-reveal-plan-for-superjumbo-aircraft-would-seat-at-least-600-people-and-cost-dollars-8bn-to-develop-1420367.html|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar jornal|primeiro =Bill|último =Sweetman|título=Airbus hits the road with A3XX|publicado=Interavia Business & Technology|data=1 de outubro de 1994|url=http://www.highbeam.com/doc/1G1-16444324.html|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> Airbus considerou vários projetos, incluindo uma combinação incomum de duas fuselagens do [[Airbus A340|A340]], que era o maior jato da Airbus no momento.<ref name="norris_wagner_book">{{citar livro|último =Norris|primeiro =Guy|autor2 =Mark Wagner|título=Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century|publicado=Zenith Press|ano=2005|isbn=978-0-7603-2218-5}}</ref> O A3XX foi confrontado com o estudo VLCT e o projeto da Boeing ''New Large Aircraft'' sucessor do 747.<ref>{{citar jornal|título=Aviation giants have Super-jumbo task|obra=Orlando Sentinel|data=27 de novembro de 1994|url=http://pqasb.pqarchiver.com/orlandosentinel/access/77995305.html?dids=77995305:77995305&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Nov+27%2C+1994&author=Karen+West+Seattle+Post-Intelligencer&pub=Orlando+Sentinel&desc=AVIATION+GIANTS+HAVE+SUPER-JUMBO+TASK+ENORMOUS+COMMERCIAL+JET+JUST+PAPER+AIRPLANE+FOR+NOW&pqatl=google|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar jornal|título=Boeing looks again at plans for NLA|obra=Flight International|primeiro =Guy|último =Norris|data=10 de setembro de 1997|url=http://www.flightglobal.com/articles/1997/09/10/20640/boeing-looks-again-at-plans-for-nla.html|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> De [[1997]] até [[2000]], como a [[Crise financeira asiática de 1997|crise financeira da Ásia Oriental]] escureceu as perspectivas de mercado, Airbus refinou seu projeto, visando uma redução de 15 a 20% nos custos operacionais, em comparação com o Boeing 747-400. O projeto A3XX convergiu em um layout de dois andares que forneceu mais volume de passageiros do que um projeto tradicional de um andar,<ref>{{citar jornal|título=Superjumbo or white elephant?|obra=Flight International|data=1 de agosto de 1995|url=http://www.flightglobal.com/articles/1995/08/01/16420/superjumbo-or-white-elephant.html|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar jornal|título=Lehman puts $18bn price tag on Airbus float|obra=The Independent|local=UK|primeiro =Michael|último =Harrison|data=23 de outubro de 1996|url=http://www.independent.co.uk/news/business/lehman-puts-18bn-price-tag-on-airbus-float-1359754.html|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> em conformidade com a tradicional teoria em oposição ao ponto-a-ponto do [[Boeing 777]],<ref name="Aerlines">{{citar web|último =Cannegieter|primeiro =Roger|url=http://www.aerlines.nl/issue_31/31_Cannegieter_Ranging_Capabilities.pdf|arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20111124091229/http://www.aerlines.nl/issue_31/31_Cannegieter_Ranging_Capabilities.pdf|arquivodata=24 de novembro de 2011|título=Long Range vs. Ultra High Capacity|publicado=aerlines.nl |acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> após a realização de uma análise de mercado com mais de 200 [[Grupo focal|grupos focais]].<ref name="LeehamLawler">{{citar web|último =Lawler|primeiro =Anthony|url=http://www.leeham.net/filelib/A380_Lawler.pdf|arquivourl=http://web.archive.org/web/20110723180709/http://www.leeham.net/filelib/A380_Lawler.pdf|arquivodata=23 de julho de 2011|título=Point-To-Point, Hub-To-Hub: the need for an A380 size aircraft|publicado=Leeham.net|data=4 de abril de 2006|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> Embora o marketing no início do projeto tenha aumentado a possibilidade de ter [[loja]]s, [[restaurante]]s, ginásios, [[cassino]]s e salões de beleza a bordo, as realidades da economia aérea mantiveram estes sonhos desativados.
 
=== Produção ===
[[FileImagem:Transport A380 en.svg|thumb|Caminhos por onde percorrem os componentes do avião, até chegar na fábrica em [[Toulouse]]]]
As principais seções estruturais do A380 são construídas na [[França]], [[Alemanha]], [[Espanha]] e [[Reino Unido]]. Devido ao grande tamanho dos componentes, métodos de transporte tradicionais foram inviáveis,<ref name=moral>Morales, Jesus. [http://www.akl.tu-darmstadt.de/media/arbeitskreis_luftverkehr/downloads_6/kolloquien/13kolloquium/05druckvorlage_morales.pdf "The A380 Transport Project and Logistics – Assessment of alternatives"] p19 ''[[Airbus]]'', 18 de janeiro de 2006. Visitado em 20 de junho de 2015.</ref> para que eles fossem levados para a fábrica em Toulouse, embora algumas partes são movidas pelo [[Airbus Beluga]], aeronave utilizada no transporte de outros modelos da Airbus.<ref>{{citar jornal|título=Airbus delivers first A380 fuselage section from Spain |publicado=Airbus|data=6 de novembro de 2003|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-delivers-first-a380-fuselage-section-from-spain/|acessodata=20 de junho de 2015}}</ref> Os componentes do A380 são fornecidos por empresas de todo o mundo. Os quatro maiores contribuintes, em valor, são [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]], [[Safran]], [[United Technologies Corporation]] e [[General Electric]].<ref name="ms_a380_debate_20060905">{{citar jornal|último =Babka|primeiro =Scott|título= EADS: the A380 Debate|publicado=[[Morgan Stanley]]|data=5 de setembro de 2006|url=http://www.leeham.net/filelib/A380DEBATEFINAL.pdf|arquivourl=http://web.archive.org/web/20110723180642/http://www.leeham.net/filelib/A380DEBATEFINAL.pdf|arquivodata=23 de julho de 2011|acessodata=20 de junho de 2015|formato=PDF}}</ref>
 
 
=== Testes ===
 
[[Imagem:1er vol de l' A380.jpg|thumb|A380 pousando em Toulouse, após concluir seu primeiro voo em [[27 de abril]] de [[2005]].]]
Cinco aeronaves A380 foram construídas para testes e demonstrações.<ref name="flight_test_2005">{{citar jornal|título=A380 powers on through flight-test|último =Kingsley-Jones|primeiro =Max|url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/12/20/203708/a380-powers-on-through-flight-test.html|obra=Flight International|data=20 de dezembro de 2005|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> O primeiro A380, registrado F-WWOW, foi inaugurado em Toulouse em [[18 de janeiro]] de [[2005]].<ref>{{citar jornal|título=Giant plane a testimony to 'old Europe'|publicado=BBC News|data=18 de janeiro de 2005|primeiro =Jorn|último =Madslien|url= http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4184987.stm|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> Seu primeiro voo ocorreu às 10:29 da manhã (08:29 [[UTC]]), em [[27 de abril]] de [[2005]].<ref name="first_flight">{{citar jornal|título=A380, the 21st century flagship, successfully completes its first flight|publicado=Airbus|data=27 de abril de 2005|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/a380-the-21st-century-flagship-successfully-completes-its-first-flight/|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> Este avião, equipado com o [[Rolls-Royce Trent 900]], voou do [[Aeroporto de Toulouse-Blagnac]] com uma tripulação de seis tripulantes, chefiada pelo piloto chefe Jacques Rosay.<ref>Sparaco, Pierre. "[http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2015/03/2005-%20A380%20First%20Flight.pdf A titan takes off]" ''[[Aviation Week & Space Technology]]'', maio de 2005. [http://web.archive.org/web/20150424204429/http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2015/03/2005-%20A380%20First%20Flight.pdf Arquivo]</ref> Após o desembarque, Rosay disse voar com o A380 tinha sido "como pilotar uma bicicleta".<ref name="First flight">{{citar jornal|título=It flies! But will it sell? Airbus A380 makes maiden flight, but commercial doubts remain|agência=Associated Press|data=27 de abril de 2005|url=http://nl.newsbank.com/nl-search/we/Archives?p_product=NewsLibrary&p_multi=APAB&d_place=APAB&p_theme=newslibrary2&p_action=search&p_maxdocs=200&p_topdoc=1&p_text_direct-0=10A0DDB8B4BCA1FB&p_field_direct-0=document_id&p_perpage=10&p_sort=YMD_date:D&s_trackval=GooglePM|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref>
Em 1 de dezembro de 2005, o A380 alcançou sua velocidade máxima ([[Número de Mach|Mach]] 0,96), ao longo de sua velocidade de cruzeiro (Mach 0,85), em um mergulho raso, completando os testes de velocidade.<ref name="flight_test_2005" /> Em [[2006]], o A380 voou seu primeiro teste em alta altitude, no [[Aeroporto Internacional Bole]], em [[Adis Abeba]]. Ele realizou seu segundo teste de alta altitude no mesmo aeroporto em [[2009]].<ref>{{citar jornal|título=Airbus 380 conducts test flights in Addis Ababa|publicado=[[Ethiopian Reporter]]|data=21 de novembro de 2009|url=http://www.ethiopiainvestor.com/index.php?view=article&catid=69%3Aarchives&id=931%3Aairbus-380-conducts-test-flights-in-addis-ababa&tmpl=component&print=1&page=&option=com_content&Itemid=88|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> Em 10 de janeiro de 2006, ele voou para o [[Aeroporto Internacional José María Córdova]], na [[Colômbia]], realizando o teste transatlântico, e em seguida, ele foi para o [[Aeroporto Internacional El Dorado]] para testar o funcionamento do motor em aeroportos de grande altitude. Ele chegou na América do Norte em [[6 de fevereiro]] de [[2006]], o desembarque em [[Iqaluit]], [[Nunavut]], no [[Canadá]] para o teste de frio.<ref name="Cold weather test">{{citar jornal|título=Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada|publicado=MSNBC|data=8 de fevereiro de 2006|url=http://www.msnbc.msn.com/id/11236081/|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref>
 
[[Imagem:a380 teststation fb06rs.jpg|thumb|leftesquerda|Área do engenheiro de testes na aeronave.]]
Em 14 de fevereiro de 2006, durante o teste de certificação força destrutiva na asa, o A380 falhou em 145% da carga limite, aquém do nível exigido de 150%. A Airbus anunciou modificações adicionando 30&nbsp;kg para a asa, fornecendo a força necessária.<ref name="A380 wing">{{citar jornal|título=Airbus to reinforce part of A380 wing after March static test rupture|obra=Flight International|data= 23 de maio de 2006|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/05/23/206797/airbus-to-reinforce-part-of-a380-wing-after-march-static-test.html|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> Em 26 de março de 2006, o A380 foi submetido a certificação de [[evacuação]] em Hamburgo. Com 8 das 16 saídas bloqueadas, 853 passageiros e 20 tripulantes deixaram a aeronave escurecida em 78 segundos, menos que os 90 segundos exigidos para a certificação.<ref name="evacuation_test">{{citar jornal|último =Daly|primeiro =Kieran|título=Airbus A380 evacuation trial full report: everyone off in time|obra=Flight International|data=6 de abril de 2006|url=http://www.flightglobal.com/Articles/2006/04/06/Navigation/177/205793/Airbus+A380+evacuation+trial+full+report+everyone+off+in.html|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080621142039/http://www.flightglobal.com/articles/2006/04/06/205793/airbus-a380-evacuation-trial-full-report-everyone-off-in.html|arquivodata=21 de junho de 2008|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref> Três dias depois, o A380 recebeu da [[Agência Europeia para a Segurança da Aviação]] (EASA) e da [[Administração Federal de Aviação|Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos]] (FAA) a aprovação para transportar até 853 passageiros.<ref name="evacuation_test_2">{{citar jornal|título=Pictures: Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation trial|obra=Flight International|data=29 de março de 2006|url=http://www.flightglobal.com/Articles/2006/03/29/Navigation/177/205739/Pictures+Airbus+A380+clears+European+and+US+certification+hurdles+for+evacuation.html|arquivourl=http://web.archive.org/web/20071012015857/http://www.flightglobal.com/articles/2006/03/29/205739/pictures-airbus-a380-clears-european-and-us-certification-hurdles-for-evacuation.html|arquivodata=12 de outubro de 2007|acessodata=21 de junho de 2015}}</ref>
 
=== Atrasos nas primeiras entregas ===
A produção inicial do A380 foi perturbada por atrasos atribuídos aos 530&nbsp;km de fiação em cada aeronave. A Airbus citou como motivos do atraso a complexidade da fiação da cabine (98 000 fios conectores), o seu design e produção simultânea, o alto grau de personalização para cada companhia aérea e as falhas de gerenciamento de configuração e controle de mudanças.<ref name="eads_airbus_forecast_20061019">{{citar web|título=The A380 programme|último =Heinen|primeiro =Mario|publicado=EADS|url=http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/0/74/41485740.pdf|data=19 de outubro de 2006 |acessodata=23 de junho de 2015|formato=PDF|arquivourl=http://web.archive.org/web/20061103062416/http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/0/74/41485740.pdf|arquivodata=3 de novembro de 2006 }}</ref><ref name="wiring">{{citar jornal|último =Kingsley-Jones|primeiro =Max|título=The race to rewire the Airbus A380|obra=Flight International|data=18 de julho de 2006|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/07/18/207894/farnborough-first-news-the-race-to-rewire-the-airbus.html|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> As fábricas alemãs e espanholas da Airbus continuaram a utilizar a versão 4 CATIA, enquanto as fábricas britânicas e francesas migraram para a versão 5.<ref name="wiringdetailed">{{citar jornal|url=http://www.nytimes.com/2006/12/11/business/worldbusiness/11iht-airbus.3860198.html?pagewanted=5&_r=1|título=The Airbus saga: Crossed wires and a multibillion-euro delay|obra=International Herald Tribune|primeiro =Nicola|último =Clark|data=6 de novembro de 2006|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> Isto causou problemas globais no gerenciamento da configuração, os cabos fabricados com alumínio em vez de cobre, exigiram regras de projeto especiais, incluindo as dimensões não-padrão e raios de curvatura, que não eram facilmente transferidos entre as versões de software.<ref>{{citar web|url=http://liveweb.archive.org/http://www.cadalyst.com/cad/product-design/what-grounded-airbus-a380-10903|título= What Grounded the Airbus A380?|publicado=Cadalyst Manufacturing|autor =Kenneth Wong|data=6 de dezembro de 2006|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref>
[[Imagem:Airbus A380 blue sky.jpg|250px|thumb|leftesquerda|A380 em sua pintura original.]]
 
A Airbus anunciou o primeiro atraso em junho de 2005 e as companhias aéreas foram notificadas que as entregas seriam adiadas por seis meses.<ref name="wiringdetailed"/> Isso reduziu o número total de entregas previstas até o final de 2009 de cerca de 120 a 90-100. Em 13 de Junho de 2006, a Airbus anunciou um atraso de segundo, com o cronograma de entrega escorregar um adicional de seis a sete meses.<ref>{{citar jornal|último =Crane|primeiro =Mary|título=Major turbulence for EADS on A380 delay|obra=Forbes|data=6 de junho de 2006|url=http://www.forbes.com/2006/06/14/airbus-eads-boeing-614markets12.html|arquivourl=http://web.archive.org/web/20100812225215/http://www.forbes.com/2006/06/14/airbus-eads-boeing-614markets12.html|arquivodata=12 de agosto de 2010|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> Embora a primeira entrega planejada para antes do final de 2006, as entregas em 2007 caíram para apenas 9 aeronaves, e as entregas até o final de 2009 seriam cortadas para 80 aviões. O anúncio provocou uma queda de 26% no preço das ações da Airbus e da EADS,<ref>{{citar jornal|último =Clark|primeiro =Nicola|título=Airbus delay on giant jet sends shares plummeting|obra=International Herald Tribune|data=5 de junho de 2006|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9A01E5DC1031F936A25755C0A9609C8B63|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> e provocou a saída do [[CEO]] da EADS, [[Noël Forgeard]], CEO da Airbus, Gustav Humbert, e gerente de projeto do A380 Charles Champion.<ref name="wiringdetailed"/><ref name="management_shuffle">{{citar jornal|último =Clark|primeiro =Nicola|título=Airbus replaces chief of jumbo jet project|obra=International Herald Tribune|data=4 de setembro de 2006|url=http://www.nytimes.com/2006/09/04/business/worldbusiness/04iht-airbus.2693593.html|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref> Em [[3 de outubro]] de [[2006]], após a conclusão de uma revisão do projeto do A380, O CEO da Airbus [[Christian Streiff]] anunciou um terceiro atraso,<ref name="wiringdetailed"/> adiando a primeira entrega para outubro de 2007, sendo seguido por 13 entregas em 2008, 25 em 2009, e 45 em 2010.<ref name="third_delay">{{citar web|título=Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan|publicado=Airbus|data=3 de outubro de 2006|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_03_a380_delays_company_restructuring_plan.html |acessodata=23 de junho de 2015 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20061014212600/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_03_a380_delays_company_restructuring_plan.html|arquivodata=14 de outubro de 2006 }}</ref> O atraso também aumentou o déficit projetado pela Airbus até 2010 para €4,8 bilhões.<ref name="wiringdetailed"/><ref name="the_times_20061003">{{citar jornal|último =Robertson|primeiro =David|título=Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays|obra=The Times|local=UK|data=3 de outubro de 2006|url=http://business.timesonline.co.uk/article/0,,9077-2387999,00.html|acessodata=23 de junho de 2015}}</ref>
 
=== Entrada em serviço ===
[[FileImagem:Singapore Airlines Airbus A380 Wallner.jpg|thumb|leftesquerda|Um A380 da [[Singapore Airlines]] preparando-se para decolar do [[Aeroporto de Zurique]].]]
 
Apelidado de ''Superjumbo'',<ref name="BBC-SJ">{{citar jornal|url=http://www.bbc.co.uk/programmes/b017ld03 |título=BBC Two: 'How to build a superjumbo wing' |data=23 de novembro de 2011 |publicado=BBC |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> o primeiro A380 (registrado como 9V-SKA) foi entregue à Singapore Airlines em 15 de outubro de [[2007]] e entrou em serviço em 25 de outubro de [[2007]], sob o número de voo ''SQ380'' entre Singapura e Sydney.<ref name="SeattlePIoverview"/><ref name="1st SIA flight">{{citar jornal|título=Singapore Airlines – Our History |url=http://www.singaporeair.com/en_UK/about-us/sia-history/ |publicado=Singapore Airlines|data=1 de novembro de 2012 |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> Os passageiros compraram assentos por meio de um [[leilão]] de caridade pagando entre 560 e 100 000 [[Dólar americano|dólares]].<ref>{{citar jornal|título= A380 superjumbo lands in Sydney |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7061164.stm |publicado=BBC |data=25 de outubro de 2007 |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> Dois meses depois, o CEO da Singapore Airlines Chew Choong Seng afirmou o A380 teve um desempenho melhor do que a companhia aérea e a Airbus haviam imaginado, com uma economia de 20% de combustível por passageiro do que o Boeing 747 da frota da empresa.<ref name="SIA's Chew: A380 pleases">{{citar jornal|título=SIA's Chew: A380 pleases, Virgin Atlantic disappoints |publicado=ATW Online |data=13 de dezembro de 2007 |url=http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 |acessodata=24 de junho de 2015|arquivourl= http://web.archive.org/web/20071215175343/http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 |arquivodata= 15 de dezembro de 2007 |urlmorta= não}}</ref> O CEO da Emirates Tim Clark afirmou que o A380 tem uma maior economia de combustível, a Mach 0,86 do que em 0,83,<ref>{{citar web|último =Flottau|primeiro =Jens|título=Emirates A350-1000 Order 'In Limbo'|url=http://aviationweek.com/awin-featured-story/emirates-a350-1000-order-limbo|publicado=[[Aviation Week]]|acessodata=24 de junho de 2015|data=21 de novembro de 2012|citação=Clark points out that "the faster you fly [the A380], the more fuel-efficient she gets; when you fly at [Mach] 0.86 she is better than at 0.83."}}</ref> e que a sua confiabilidade técnica (uma medida de confiabilidade) é de 97%, igualando aos da Singapore Airlines. A Airbus está empenhada em alcançar o padrão de 98,5%.<ref name=techissu>"[http://www.flightglobal.com/page/A380-In-Service-Report/Airbus-A380-In-Service-Technical-issues/ Technical Issues]" ''[[Flightglobal]]'', ''sem data''. Página visitada em 24 de junho de 2015.</ref>
[[File:Singapore Airlines Airbus A380 Wallner.jpg|thumb|left|Um A380 da [[Singapore Airlines]] preparando-se para decolar do [[Aeroporto de Zurique]].]]
 
Apelidado de ''Superjumbo'',<ref name="BBC-SJ">{{citar jornal|url=http://www.bbc.co.uk/programmes/b017ld03 |título=BBC Two: 'How to build a superjumbo wing' |data=23 de novembro de 2011 |publicado=BBC |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> o primeiro A380 (registrado como 9V-SKA) foi entregue à Singapore Airlines em 15 de outubro de [[2007]] e entrou em serviço em 25 de outubro de [[2007]], sob o número de voo ''SQ380'' entre Singapura e Sydney.<ref name="SeattlePIoverview"/><ref name="1st SIA flight">{{citar jornal|título=Singapore Airlines – Our History |url=http://www.singaporeair.com/en_UK/about-us/sia-history/ |publicado=Singapore Airlines|data=1 de novembro de 2012 |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> Os passageiros compraram assentos por meio de um [[leilão]] de caridade pagando entre 560 e 100 000 [[Dólar americano|dólares]].<ref>{{citar jornal|título= A380 superjumbo lands in Sydney |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7061164.stm |publicado=BBC |data=25 de outubro de 2007 |acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> Dois meses depois, o CEO da Singapore Airlines Chew Choong Seng afirmou o A380 teve um desempenho melhor do que a companhia aérea e a Airbus haviam imaginado, com uma economia de 20% de combustível por passageiro do que o Boeing 747 da frota da empresa.<ref name="SIA's Chew: A380 pleases">{{citar jornal|título=SIA's Chew: A380 pleases, Virgin Atlantic disappoints |publicado=ATW Online |data=13 de dezembro de 2007 |url=http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 |acessodata=24 de junho de 2015|arquivourl= http://web.archive.org/web/20071215175343/http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=11132 |arquivodata= 15 de dezembro de 2007 |urlmorta= não}}</ref> O CEO da Emirates Tim Clark afirmou que o A380 tem uma maior economia de combustível, a Mach 0,86 do que em 0,83,<ref>{{citar web|último =Flottau|primeiro =Jens|título=Emirates A350-1000 Order 'In Limbo'|url=http://aviationweek.com/awin-featured-story/emirates-a350-1000-order-limbo|publicado=[[Aviation Week]]|acessodata=24 de junho de 2015|data=21 de novembro de 2012|citação=Clark points out that "the faster you fly [the A380], the more fuel-efficient she gets; when you fly at [Mach] 0.86 she is better than at 0.83."}}</ref> e que a sua confiabilidade técnica (uma medida de confiabilidade) é de 97%, igualando aos da Singapore Airlines. A Airbus está empenhada em alcançar o padrão de 98,5%.<ref name=techissu>"[http://www.flightglobal.com/page/A380-In-Service-Report/Airbus-A380-In-Service-Technical-issues/ Technical Issues]" ''[[Flightglobal]]'', ''sem data''. Página visitada em 24 de junho de 2015.</ref>
 
A Emirates foi a segunda companhia aérea a receber seus A380 e ele foi utilizado na rota entre [[Dubai]] e [[Nova Iorque]] em agosto de 2008.<ref>{{citar jornal|título=Emirates A380 arrives in New York!|data=3 de agosto de 2008|url=http://www.gadling.com/2008/08/03/emirates-a380-arrives-in-new-york/|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref><ref name="1st UAE flight">{{citar jornal|título=Emirates A380 Lands at New York's JFK|data=1 de agosto de 2008|url=http://news.airwise.com/story/view/1217629915.html|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> A Qantas recebeu seus A380s em 19 de setembro de [[2008]] e iniciou os voos entre [[Melbourne]] e [[Los Angeles]] em outubro de 2008.<ref name="1st QFA flight">{{citar jornal|título=Qantas A380 arrives in LA after maiden flight|url=http://www.theage.com.au/articles/2008/10/21/1224351190665.html|obra=The Age|local=Australia|data=21 de outubro de 2008|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref> Até o final de 2008, 890 000 passageiros tinham voado em 2 200 voos, totalizando 21 000 horas.<ref>{{citar jornal|título=Airbus narrowly meets delivery target of 12 A380s in 2008|obra=Flight International|data=30 de dezembro de 2008|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/12/30/320564/airbus-narrowly-meets-delivery-target-of-12-a380s-in.html|acessodata=24 de junho de 2015}}</ref>
 
=== Problemas pós introdução ===
[[FileImagem:A380 Emirates A6-EDC.jpg|thumbnail|Um A380 da Emirates, em aproximação final no [[Aeroporto de Paris-Charles de Gaulle|aeroporto Charles de Gaulle]]]]
 
[[File:A380 Emirates A6-EDC.jpg|thumbnail|Um A380 da Emirates, em aproximação final no [[Aeroporto de Paris-Charles de Gaulle|aeroporto Charles de Gaulle]]]]
Durante os reparos após o [[voo Qantas 32]], um incidente com uma falha de motor, rachaduras foram descobertas em acessórios dentro das asas. Como resultado da descoberta, a AESA emitiu uma diretriz de aeronavegabilidade em janeiro de 2012, atingindo 20 aeronaves A380 que tinha acumulado mais de 1300 voos.<ref name="EASA Wing">{{citar web|título=EASA mandates prompt detailed visual inspections of the wings of 20 A380s|publicado=EASA|url=http://www.easa.europa.eu/news.php|acessodata=25 de junho de 2015}}</ref> Os A380 com 1800 horas de voo deveriam ser inspecionados no prazo de seis semanas ou 84 voos; aeronaves com mais de 1 800 horas de voo deviam ser examinadas no prazo de quatro dias ou 14 voos.<ref name=AH44992a89>{{citar web|url=http://avherald.com/h?article=44992a89&opt=0 |título=Airworthiness Directive regarding Airbus A380 wing cracks |primeiro =Simon |último =Hradecky |obra=The Aviation Herald |data=21 de janeiro de 2012}}</ref><ref name=AD>{{citar web|url=http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2012_0013.pdf/AD_2012-0013_1 |título=EASA AD No.:2012-0013 |publicado=EASA |data= 20 de janeiro de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref><ref>{{citar jornal|autor = Rob Waugh |url=http://www.dailymail.co.uk/news/article-2084242/Airbus-A380-Worlds-biggest-planes-sky-worthy-say-engineers.html |título=World's biggest super-jumbos must be GROUNDED, say engineers after cracks are found in the wings of three Airbus A380s |publicado=The Daily Mail (UK) |data=9 de janeiro de 2012 |local=London}}</ref> Os acessórios que se encontravam quebrados deviam ser substituídos na sequência das inspeções, para manter a integridade estrutural.<ref>{{citar web|url=http://aviationweek.com/awin/airbus-adjusts-a380-assembly-process |título= Airbus Adjusts A380 Assembly Process |publicado= Aviation Week |data= 26 de janeiro de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref> Em 8 de fevereiro de 2012, as verificações foram aumentadas, para cobrir todas os 68 A380 em operação. O problema foi considerado menor e não havia sido esperado afetar as operações.<ref name=BBC16942361>{{citar jornal|url=http://www.bbc.co.uk/news/business-16942361 |título=Airbus to inspect all A380 superjumbos for wing cracks |publicado=BBC News |acessodata=25 de junho de 2015|data=8 de fevereiro de 2012}}</ref> A EADS reconheceu que o custo dos reparos seria mais de 130 milhões de dólares, que foram pagos pela Airbus. A empresa disse que o problema foi atribuído ao material utilizado para os acessórios.<ref>{{citar web|url=http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/a380-repairs-cost-airbus-105-million-0313 |título= A380 Repairs to cost Airbus 105 million pounds |publicado= Air Transport World |data= 14 de março de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref> Além disso, as grandes companhias aéreas buscaram uma compensação da Airbus para o lucro perdido, como resultado das rachaduras e interdição posterior das frotas.<ref>{{citar web|url=http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=28338:air-france-seeks-airbus-compensation-for-a380-glitches-report&catid=113:international-news&Itemid=248 |título=Air France seeks Airbus compensation for A380 glitches: report |publicado=DefenceWeb |data=1 de novembro de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref> A Airbus mudou para um tipo diferente de liga de alumínio nas aeronaves entregues a partir de 2014, que não deverão ter esse problema novamente.<ref>{{citar web|url=http://www.bbc.co.uk/news/business-18397398 |título=BBC News – Airbus A380 wing repairs could take up to eight weeks |publicado=BBC |data=11 de junho de 2012 |acessodata=25 de junho de 2015}}</ref>
 
== Projeto ==
=== Visão geral ===
[[FicheiroImagem:Airbus A380 cross section.svg|upright|thumb|Seção transversal da aeronave, com o compartimento de carga na parte inferior (roxo) e os assentos da classe econômica na parte superior (verde)]]
O A380 foi inicialmente oferecido em dois modelos, o A380-800 e sua versão cargueira, o A380F. Na configuração original do A380-800, a aeronave teria capacidade de 555 passageiros em uma configuração de três classes<ref>{{citar web|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/passenger_comfort.html|arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20090825115419/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/passenger_comfort.html|arquivodata=25/08/12|título=Airbus A380 Cabin|publicado=Airbus |acessodata=26 de junho de 2015}}</ref> ou 853 passageiros (538 no andar inferior e 315 no andar superior) em uma configuração de única classe. Então, em maio de 2007, a Airbus começou a comercializar uma configuração com uma redução de 30 passageiros, (525 em três classes), mas com um maior alcance, para uma melhor acomodação da classe ''business''.<ref name="555_to_525">{{citar jornal|último =Martin|primeiro =Mike|título=Honey, I shrunk the A380!|obra=Flight International|data=18 de junho de 2007|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/06/18/214759/honey-i-shrunk-the-a380.html|acessodata=26 de junho de 2015|arquivourl= http://web.archive.org/web/20071012155645/http://www.flightglobal.com/articles/2007/06/18/214759/honey-i-shrunk-the-a380.html |arquivodata= 12 de outubro de 2007 |urlmorta= não}}</ref> O alcance para o modelo 800 é de 8 500 milhas náuticas (15 700&nbsp;km),<ref name="a380_specs">{{citar web|título=A380 Specifications|publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/a380-800/specifications/|acessodata=26 de junho de 2015}}</ref> capaz de voar de [[Hong Kong]] a [[Nova Iorque]] ou a de [[Sydney]] para [[Istambul]], sem escalas. O segundo modelo, o cargueiro A380F, levaria até 150 toneladas de carga, com um alcance de 5 600 milhas náuticas (10 400&nbsp;km).<ref name="a380_freighter">{{citar web|título=The triple-deck cargo hauler|publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/freight.html |acessodata=26 de junho de 2015|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080822204840/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/freight.html|arquivodata=22 de agosto de 2008}}</ref> O desenvolvimento do cargueiro foi paralisado, pois a Airbus priorizou a versão de passageiros e todos os pedidos de carga foram cancelados. Os modelos futuros podem incluir a versão 900, com cerca de 656 passageiros (ou até 960 passageiros em uma única classe) e um alcance maior com a mesma capacidade de passageiros que o modelo 800.<ref name="norris_wagner_book"/>
 
=== Motores ===
[[FileImagem:British Airways Airbus A380-841 F-WWSK PAS 2013 07 Trent 970 engine.jpg|thumb|leftesquerda|Um [[Rolls-Royce Trent 900]] em um A380 da [[British Airways]].]]
O A380 é compatível com dois tipos de [[turbofan|motores ''turbofan'']], o [[Rolls-Royce Trent 900]] (para os modelos A380-841 e -842) ou o [[Engine Alliance GP7000]] (para o modelo A380-861). O Trent 900 é um derivado do Trent 800, e o GP7000 é derivado do [[General Electric GE90|GE90]] e PW4000. O Trent 900 é uma versão reduzida do Trent 500, mas incorpora a tecnologia do Trent 8104.<ref name="rolls">{{citar web|título=Trent 900 engine|publicado=Rolls-Royce|url=http://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent900/default.jsp|acessodata=28 de junho de 2015|arquivourl=http://web.archive.org/web/20060907203122/http://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent900/default.jsp|arquivodata=7 de setembro de 2006}}</ref> O GP7200 possui derivados do PW4090, mas com algumas partes do GE90.<ref name="engine_alliance">{{citar web|título=GP7200 engine features|publicado=Engine Alliance|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-ponders-a380-thrust-reverser-options-128283/|acessodata=28 de junho de 2015}}</ref> A redução de ruído era um requisito importante no desenvolvimento do A380, o que afetou particularmente o projeto do motor.<ref>{{citar web|título=Environment|publicado=Lufthansa|url=http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/umwelt/index.php |acessodata=28 de junho de 2015|arquivourl=http://web.archive.org/web/20080703093623/http://a380.lufthansa.com/en/html/technik/umwelt/index.php|arquivodata=3 de julho de 2008}}</ref><ref>{{citar web|título=A380 Family|publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/index2.html|acessodata=28 de junho de 2015|arquivourl= http://web.archive.org/web/20091209065649/http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/index2.html |arquivodata= 9 de dezembro de 2009 |urlmorta= não}}</ref> Ambos os tipos de motores permitem que a aeronave para alcance o nível QC/2 na decolagem e QC/0,5 no pouso, pelo sistema ''Quota Count'', estabelecido pelo [[aeroporto de Londres Heathrow]],<ref>{{citar periódico|autor =[[National Air Traffic Services]]|título=Review of the Quota Count (QC) System used for Administering the Night Noise Quotaa at Heathrow, Gatwick and Stansted Airports|data=fevereiro de 2003|url=http://www.dft.gov.uk/pgr/aviation/environmentalissues/coll_nightnoisequotasatheathrowg/nightnoisequotasprintversion|arquivourl=http://web.archive.org/web/20070717034806/http://www.dft.gov.uk/pgr/aviation/environmentalissues/coll_nightnoisequotasatheathrowg/nightnoisequotasprintversion|arquivodata=17 de julho de 2007|acessodata=28 de junho de 2015|formato=PDF}}</ref> que é um dos destinos principais para o A380.<ref name="norris_wagner_book"/> O A380 recebeu um prêmio por ter seu ruído reduzido.<ref>{{citar web|título=JC 2012 WINNERS FINAL 14 Nov 2012|url=http://noiseabatementsociety.com/jc-2012-winners-final-14-nov-2012/|publicado=Noise Abatement Society|acessodata=28 de junho de 2015|data=15 de novembro de 2012}}</ref> No entanto, medições de campo sugerem que a atribuição das cotas para o A380 podem ser excessivamente generosas em comparação com o seu concorrente Boeing 747, mas que o A380 é ainda mais silencioso.<ref>[http://www.caa.co.uk/docs/1357/E0001321ReplyLetter.pdf] ''CAA'', 14 de maio de 2012. Página visitada em 28 de junho de 2015.</ref><ref>Rhodes, D. P. "[http://www.heathrowairport.com/static/Heathrow_Noise/Downloads/PDF/20120411-Final_ERCD_A380_Report_1106_2.pdf Noise Data for the First Three Years of Scheduled Airbus A380 Operations at London Heathrow Airport]" ERCD REPORT 1106 ''CAA'', 10 de fevereiro de 2012. Página visitada em 28 de junho de 2015. Tamanho: 4MB.</ref> A Rolls-Royce está apoiando a CAA na medição de ruídos do Trent 900.<ref>"[https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/66837/consultation-document.pdf Night Flying Restrictions at Heathrow, Gatwick and Stansted Stage 1 Consultation]" página 28 ''[[Department for Transport]]'', janeiro de 2013. Página visitada em 28 de junho de 2015. Tamanho: 1MB.</ref>
 
O A380 foi inicialmente planejado sem o sistema de [[Reversor de empuxo|reversos]], incorporando capacidade de frenagem suficiente para dispensar o uso dos reversos.<ref>{{citar jornal|título=Designed for increased operational performance|publicado=Honeywell|acessodata=28 de junho de 2015|url=http://www51.honeywell.com/aero/common/documents/myaerospacecatalog-documents/ATR_Brochures-documents/A380_Carbenix_A4.pdf|citação=''Stopping performance eliminates requirements for 2 thrust reversers''}}</ref> No entanto, a Airbus equipou os dois motores mais próximos da fuselagem com reversos,<ref name="thustrevs1">{{citar jornal|url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_2005_May_2/ai_n13829246?tag=content;col1|título=More on A380 Special Conditions|publicado=Air Safety Week|data=2 de junho de 2005}}</ref><ref>{{citar jornal|título=Airbus ponders A380 thrust reverser options|obra=Flight International|data=3 de abril de 2001|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-ponders-a380-thrust-reverser-options-128283/}}</ref> ajudando os freios quando a pista é escorregadia. Os dois motores mais longe da fuselagem não tem reversos, reduzindo a quantidade de detritos absorvidos durante o pouso. O se reversos são ativados eletricamente os reversos de empuxo, dando-lhes maior confiabilidade do que seus equivalentes pneumáticos ou hidráulicos, além de redução de peso.<ref>{{citar jornal|título=Innovative Honeywell helps to curb A380 weight|obra=Flight International|data=15 de junho de 2005|url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/06/15/199552/innovative-honeywell-helps-to-curb-a380-weight.html|citação= ''Some systems, like the electromagnetic thrust reversers are a first for a commercial aircraft''}}</ref>
 
[[FileImagem:Singapore Airlines A380 9V-SKH.jpg|thumb|rightdireita|A parte de baixo da fuselagem de um A380 da [[Singapore Airlines]].]]
Em 2008, o A380 demonstrou a viabilidade de um combustível sintético, compreendendo o combustível de aviação padrão com um componente derivado do [[gás natural]]. Em 1 de fevereiro de 2008, um voo de teste de três horas operado entre a Inglaterra e a França, com os quatro motores do A380 utilizando uma mistura de 60% de [[querosene]] e 40% de [[GTL]] como combustível, que foi fornecido pela [[Shell]].<ref name="flight global">{{citar jornal|título=Airbus conducts A380 alternative-fuel demonstration flight|obra=Flight International|data=1 de fevereiro de 2008|url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/01/221245/pictures-airbus-conducts-a380-alternative-fuel-demonstration-flight.html|primeiro =Graham|último =Dunn|acessodata=28 de junho de 2015|arquivourl= http://web.archive.org/web/20080202111631/http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/01/221245/pictures-airbus-conducts-a380-alternative-fuel-demonstration-flight.html |arquivodata= 2 de fevereiro de 2008|urlmorta= não}}</ref> A aeronave necessária sofreu nenhuma modificação para o uso do combustível GTL, que foi projetado para ser misturado com o combustível normal de aviação. Sebastien Remy, chefe do programa de combustível alternativo da Airbus, disse que o GTL usado não era mais limpo em [[Gás carbônico|CO2]] do que os combustíveis padrão, mas não contém [[enxofre]], gerando benefícios à qualidade do ar.<ref name="reuters">{{citar jornal|último =Lalor|primeiro =Dan|título=A380 makes test flight on alternative fuel|agência=Reuters|data=1 de fevereiro de 2008|url=http://www.reuters.com/article/2008/02/02/environment-airbus-fuel-dc-idUSL0120071420080202?rpc=64|acessodata=28 de junho de 2015}}</ref>
 
 
=== Asas ===
[[FileImagem:Airbus A380, Paris-Le Bourget, 2015.jpg|thumb|A380 no [[aeroporto de Le Bourget]], durante o [[Show Aéreo de Paris]].]]
As asas do A380 são dimensionadas para um [[peso máximo de decolagem]] de mais de 650 toneladas para se adaptas nas futuras versões, embora precisará ter algum reforço necessário no A380F.<ref name="norris_wagner_book" /><ref>{{citar periódico|url=http://www.ingenia.org.uk/ingenia/articles.aspx?Index=436|título=Supersize Wings|primeiro =Rob|último =Bray|publicado=Ingenia|data=junho de 2007|número=31}}</ref> A envergadura ideal para sustentar o peso da aeronave é de cerca de 90 metros (300 pés), mas os aeroportos exigiram limitá-lo para menos de 80 m (260 pés), o que reduz a eficiência de combustível<ref name=leeUp>Hamilton, Scott. "[http://leehamnews.com/2014/02/03/updating-the-a380-the-prospect-of-a-neo-version-and-whats-involved/ Updating the A380: the prospect of a neo version and what’s involved]" Leehamnews.com, 3 de fevereiro de 2014. Página visitada em 1 de julho de 2015. [http://web.archive.org/web/20140408075935/http://leehamnews.com/2014/02/03/updating-the-a380-the-prospect-of-a-neo-version-and-whats-involved/ Arquivado] em 8 de abril de 2014.</ref> em cerca de 10% e aumenta os custos operacionais.<ref>Peter M. Burns & Marina Novelli. "[http://books.google.com/books?id=2z-qvBYAqoMC&printsec=frontcover&hl=en&source=gbs_atb#v=onepage&q&f=false Tourism and Mobilities: Local-Global Connections]", p. 192. ISBN 1845934040</ref> O A380 também inclui ''[[winglet]]s'' nas pontas das asas, semelhantes aos encontrados no [[Airbus A310|A310]] e no [[Airbus A320|A320]] para reduzir o [[arrasto induzido]], aumentando a economia de combustível e melhorando o desempenho.<ref>{{citar web|url=http://www.thestandard.com.hk/news_detail.asp?pp_cat=11&art_id=52746&sid=15211541&con_type=3|título=A380 superjumbo gives thrilling morning air show|primeiro =Damon|último =Pang|obra=The Standard|local=Hong Kong|data=4 de setembro de 2007}}</ref>
 
=== Materiais ===
[[FileImagem:Qantas Airbus A380-800 at Perth Airport Monty-1.jpg|thumb|esquerda|Um A380 da [[Qantas]] pousando no [[Aeroporto de Perth]].]]
Embora a maior parte da fuselagem seja composta por [[alumínio]], os [[compósito]]s compreendem mais de 20% do A380.<ref>{{citar web|último =Marks|primeiro =Paul|título=Aviation– The shape of wings to come|obra=[[New Scientist]]|data=29 de junho de 2005|url=http://www.newscientist.com/article/dn7552-aviation--the-shape-of-wings-to-come.html?full=true|citação=More than 20% of the A380 is made of lightweight-but-strong composite materials, mainly carbon-fibre-reinforced plastic}}</ref> A [[fibra de carbono]] é utilizada extensivamente nas asas, na fuselagem, nas superfícies da cauda e nas portas.<ref>{{citar web|título=Rapid growth forecast for carbon fibre market|primeiro =Tony|último =Roberts|publicado=Reinforced Plastics|data=1 de fevereiro de 2007|url=http://www.reinforcedplastics.com/view/1110/rapid-growth-forecast-for-carbon-fibre-market/}}</ref><ref>{{citar web|título=Composites strengthen aerospace hold|primeiro =George|último =Marsh|publicado=Science Direct|data=11 de outubro de 2002|url=http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6VMX-46YVCT4-C&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&_docanchor=&view=c&_searchStrId=1066807432&_rerunOrigin=google&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=82ca63a85d7262dd1e028e1a8ba4c244}}</ref><ref>{{citar web|título=How to make an elephant fly|publicado=Scenta |data=31 de julho de 2007|url=http://www.scenta.co.uk/travel/technology/cit/1700616/how-to-make-an-elephant-fly.htm}}</ref> O A380 é o primeiro avião comercial a ter uma caixa de asa central feita de fibra de carbono com plástico reforçado. Também é o primeiro a ter uma secção transversal das asas suavemente arredondadas. As asas de outros aviões comerciais são divididas em seções. Esta secção transversal contínua permite otimizar a eficiência aerodinâmica. Os termoplásticos são utilizados nas bordas das asas.<ref>{{citar web|título=Thermoplastic composites gain leading edge on the A380|publicado=Composites World|data=3 de janeiro de 2006|url=http://www.compositesworld.com/articles/thermoplastic-composites-gain-leading-edge-on-the-a380|acessodata=2 de julho de 2015}}</ref> O material compósito [[Glare]] (reforçado com [[vidro laminado]] e fibra de metal) é utilizado na fuselagem superior e na borda dos [[estabilizador (aviação)|estabilizadores]].<ref>{{citar jornal|título=Coming Soon: The Innovative Airbus A380|publicado=Aviation Today|data=1 de abril de 2006|url=http://www.aviationtoday.com/am/categories/bga/Coming-Soon-The-Innovative-Airbus-A380_206.html#.UJLqfYGh68A}}</ref> Esta composição de alumínio com fibra de vidro laminado é mais leve e tem melhor resistência à corrosão e ao impacto das fibras de alumínio convencionais utilizadas na aviação.<ref>{{citar jornal|título=Airbus 'big baby' is too big|obra=Seattle Post-Intelligencer|primeiro =Andrea|último =Rothman|data=17 de julho de 2004|url=http://www.seattlepi.com/default/article/Airbus-big-baby-is-too-big-1149552.php|acessodata=2 de julho de 2015}}</ref> Ao contrário dos materiais compósitos, o Glare pode ser reparado usando técnicas de reparo convencionais.
 
 
A publicidade da Airbus destacou o conforto e o espaço da cabine do A380,<ref>{{citar web|título=Airbus Cabin Showroom|publicado=Airbus|url=http://www.airbus.com/cabin-showroom/preview/index.jsp?article=0|acessodata=14 de maio de 2007 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20070526122254/http://www.airbus.com/cabin-showroom/preview/index.jsp?article=0 |arquivodata= 26 de maio de 2007 |urlmorta= não}}</ref> e anunciou áreas de relaxamento a bordo, tais como bares, salões de beleza, lojas ''free shop'' e restaurantes.<ref>{{citar jornal|url=http://www.seattlepi.com/default/article/Aerospace-Notebook-It-s-no-cruise-ship-of-the-1253995.php|título=Aerospace Notebook: It's no cruise ship of the sky, but A380 is raising the bar for comfort|obra=Seattle Post-Intelligencer|acessodata=17 de maio de 2011|primeiro1 =James|último1 =Wallace|data=30 de outubro de 2007}}</ref> Desde 1970, era prometido a instalação destas regalias em jatos ''widebody'',<ref name=fancy>{{citar jornal|url= http://www.usatoday.com/travel/flights/2005-02-02-spa-380-usat_x.htm|título=USATODAY.com&nbsp;– Flights of fancy|obra=USA Today|acessodata=17 de maio de 2011|primeiro1 =Gary|último1 =Stoller|data=3 de fevereiro de 2005}}</ref> que em grande parte deram lugar a assentos regulares para maior capacidade de passageiros.<ref name=fancy/> A Airbus reconheceu que algumas propostas de cabine não eram susceptíveis de serem instaladas,<ref name=wp>{{citar jornal|url= http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/02/07/AR2007020701386.html|título=Airbus Flight Shows Off Troubled A380|obra=The Washington Post|acessodata=17 de maio de 2011|primeiro =Laurence|último =Frost|data=7 de fevereiro de 2007}}</ref> e que era, finalmente, das companhias aéreas a decisão de como configurar o interior.<ref name=fancy/> Os analistas das indústrias sugeriram que a implementação de personalização abrandavam as velocidades de produção e custos.<ref>{{citar jornal|url=http://liveweb.archive.org/http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aSbA8LrQ5ndU|título=Airbus A380's bar, flatbeds, showers irk Engineers|primeiro =Andrea|último =Rothman|publicado=Bloomberg L.P.|data=30 de outubro de 2009}}</ref> Devido ao atraso na entrega, a Singapore Airlines e a Air France estrearam seus projetos de assentos nas aeronaves antes do projeto padrão do A380.<ref name=sqcabin>{{citar web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2007/10/15/218492/sia-is-ready-at-last-to-start-flying-the-a380.html|título=SIA is ready at last to start flying the A380|obra=Flight International|acessodata=17 de maio de 2011}}</ref><ref name=prem>{{citar web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/22/347697/air-france-picks-business-seat-eyeing-premium-economy-for.html|título=Air France picks business seat; eyeing premium economy for A380|obra=Flight International |acessodata=17 de maio de 2011}}</ref>
[[FileImagem:Emirates Airbus A380-861 onboard bar Iwelumo.jpg|thumb|direita|Bar em um A380 da Emirates. São grafados na parede da aeronave o [[Burj Al Arab]] à esquerda e o [[Palm Jumeirah]] à direita.]]
 
Os operadores iniciais configuraram seus A380s para a configuração de três classes, junto a adição de recursos extras para passageiros nas cabines ''business'' e primeira classe. O cliente de lançamento, Singapore Airlines, introduziu parcialmente suítes fechadas na primeira classe em seus A380s em 2007, cada um com um assento de [[couro]] com uma cama separada; as suítes podem ser unidas para criar uma cama de casal.<ref>{{citar web|título=Seat Map Singapore Airlines Airbus A380 |publicado=Seat Guru |url= http://www.seatguru.com/airlines/Singapore_Air/Singapore_Air_Airbus_A380.php |acessodata=19 de fevereiro de 2009 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20090225000825/http://www.seatguru.com/airlines/Singapore_Air/Singapore_Air_Airbus_A380.php |arquivodata= 25 de fevereiro de 2009 |urlmorta= não}}</ref><ref>{{citar web|título=Singapore Airlines A380 |publicado=Singapore Airlines |url= http://www.a380.singaporeair.com/content/news/newsrelease/20071015_suite/index.html |arquivourl=http://web.archive.org/web/20071017050628/http://a380.singaporeair.com/content/news/newsrelease/20071015_suite/index.html |arquivodata=17 de outubro de 2007 |acessodata=28 de outubro de 2007}}</ref><ref name=SQsuite>"[http://www.singaporeair.com/en_UK/flying-with-us/suites/ Singapore Airlines Suites]" ''[[Singapore Airlines]]''. Página visitada em 9 de maio de 2011.</ref> Um ano depois, a Qantas estreou uma nova primeira classe com assento-cama e um sofá-lounge na frente do ''deck'' superior em seus A380s,<ref>{{citar web|título= Qantas and the A380 |publicado=Qantas |url= http://www.qantas.com.au/info/about/company/A380 |acessodata=15 de dezembro de 2007 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20071214005727/http://www.qantas.com.au/info/about/company/A380 |arquivodata= 14 de dezembro de 2007}}</ref><ref>{{citar web|url= http://www.seatguru.com/airlines/Qantas_Airways/Qantas_Airways_Airbus_A380.php|título=SeatGuru Seat Map Qantas Airways Airbus A380-800 (388):}}</ref> e, em 2009, a Air France apresentou um ''deck'' com uma galeria de arte eletrônica superior.<ref name=comp>{{citar jornal|url= http://www.latimes.com/travel/la-tr-a380-pg,0,4538781.photogallery |título= Comparing Airlines' Airbus A380s |obra=Los Angeles Times |acessodata=30 de novembro de 2009 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20091123171514/http://www.latimes.com/travel/la-tr-a380-pg,0,4538781.photogallery |arquivodata= 23 de novembro de 2009 |urlmorta= não}}</ref> No final de 2008, a Emirates introduziu ''[[spa]]s'' com chuveiro na primeira classe em seus A380s permitindo que cada passageiro de primeira classe usufruísse de cinco minutos de água quente.<ref>{{citar web|título=First class flight perks we envy slideshow|url=http://travel.yahoo.com/photos/first-class-flight-perks-we-envy-1392314234-slideshow/first-class-perks-showers-photo-1392314738052.html|publicado=Yahoo!}}</ref><ref name="timesonline_firstlook_emirates_a380">{{citar jornal|url= http://www.timesonline.co.uk/tol/travel/business/article4430701.ece |título= A first look inside Emirates' A380s |obra=The Times |local=UK |primeiro = Simon |último = Warburton |data= 30 de julho de 2009}}</ref> A Emirates,<ref name="emirates_first_class">{{citar web|url= http://www.emirates.com/us/english/flying/our_fleet/emirates_a380/first_class/private_suites.aspx |publicado=Emirates |título= The Emirates A380: First Class |acessodata=23 de outubro de 2009}}</ref><ref name="asia_travel_tips_emirates_a380">{{citar web|url= http://www.asiatraveltips.com/news08/307-EmiratesAirbusA380.shtml |título= Showers, Bars, Lounge&nbsp;– the Emirates Airbus A380 has them all |publicado=Asia Travel Tips |data= 30 de julho de 2008}}</ref> a Etihad e a Qatar Airways também tem um bar com ''lounge'' e sala de estar no andar superior, enquanto a Etihad tem áreas fechadas para duas pessoas cada área.<ref>{{citation |primeiro =Nicholas |último = Painter-Bosworth |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/interiors-middle-eastern-carriers-show-their-gulf-in-410195/ |título=Middle Eastern carriers show their Gulf in class |obra=[[Flightglobal]] |publicado=Reed Business Information |data=7 de abril de 2015 |acessodata=8 de abril de 2015 }}</ref> Além de áreas de salas, alguns operadores de A380 instalaram amenidades consistentes com outras aeronaves em suas respectivas frotas, incluindo auto-atendimento de ''snack-bares'',<ref>{{citar web|url= http://www.adelaidenow.com.au/news/national/qantas-unveils-self-serve-bar/story-e6frea8c-1111114027421|título=Qantas unveils self-serve bar|obra=Adelaide Now|acessodata=17 de maio de 2011}}</ref> seções ''premium economy''<ref name=prem/> e seções de negócios, redesenhado os assentos de cada classe.<ref name=sqcabin/> O ''Hamberg Aircraft Interiors Expo'', em abril de 2015, foi apresentado uma configuração de 11 assento por fileira da cabine econômica para o A380. A Airbus está reagindo a uma economia em mutação; a recessão que começou em [[Grande Recessão|2008]], causou uma queda no percentual de mercado da primeira classe e ''business'' para 6% e um aumento na economia do orçamento. Entre outras causas é a relutância dos empregadores em pagar para executivos viajarem em primeira classe ou classe ''business''. A chefe de comercialização da cabine da Airbus, Ingo Wuggestzer, disse para a ''Aviation Week and Space Technology'' que a configuração de três classes padrão não refletiam mais as condições do mercado. A configuração de 11 assentos no A380 é acompanhada por opções semelhantes em outras aeronaves ''widebody'': nove assentos no A330 e dez assentos no A350.<ref>Flottau, Jens, In a squeeze, Aviation Week & Space Technology, 27 de abril de 2015, p.64</ref>
=== Integração com a infraestrutura e regras ===
==== Auxílios terrestres ====
[[FileImagem:Airbus A380 Frankfurt.jpg|thumb|esquerda|Três [[Ponte telescópica (aviação)|''jetways'']] servindo simultaneamente o A380 no [[Aeroporto de Frankfurt]].]]
[[FileImagem:Airbus A380-800 of Lufthansa in Frankfurt Germany - Aircraft ground handling at FRA EDDF.jpg|thumb|direita|A380 da [[Lufthansa]] no Aeroporto de Frankfurt, sendo servido pelos [[Handling (aviação)|veículos de auxílio em terra]].]]
Na [[década de 1990]], os fabricantes de aeronaves planejavam a introdução de aviões com maiores dimensões do que o Boeing 747. Em um esforço comum da [[Organização da Aviação Civil Internacional]] (ICAO), junto com fabricantes, aeroportos e suas agências, a ''"caixa de 80 metros"'' foi criada para portas do aeroporto, permitindo que aviões até 80 metros (260 pés) de comprimento e [[envergadura]] pudessem ser acomodados.<ref>{{citar web|último = Milstein |primeiro = Michael |título= Superduperjumbo Double the size of an Airbus A380? No problem, aerodynamicists say. |publicado=Air & Space Magazine |url= http://www.airspacemag.com/flight-today/Superduperjumbo.html?c=y&page=2 |acessodata=25 de outubro de 2008}}</ref> A Airbus projetou o A380 de acordo com essas orientações<ref name="ACAP"/><ref>{{citar jornal|título= Airbus opens its books for the world's biggest jumbo. But is it a plane too far? |primeiro = Michael |último = Harrison |obra=The Independent |local=UK |data= 24 de junho de 2000 |url= http://www.independent.ie/business/airbus-opens-its-books-for-the-worlds-biggest-jumbo-but-is-it-a-plane-too-far-375339.html}}</ref> e para operar com segurança em pistas e ''[[taxiway]]s'' do grupo V (com 60 metros ou 200 pés de largura com suporte de carga).<ref name=ecac>"[https://www.ecac-ceac.org/nla-forum/IMG/pdf/AACG_Common_Agreement_Document_V2.1.pdf Common Agreement Document of the A380 Airport Compatibility Group Version 2.1]" página 8, ''European Civil Aviation Conference'', dezembro de 2002. Visitado em 5 de junho de 2014.</ref> A FAA inicialmente se opôs a esta medida,<ref name="faa_eb65">{{citar web|título= Minimum Requirements to Widen Existing 150-Foot Wide Runways for Airbus A380 Operations |publicado=FAA |data= 13 de fevereiro de 2004 |url= http://www.faa.gov/airports/engineering/engineering_briefs/media/EB_65a.pdf |acessodata=18 de setembro de 2009|formato=PDF}}</ref><ref name="faa_eb63a">{{citar web|título= Use of non-standard 75-foot-wide straight taxiway sections for Airbus 380 taxiing operations |publicado=FAA |data=abril de 2006 |url= http://www.faa.gov/airports/engineering/engineering_briefs/media/EB_63a.pdf |arquivourl= http://www.webcitation.org/5l7zrmByy |arquivodata= 8 de novembro de 2009 |acessodata=24 de setembro de 2006|formato=PDF}}</ref> mas, em julho de 2007, a FAA e EASA concordaram em autorizar o A380 a operar em pistas de 45 metros (148 pés) sem restrições.<ref>{{citar web|título= Operational Evaluation Board Report Airbus A380-800 Report of the FCL/OPS Subgroup Report, Revision 1 18 de julho de 2011 |data= 18 de julho de 2011 |url= http://www.easa.europa.eu/certification/flight-standards/doc/oeb-final-report/airbus/Airbus-A380-FCL-OPS-OEB-Report-Rev_1-20110718.pdf |acessodata=1 de novembro de 2012 |arquivourl= http://www.webcitation.org/6BsXIH8j5|arquivodata= 1 de novembro de 2012}}</ref> O A380-800 é aproximadamente 30% maior em tamanho total do que o 747-400.<ref name=usdebut>{{citar jornal|url=http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2003624136_a380debut18.html|título=Airbus set for U.S. debut of world's largest passenger jet|obra=Los Angeles Times|acessodata=21 de dezembro de 2010|último =Oldham|primeiro =Jennifer|data=18 de março de 2007}}</ref><ref name=awpilot>{{citar web|url=http://aviationweek.com/awin/pilot-report-flying-airbus-a380|título=Pilot Report: Flying the Airbus A380|acessodata=21 de dezembro de 2010|último =North|primeiro =David|data=2 de outubro de 2006|obra=Aviation Week}}</ref> A iluminação e a sinalização da [[pista de pouso e decolagem]] precisou de mudanças para proporcionar alívio para as asas e evitar possíveis explosões dos motores. Pistas e taxiway podem ser obrigados a ser modificadas para reduzir a probabilidade de danos causados aos os motores, deixando um espaço de 25 metros (82 pés) a partir da linha central da pista até os motores da aeronave,<ref name="ACAP"/><ref name=ecac/><ref name="Airports Prepare for the A380">{{citar web|último = Arnoult |primeiro = Sandra |título= Airports Prepare for the A380 |publicado=Airport Equipment & Technology |url= http://atwonline.com/airports-amp-routes/airports-prepare-a380 |acessodata=25 de outubro de 2008}}</ref> em comparação com os 21 metros (69 pés) para o 747-400,<ref name=747_airport>"[http://wayback.archive.org/web/20130124191736/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7474sec2.pdf 747-400 Airport Compatibility Report]", seção 2.2.1. [[Boeing]], dezembro de 2002. Visitado em 29 de setembro de 2012.</ref> e 747-8.<ref name=747-8_airport>"[http://wayback.archive.org/web/20121014235741/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7478sec2.pdf 747-8 Airport Compatibility Report]", seção 2.2.1. [[Boeing]], dezembro de 2002. Visitado em 29 de setembro de 2012.</ref>
 
[[FileImagem:Airbus A380 Fahrwerk.jpg|thumb|direita|[[Trem de pouso]] principal do A380.]]
A Airbus mediu o pavimento de cargas usando 540 toneladas (595 toneladas curtas) de equipamentos de testes lastrado, projetado para replicar o trem de pouso do A380. A plataforma foi rebocada sobre uma seção do pavimento nas instalações da Airbus, que tinha sido instrumentado com sensores de carga.<ref>{{citar web|último = Dupont |primeiro = Willy-Pierre |título= A380&nbsp;– A solution for airports |publicado=Airbus |url= http://www.content.airbusworld.com/SITES/Customer_services/html/acrobat/fast_33_p7_16solution.pdf |arquivourl= http://web.archive.org/web/20080910193055/http://www.content.airbusworld.com/SITES/Customer_services/html/acrobat/fast_33_p7_16solution.pdf |arquivodata= 10 de setembro de 2008 |acessodata=19 de maio de 2007 |formato=PDF}}</ref> Foi determinado que o pavimento da maioria das pistas não terá de ser reforçado, apesar do peso superior,<ref name="Airports Prepare for the A380"/> pois ele é distribuído em mais rodas do que em outras aeronaves de passageiros, com um total de 22 rodas (sendo assim, sua pressão sobre o solo é mais baixa).<ref name=test/> O material rodante do A380 consiste de quatro pernas principais do trem de pouso e um ''noseleg'' (com um layout similar ao 747), com as duas pernas interiores do trem de pouso cada um suportando seis rodas.<ref name=test>{{citar web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/09/25/209189/flight-test-airbus-a380.html|título=FLIGHT TEST: Airbus A380|obra=Flight International|acessodata=15 de dezembro de 2010|último =Gerzanics|primeiro =Mike|data=25 de setembro de 2006}}</ref>
 
 
== Variantes propostas ==
[[FileImagem:British Airways Airbus A380 (G-XLEF) arrives London Heathrow 11April2015 arp.jpg|thumb|direita|A380 da [[British Airways]], pousando no aeroporto de Heathrow, em 2015.]]
 
=== Melhoria do A380-800 ===
Em 2010, a Airbus anunciou uma nova melhoria para o A380-800, que incorpora uma estrutura de armação de ar reforçada e um aumento de 1,5° na torção da asa. A Airbus também vai oferecer, como uma opção, um melhor [[peso máximo de decolagem]], proporcionando assim um melhor desempenho carga útil e alcance. Isso aumenta peso máximo de decolagem em 4 toneladas, passando para 573 toneladas e aumentando o alcance em mais 100 milhas náuticas (190 quilômetros); isto é conseguido através da redução de cargas aéreas, otimizando as leis de controle ''[[fly-by-wire]]''.<ref>{{citar web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/18/341926/airbus-poised-to-start-building-new-higher-weight-a380.html |título=Airbus poised to start building new higher-weight A380 variant |obra=Flight International |data= 18 de maio de 2010 |acessodata=19 de maio de 2010 |arquivourl= http://web.archive.org/web/20100521195022/http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/18/341926/airbus-poised-to-start-building-new-higher-weight-a380.html |arquivodata= 21 de maio de 2010 |urlmorta= não}}</ref> A British Airways e a Emirates são os dois primeiros clientes a ter recebido esta nova opção em 2013.<ref>{{citar web|url= http://www.flightglobal.com/news/articles/british-airways-and-emirates-will-be-first-for-new-longer-range-326544/ |título= British Airways and Emirates will be first for new longer-range A380 |obra=Flight International |data= 14 de maio de 2009 |acessodata=14 de dezembro de 2011}}</ref> A Emirates pediu uma otimização com novos motores para o A380, para competir com o [[Boeing 777#777X|777X]] por volta de 2020, e a Airbus irá estudar implementar também a configuração de assentos 3-5-3.<ref name=leeUp/>
 
=== A380plus ===
[[FicheiroImagem:Airbus A380plus (35273954212).jpg|alt=Os Winglets medem 4,7 metro de altura de uma ponta à outra|miniaturadaimagem|Winglets do A380plus]]
A [[Airbus]] apresentou em 18 de junho de 2017 seu novo estudo em desenvolvimento de uma nova versão do A380, o "A380plus". O estudo inclui melhorias na aerodinâmica e nos sistemas da aeronave. As mudanças incluem maiores dispositivos aerodinâmicos duplo de 4,7 metros de altura (3,5[[Metro|m]] para cima e 1,2[[Metro|m]]2m para baixo), conhecidos como "sharklets" ou "[[winglet]]s" que produzem menos arrasto, aumentando a economia da aeronave. Segundo a [[Airbus]], as mudanças possibilitarão os operadores do novo jato reduzirem a queima de combustível em até 4% em comparação com os atuais Airbus A380. Além disso, a nova versão traz um programa de manutenção melhorada que possibilitará intervalos mais longos entre as revisões. Segundo a [[Airbus|fabricante europeia]], o A380plus terá uma capacidade média de 575 passageiros, 80 assentos a mais do que os atuais, devido a uma otimização no uso do espaço na cabine de passageiros. A capacidade máxima do A380 atualmente, é de até 853 passageiros em classe única, porém essa configuração não é utilizada.<ref>{{Citar web|url=http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/06/airbus-presents-the-a380plus.html|titulo=Airbus presents the A380plus|acessodata=2017-06-24|obra=Airbus}}</ref>
 
== Mercado ==
[[Imagem:A380-a.jpg|thumb|direita|Protótipo no Show Aéreo de Paris em 2005.]]
[[FileImagem:Airbus A380 on MAKS 2011.jpg|thumb|direita|A380 no MAKS, [[Rússia]], em 2011.]]
Em 2006, os analistas Philip Lawrence do Centro de Pesquisas Aeroespaciais em [[Bristol]] e Richard Aboulafia do grupo de consultoria Teal em [[Fairfax (Virgínia)|Fairfax]] previram 880 e 400 encomendas A380, respectivamente, até 2025,<ref name="ms_a380_debate_20060905"/> enquanto que a Airbus e a Boeing estimaram entregar 1 700 e 700 aviões de grande porte, respectivamente.<ref name=spar>Sparaco, Pierre. "[http://aviationweek.com/awin/opinion-mega-transports-hobbled-their-size Opinion: Mega-Transports Hobbled By Their Size]" ''Aviation Week & Space Technology'', 3 de março de 2014. Visitado em 17 de novembro de 2014.</ref> De acordo com Lawrence, paralelamente com o projeto do A380, a Airbus realizou a mais extensa e minuciosa análise do mercado de aviação comercial já realizada, justificando seus planos desta aeronave,<ref name="ms_a380_debate_20060905"/> enquanto, de acordo com Aboulafia, a ascensão de aeronaves de médio porte e o descenso das aeronaves de grande porte, tornando tais planos injustificáveis.<ref name="ms_a380_debate_20060905"/> As duas previsões de mercado dos analistas diferiam na incorporação de hub e modelos ''point-to-point''.<ref name="ms_a380_debate_20060905"/> A diferença foi ilustrada em 2014, quando a British Airways substituiu três voos operados com 777s entre [[Londres]] e [[Los Angeles]] para duas frequências diárias, operadas com o A380.<ref name=goo1>Goold, Ian. "[http://www.ainonline.com/aviation-news/farnborough-air-show/2014-07-13/airbus-airlines-happy-a380 Airbus, Airlines Happy With A380]" ''AINonline'', 13 de julho de 2014. Visitado em 20 de julho de 2014.</ref>
 
 
== Pedidos e entregas ==
{{APArtigo principal|[[Lista de pedidos do Airbus A380]]}}
<!-- NÃO ADICIONAR INFORMAÇÕES DETALHADAS DE PEDIDOS E ENTREGAS NESTA PÁGINA -->
[[Imagem:K80.jpg|thumb|direita|Um A380 da Korean Air.]]
[[Imagem:MercerMJ Qatar Airways Airbus A380 A7-APA at Heathrow 17-10-14 (15559638181).jpg|thumb|direita|Um A380 da Qatar Airways em aproximação no aeroporto de Heathrow.]]
[[Imagem:Airbus A380-841, Malaysia Airlines AN2208844.jpg|thumb|direita|Um A380 da Malaysia Airlines.]]
[[FileImagem:Etihad Airways Airbus A380-861 at Finkenwerder.jpg|thumb|direita|A380 da Etihad no [[aeroporto de Hamburgo]].]]
Dezenove clientes encomendaram o A380. O total de encomendas para o A380 era de 317 até junho de 2015.<ref name=Airbus_O_D/> O maior cliente é a Emirates, que encomendou um total de 140 A380s em janeiro de 2015.<ref name=Airbus_O_D/><ref>{{citar web|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/emirates-orders-50-additional-a380s-boosting-fleet-to-140/ |título=Emirates orders 50 additional A380s, boosting fleet to 140 |publicado= Airbus |data= 17 de novembro de 2013}}</ref> Um pedido da aeronave VIP foi feita em 2007, mas foi cancelada pela Airbus.<ref>{{citar jornal|título= Luxury living at 35,000 ft |publicado=CNN |data= 6 de janeiro de 2009 |url = http://edition.cnn.com/2007/TECH/07/06/luxury.a380/ |primeiro = James |último = Snodgrass}}</ref> A versão A380F totalizou 27 pedidos antes de serem cancelados ou convertidos em A380-800, na sequência do atraso da produção e da suspensão subsequente do projeto de aeronave cargueira.
 
|}
 
'''Gráfico de ordens e entregas'''<br />
 
<timeline>
ImageSize = width:auto height:250 barincrement:47
 
== Futuro no mercado ==
 
=== Sucateamento ===
Em novembro de 2017, o primeiro de dois modelos adquiridos em 2007 e 2008 pela empresa de investimentos alemã Dr. Peters Group, que operaram por 10 anos em contrato de [[leasing]] pela [[Singapore Airlines]], foram devolvidos pela companhia ao seu proprietário por não considerar rentável a prorrogação do contrato de aluguel. Sendo esse o primeiro modelo do A380 a entrar em serviço comercial (9V-SKA). <ref>{{Citar web|url=https://airway.uol.com.br/primeiro-airbus-a380-comercial-e-estocado-na-franca/|titulo=Primeiro Airbus A380 comercial é estocado na França|data=2017-11-14|acessodata=2019-01-14|obra=Airway|ultimo=anos|primeiro=Sobre o autor Thiago Vinholes Thiago é jornalista há 13|ultimo2=Em 2015|primeiro2=a maior parte na área automobilística|lingua=pt-BR|ultimo3=Com|primeiro3=Assumiu O.|ultimo4=aviação|primeiro4=o do site Airway e hoje vasculha a internet diariamente em busca de pautas interessantes sobre mundo da}}</ref><ref name=":1">{{Citar web|url=https://airway.uol.com.br/sem-novos-operadores-dois-a380-serao-sucateados-na-franca/|titulo=Sem novos operadores, dois A380 serão sucateados na França|data=2019-01-07|acessodata=2019-01-14|obra=Airway|ultimo=anos|primeiro=Sobre o autor Thiago Vinholes Thiago é jornalista há 13|ultimo2=Em 2015|primeiro2=a maior parte na área automobilística|lingua=pt-BR|ultimo3=Com|primeiro3=Assumiu O.|ultimo4=aviação|primeiro4=o do site Airway e hoje vasculha a internet diariamente em busca de pautas interessantes sobre mundo da}}</ref>
 
A Dr. Peters Group tentou por alguns meses encontrar operadores ou compradores interessados nas aeronaves, sem sucesso. Decidiram então pelo desmantelamento das duas unidades, considerando que com apenas 10 anos de uso, 92% dos seus componentes podem ser reaproveitados, vendidos ou reciclados. A companhia considerou esse o destino menos prejudicial financeiramente ao grupo no momento.<ref name=":1" />
[[FicheiroImagem:SIA Airbus A380, 9V-SKA, SIN 8.jpg|miniaturadaimagem|A380 prefixo 9V-SKA com pintura da [[Singapore Airlines]], a primeira unidade do modelo a entrar em serviço em 2007, devolvido em 2017 e desmantelado em 2019.]]
Uma terceira unidade de propriedade da também alemã Doric Aviation que também era operada em leasing pela [[Singapore Airlines]], também foi devolvida em 2018 sem a renovação do contrato de leasing. Essa aeronave entretanto teve um destino mais animador, sendo arrendada pelo companhia aérea portuguesa [[Hi Fly|Hi fly]] em regime de [[Wet lease|wet-lease]] a partir de junho de 2018.<ref name=":1" /><ref name=":2">{{Citar periódico|data=2018-07-05|titulo=Respite for A380 as HiFly acquires jet from Germany's Doric|url=https://www.reuters.com/article/us-airbus-a380-hifly-idUSKBN1JV2OG|jornal=Reuters|lingua=en}}</ref>
 
[[Imagem:Mapa dos países com um ou mais A380.png|thumb|direita|Operadores do A380 {{legend|#000000|Países com, no mínimo, um A380.}}{{legend|#9412D0|Operadores futuros confirmados.}}]]
Em 2018 haviam 169 aeronaves operando com 11 companhias aéreas.<ref name=Airbus_O_D />
* {{SINbSGPb}} [[Singapore Airlines]] (entrada em serviço em outubro de 2007)<ref name="1st SIA flight" />
* {{UAEbAREb}} [[Emirates Airlines]] (entrada em serviço em agosto de 2008)<ref name="1st UAE flight" />
* {{AUSb}} [[Qantas]] (entrada em serviço em outubro de 2008)<ref name="1st QFA flight" />
* {{FRAb}} [[Air France]] (entrada em serviço em novembro de 2009)<ref>{{citar jornal|url=http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gWhgSgTkXkGtutmcjLCIxdKwfDow |arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20140227190739/http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gWhgSgTkXkGtutmcjLCIxdKwfDow |arquivodata=27-02-2014||título= Air France gets Europe's first A380 superjumbo |agência= Agence France-Presse |data= 30 de outubro de 2009}}</ref>
* {{GERbDEUb}} [[Lufthansa]] (entrada em serviço em junho de 2010)<ref>{{citar web|url= http://presse.lufthansa.com/en/news-releases/view/archive/2010/april/07/article/1669.html |título= Lufthansa flies German team to Johannesburg with A380 |publicado= Lufthansa |data= 7 de abril de 2010}}</ref>
* {{KORb}} [[Korean Air]] (entrada em serviço em junho de 2011)<ref>{{citar web|primeiro = Lee |último = Eun-joo |url= http://koreajoongangdaily.joinsmsn.com/news/article/article.aspx?aid=2937685 |título= East Asia's first A380 goes into operation today |publicado= Korea JoongAng Daily |data= 17 de junho de 2011}}</ref>
* {{CHNb}} [[China Southern Airlines]] (entrada em serviço em outubro de 2011)<ref>{{citar web|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-delivers-china-southern-airlines-first-a380/ |título=Airbus delivers China Southern Airlines' first A380 |publicado=Airbus.com |data=14 de outubro de 2011 |acessodata=22 de outubro de 2011}}</ref><ref>{{citar web|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/china-southern-airlines-receives-its-first-pearl-of-the-sky-a380-jetliner/ |título=China Southern Airlines receives its first 'Pearl of the sky' A380 jetliner |publicado=Airbus.com |data=14 de outubro de 2011 |acessodata=22 de outubro de 2011}}</ref>
* {{MASbMYSb}} [[Malaysia Airlines]] (entrada em serviço em julho de 2012)<ref>{{citar jornal|primeiro = Craig |último = Platt |url= http://www.smh.com.au/travel/newest-superjumbo-takes-off-for-malaysia-airlines-20120702-21btw.html |título= Newest superjumbo takes off for Malaysia Airlines |obra= The Sydney Morning Herald |data= 2 de julho de 2012 |acessodata=6 de julho de 2012}}</ref>
* {{THAb}} [[Thai Airways]] (entrada em serviço em outubro de 2012)<ref>{{citar web|último =Singapore|primeiro =Thai|título=A380 Fantasy Fares|url=http://thaiairways.com.sg/promotions.asp?promoid=48|arquivourl=http://wayback.archive.org/web/20120919192744/http://thaiairways.com.sg/promotions.asp?promoid=48|arquivodata=2012-09-19|publicado=thaiairways.com|acessodata=14 de novembro de 2012}}</ref>
* {{GBRb}} [[British Airways]] (entrada em serviço em agosto de 2013)<ref>[http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/ba-enters-superjumbo-age-with-with-a-90minute-flight-to-frankfurt-8744376.html "BA enters SuperJumbo age with... with a 90-minute flight to Frankfurt"]. The Independent, 2 de agosto de 2013.</ref>
* {{KORb}} [[Asiana Airlines]] (entrada em serviço em junho de 2014)<ref>{{citar web|url=http://airchive.com/blog/2014/03/21/asiana-to-fly-first-a380-flight-on-june-13/ |título=Asiana to Fly First A380 Flight on June 13 |publicado=airchive.com |data=23 de março de 2014 |acessodata=13 de junho de 2014}}</ref>
* {{QATb}} [[Qatar Airways]] (entrada em serviço em outubro de 2014)<ref>{{citar web|url=http://dohanews.co/photos-qatar-airways-a380-makes-doha-debut/ |título=Photos Qatar Airways A380 makes Doha debut |publicado=dohanews.com |data=20 de setembro de 2014 |acessodata=20 de setembro de 2014}}</ref>
* {{UAEbAREb}} [[Etihad Airways]] (entrada em serviço em dezembro de 2014)<ref>{{citar web|url=http://www.tradearabia.com/news/TTN_272217.html |título=Etihad launches debut A380 service to London |publicado=TradeArabia News Service |data=27 de dezembro de 2014 |acessodata=27 de dezembro de 2014}}</ref>
* {{PRTb}} [[Hi Fly]] (entrada em serviço em junho de 2018)<ref name=":2" />
 
A rota comercial mais curta que o A380 percorre é do [[Aeroporto Internacional de Dubai]] para o [[Aeroporto Internacional do Kuwait]] (861 quilômetros), com a Emirates.<ref>{{citar web|url=http://www.globaltravelerusa.com/worlds-shortest-a380-route-launched/|título=Emirates Launches World's Shortest Airbus A380 Service|obra=Global Traveler|acessodata=1 de abril de 2015}}</ref> A rota mais longa que o A380 percorre, que também é o mais longo voo comercial do mundo, é uma rota do [[Aeroporto Internacional de Sydney]] até o [[Aeroporto Internacional de Dallas-Fort Worth]] (13 804 quilômetros).<ref name=Qantas2>{{citation|título=Qantas Customers to Experience World-Class A380 Services to Dallas/Fort Worth|url=http://www.qantasnewsroom.com.au/media-releases/qantas-customers-to-experience-world-class-a380-services-to-dallasfort-worth|acessodata=7 de maio de 2014}}</ref><ref>{{citar jornal|url=http://www.news.com.au/travel/travel-updates/worlds-longest-flight-on-biggest-plane-a380-takes-over-qantas-sydney-dallas-route/story-e6frfq80-1227073814655|título=World’s longest flight on biggest plane: A380 takes over Qantas’ Sydney - Dallas route|data=29 de setembro de 2014|último =Hoyer|primeiro =Melissa|obra=News.com.au}}</ref>
 
[[Imagem:A380 Routes.png|thumb|700px|centercentro|Rotas percorridas pelo A380 {{legenda|#293b85|Air France}}{{legenda|#78797b|British Airways}}{{legenda|#1278ba|China Southern Airlines}}{{legenda|#8cc842|Emirates}}{{legenda|#8ccfc8|Korean Air}}{{legenda|#fede11|Lufthansa}}{{legenda|#2ea9e2|Malaysia Airlines}}{{legenda|#d22224|Qantas}}{{legenda|#ddac45|Singapore Airlines}}{{legenda|#9a249c|Thai Airways}}]]
 
== Incidentes ==
 
== Especificações ==
[[FicheiroImagem:Giant planes comparison - Updated.svg|thumb|direita|Comparação com as quatro maiores aeronaves{{legend|#d6c35b|[[Hughes H-4 Hercules]]}}{{legend|#7fdf8a|[[Antonov An-225|Antonov An-225 ''Mriya'']]}}{{legend|#e9a4a4|'''Airbus A380'''}}{{legend|#a4b8e8|[[Boeing 747]]}}]]
[[FicheiroImagem:Airbus A380 seatmap.svg|thumb|direita|''Layout'' do A380-800, com 519 assentos (331 no piso inferior e 188 no piso superior)]]
 
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
| Capacidade de passageiros
| 407–652 (3 classes)<ref name="Korean Air A380 Configuration">{{citar web|título=Smallest A380 Configuration|url=http://www.planespotters.net/Production_List/search.php?manufacturer=Airbus&type=A380&fleet=2330&fleetStatus=1|acessodata=5 de dezembro de 2014}}</ref><ref name="Lufthansa A380 Configuration">{{citar web|título=Largest A380 Configuration|url=http://www.planespotters.net/Production_List/search.php?manufacturer=Airbus&type=A380&fleet=1612&fleetStatus=1|acessodata=5 de dezembro de 2014}}</ref><ref>{{citar web|título=Largest A380 Configuration|url=http://www.usatoday.com/story/todayinthesky/2013/10/18/at-652-seats-transaeros-a380s-could-top-all-others/3007917/|acessodata=19 de março de 2015}}</ref> <br />644 (2 classes) <br />853 (classe única)
|-
| Comprimento
|-
| Velocidade máxima em<br>altitude de cruzeiro
|Mach 0,89<ref name="a380_specs"/> <br />(945&nbsp;km/h, 587&nbsp;mph, 510&nbsp;nós)
|-
| Velocidade máxima em<br>mergulho
|-
| Motores (x4)
| [[Engine Alliance GP7000|GP7270]] (A380-861) <br />[[Rolls-Royce Trent 900|Trent 970/B]] (A380-841) <br />[[Rolls-Royce Trent#Trent 900|Trent 972/B]] (A380-842)
|-
| Empuxo (4 ×)
|}
Fonte: Airbus<ref name="ACAP"/><ref name="a380_specs"/>
 
{{referênciasReferências|col=3}}
 
== Ver também ==
; Desenvolvimento relacionado
* [[Airbus A350 XWB]]
 
; Avião comparável
* [[Boeing 747]]
 
; Listas relacionadas
* [[Lista dos maiores aviões do mundo]]
* [[Lista de aviões]]
* [[Lista de pedidos do Airbus A380]]
 
{{referências|col=3}}
 
== Ligações externas ==