Estrada de Ferro Central do Brasil: diferenças entre revisões
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|antecessora = Estrada de Ferro D. Pedro II
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A '''Estrada de Ferro Central do Brasil''' foi uma das principais [[ferrovia]]s do [[Brasil]], ligando as então províncias do [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]], [[São Paulo (estado)|São Paulo]], [[Minas Gerais]] e a então capital do país. Anteriormente à [[Proclamação da República Brasileira|Proclamação da República]], em [[1889]], a ferrovia denominava-se '''Estrada de Ferro D. Pedro II'''.
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Nessa época havia cinco estações: Campo (atual [[Estação Central do Brasil|Central do Brasil]]), [[Engenho Novo]], [[Cascadura (bairro do Rio de Janeiro)|Cascadura]] (todas no Município da Corte), Maxambomba (atual [[Nova Iguaçu]]) e Queimados, na Província do Rio de Janeiro. Em [[8 de novembro]] do mesmo ano, a estrada de ferro se estendeu até ''Belém'' (atual [[Japeri]]), no sopé da [[Serra do Mar]].
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=== Expansão ===
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=== Estrada de Ferro Central do Brasil ===
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[[Imagem:ALCO S1 EFCB 3003.JPG|thumb|250px|Locomotiva da Central do Brasil abandonada na [[Estação Barão de Mauá]], no [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]].]]▼
Quando da [[Proclamação da República Brasileira|Proclamação da República]], em [[1889]], a ''Estrada de Ferro D. Pedro II'' teve seu nome alterado para ''Estrada de Ferro Central do Brasil'' (mudança oficializada a [[22 de novembro]] desse ano). Ainda assim, os trabalhos de ampliação continuaram.
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Em [[1896]], a ''E. F. Central do Brasil'' incorporou a ''[[Estrada de Ferro do Norte]]'' da ''[[Companhia São Paulo e Rio de Janeiro]]'', que ligava a [[São Paulo (cidade)|capital paulista]] a [[Cachoeira Paulista]], com o propósito de alargar a bitola e unificar as duas linhas como continuação do ''[[Ramal de São Paulo (Estrada de Ferro Central do Brasil)|Ramal de São Paulo]]''.
A
No início do século XX, a ferrovia já havia consolidado a interligação da então capital federal [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]], e as capitais estaduais [[Belo Horizonte]] e [[São Paulo (cidade)|São Paulo]].
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File:Regimento Interno da Cia Estrada de Ferro D. Pedro II.jpg|miniaturadaimagem|thumb|Capa do Regimento Interno da Estrada de Ferro D. Pedro II, em 1859. <small> Sob a guarda do [[Arquivo Nacional (Brasil)|Arquivo Nacional]].</small>
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File:EstaçãoBarradoPiraí.JPG|thumb|Estação [[Barra do Piraí]]/RJ, no entroncamento da Linha do Centro com o Ramal de São Paulo.
▲Ficheiro:Livro central do Brasil.jpg|miniaturadaimagem|esquerda|Publicação de 1908 da [[Imprensa Nacional]] sobre a história da ferrovia.
▲Ficheiro:PanoPaulodeFrontin.jpg|thumb|300px|[[Estação Engenheiro Paulo de Frontin|Estação Paulo de Frontin]]/RJ, na Linha do Centro.
▲Ficheiro:Railroad station brazil 1885.jpg|300px|thumb|Estação de [[Cruzeiro (São Paulo)|Cruzeiro]]/SP, antiga conexão do Ramal de São Paulo com a [[Estrada de Ferro Minas Rio]] ([[Marc Ferrez]], c. 1895).
▲Ficheiro:Tunel12Mendes.JPG|thumb|300px|Túnel 12, em [[Mendes]]/RJ, o mais extenso da Estrada de Ferro Central do Brasil.
▲Ficheiro:VariantedoParatei.jpg|thumb|300px|Túnel 27 da Variante do Parateí, em [[Mogi das Cruzes]]/SP.
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== Extinção ==
▲[[Imagem:ALCO S1 EFCB 3003.JPG|thumb|250px|Locomotiva da Central do Brasil abandonada na [[Estação Barão de Mauá]], no [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]].]]
Em [[1969]] foi criada no âmbito da [[Rede Ferroviária Federal]] (RFFSA) a '''6ª Divisão Central''', sucedendo à EFCB. Em [[1973]] sai do âmbito da 6ª Divisão central as linhas de bitola métrica, formando a 14ª Divisão Centro-Norte. Esta, em [[1975]], foi repassada à [[Viação Férrea Centro-Oeste]] (VFCO), formando a Superintendência Regional 2 da RFFSA, com sede em [[Belo Horizonte]].
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