Sacadura Cabral: diferenças entre revisões

|data_nascimento ={{dni|lang=ptbr|23|5|1881|si}}

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|nacionalidade ={{PRTbPRTn|o}} [[Portugal|Português]]

|ocupação =[[AviadorPiloto (aviação)|aviador]]

'''Artur de Sacadura Freire Cabral''', mais conhecido por '''Sacadura Cabral''' <small>[[Ordem Militar da Torre e Espada, do Valor, Lealdade e Mérito|GCTE]] • [[Ordem Militar de Avis|ComA]] • [[Medalha de Serviços Distintos|MOBS]]</small> ([[Celorico da Beira]], [[São Pedro (Celorico da Beira)|São Pedro]], [[23 de Maiomaio]] de [[1881]] — [[Mar do Norte]], [[15 de Novembronovembro]] de [[1924]]) foi um [[Piloto (aviação)|aviador]] e oficial da [[Marinha Portuguesa]].

Era filho primogénito de Artur de Sacadura Freire Cabral (Celorico da Beira, São Pedro, 16 de Outubrooutubro de 1855 -— [[Lisboa]], 19 de Marçomarço de 1901) e de sua mulher (casados em [[Seia]]) Maria Augusta da Silva Esteves de Vasconcelos ([[Viseu]], [[Sé Ocidental]], 11 de Julhojulho de 1861 - Lisboa, 3 de Abrilabril de 1913).<ref>"Freires Corte-Reais - Subsídios Genealógicos", Armando Freire Cabral de Sacadura Falcão, Estudos de Castelo Branco, 1ª Edição, Castelo Branco, 1964, p. 91.</ref> Frequentou o [[Colégio Militar (Portugal)|Colégio Militar]].<ref name="">{{Citar livro |sobrenome= |nome= |autorlink= |coautor= |título=Meninos da Luz – Quem é Quem II|subtítulo= |idioma=|edição= |local=Lisboa|editora=Associação dos Antigos Alunos do Colégio Militar |editor= |ano=2008|páginas=|página= |capítulo= |capítulourl= |volume= |coleção= |isbn=989-8024-00-3|issn= |oclc= |id= |notas= |url= |acessodata=|seção= |url_seção= |ref= }}</ref> Após os estudos primários e secundários assentou praça em 10 de Novembronovembro de 1897 como aspirante de marinha e frequentou a [[Escola Naval (Portugal)|Escola Naval]], onde foi o primeiro classificado do seu curso. Foi promovido a segundo-tenente em 27 de Abrilabril de 1903, a primeiro-tenente a 30 de Setembrosetembro de 1911, a capitão-tenente em 25 de Abrilabril de 1918 e, por distinção, a capitão-de-fragata em 1922. Terminado o seu curso, seguiu em 1901, a bordo do São Gabriel, para a [[Divisão Naval de Moçambique]].

Sacadura Cabral foi para a [[França]] e deu entrada na [[Escola Militar de Chartres]]. Em 11 de Novembronovembro de 1915 realizou o seu primeiro voo como passageiro e, a 16 de Janeirojaneiro de 1916 fez o seu primeiro voo como piloto. Em Marçomarço fez as provas de brevet com aprovação. Ainda em França seguiu para a [[Escola de Aviação Marítima de Saint Raphael]], onde se especializou em [[hidroavião|hidroaviões]]. Frequentou ainda várias escolas de aperfeiçoamento e esteve na [[Escola de Buc]], pilotando aviões [[Blériot]] e [[Caudron G.3]].

Terminada a sua aprendizagem em França, regressou a Portugal em Agostoagosto de 1916. Nesta altura estava a ser organizada a [[Escola de Aviação Militar]] em [[Vila Nova da Rainha (Azambuja)|Vila Nova da Rainha]] e Sacadura Cabral foi aí incorporado como piloto instrutor. Entretanto, tendo o governo resolvido enviar para Moçambique uma esquadrilha de aviação para cooperar com o exército, na região do [[lago Niassa]] na defesa deste território em relação aos ataques alemães, Sacadura Cabral foi encarregado de adquirir em França o material necessário. Esta foi a primeira unidade de aviação constituída em Portugal.

Em seguida Sacadura Cabral foi encarregado de organizar a aviação marítima em Portugal, tendo sido nomeado, em 1918, director dos [[Serviços da Aeronáutica Naval]] e, a seguir, comandante da [[Esquadrilha Aérea da Base Naval de Lisboa]]. Em 1919 foi nomeado para fazer parte da Comissão encarregada de dar parecer sobre a melhor forma de pôr em prática um plano de navegação aérea. Nesse ano, a 11 de Marçomarço, foi feito Comendador da [[Ordem Militar de Avis]].<ref name="OHn">{{citar web |url=http://www.ordens.presidencia.pt/?idc=153 |título=Cidadãos Nacionais Agraciados com Ordens Portuguesas|autor=|data=|publicado=Presidência da República Portuguesa |acessodata=2015-04-12 |notas=Resultado da busca de "Artur de Sacadura Freire Cabral".}}</ref>

Demonstrou, nesse mesmo ano, a viabilidade de vir a ser tentada a viagem aérea Lisboa-[[Rio de Janeiro]], tendo sido nomeado para proceder aos estudos necessários para a sua efectivação. Foi então à [[Grã-Bretanha e Irlanda]] e à [[Terceira República Francesa|França]], a fim de escolher o melhor material para equipar a Aviação Marítima, e propor o tipo de aparelho em que poderia vir a ser tentada a viagem Portugal-Brasil. Enquanto esteve nestes dois países desempenhou as funções de adido aeronáutico. Em 1920 fez parte da Comissão Mista de Aeronáutica.

Em 1921 realizou, com Gago Coutinho e [[Ortins de Bettencourt]], a viagem Lisboa-Madeira, para experiência dos métodos e instrumentos criados por ele e Gago Coutinho para navegação aérea que, em 1922, vieram a ser comprovados durante a primeira travessia aérea do Atlântico Sul. Nesse ano, a 1 de Maiomaio, tornou-se o 347.º Grã-Cruz da [[Ordem Militar da Torre e Espada, do Valor, Lealdade e Mérito]]<ref name="OHn"/> e a 2 de Junhojunho o 36.º Sócio Honorário do [[Ginásio Clube Figueirense]].<ref>http://www.ginasiofigueirense.com/media/socios_honorarios2.pdf</ref>

Em 1923 elaborou um projecto de viagem aérea de circum-navegação, que não conseguiu realizar por falta de meios materiais. Em 1924, convencido de que o Governo não correspondia ao esforço por ele levado a cabo para a eficiência da Aviação Marítima, apresentou o seu pedido de demissão de oficial da Marinha, pedido que foi indeferido. Ainda em 1924, foi nomeado para estudar uma proposta feita ao governo para o estabelecimento de carreiras aéreas com fins comerciais. Morreu a 15 de Novembronovembro de 1924, quando pilotava um {{lknb|Fokker|4146}} de [[Amesterdão]] para Lisboa, um dos cinco aviões que haviam sido adquiridos por subscrição pública, e que seriam utilizados no seu projecto da viagem aérea à [[Índia]], uma vez fracassado o seu projecto de circum-navegação.

Este aparelho foi experimentado na primeira viagem aérea Lisboa-Madeira realizada em 1921. Tendo obtido os melhores resultados na sua utilização, este aparelho foi apresentado ao Congresso Internacional de Navegação Aérea, realizado em [[Paris]] de 15 a 25 de Novembronovembro de 1921, onde teve boa aceitação. A memória descritiva do "Corrector" foi publicada nos Anais do [[Club Militar Naval]].

A preparação para a primeira travessia aérea do Atlântico Sul é da iniciativa de Sacadura Cabral, que expôs o projecto a Gago Coutinho, o que motivou que este acelerasse a adaptação do sextante clássico de navegação marítima à navegação aérea. A travessia iniciou-se em 30 de Marçomarço de 1922, em Belém no hidroavião "Lusitânia". A primeira escala foi nas [[Canárias]], de onde partiram para [[Ilha de São Vicente (Cabo Verde)|São Vicente]], em [[Cabo Verde]]. Daqui partiram para os [[arquipélago de São Pedro e São Paulo|Penedos de São Pedro]], com problemas de consumo de combustível. Ao amarar, uma vaga arrancou um dos flutuadores do "Lusitânia", o que provocou o afundamento do avião. Os aviadores foram recolhidos pelo navio "República". O "Lusitânia" acabara de realizar uma etapa de mais de onze horas sobre o oceano, sem navios de apoio, mantendo uma rota matematicamente rigorosa, o que mais uma vez veio provar a precisão do sextante modificado, pois os Penedos de São Pedro e São Paulo podem considerar-se um ponto insignificante na enorme vastidão atlântica.

O governo enviou um outro hidroavião Fairey 16, cujo motor veio a avariar no percurso entre os Penedos de São Pedro e São Paulo e a [[ilha de Fernando de Noronha]]. Foi pedido um novo Fairey ao governo português, que foi enviado no "Carvalho Araújo". Três dias depois partiram para o troço final, chegando à [[baía de Guanabara]] e terminando a viagem no [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]] a 17 de Junhojunho, depois várias escalas.