RMS Titanic: diferenças entre revisões
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[[Joseph Bruce Ismay]], presidente da companhia de navios [[White Star Line]], e lorde [[William Pirrie|William Pirrie, 1.º Barão Pirrie]] e presidente dos estaleiros da [[Harland and Wolff]], decidiram em 1907 construir três navios para competir com [[RMS Lusitania|RMS ''Lusitania'']] e o [[RMS Mauretania|RMS ''Mauretania'']] da rival [[Cunard Line]]. Essas novas embarcações seriam as maiores, mais luxuosas e mais seguras construídas até então, já que para os dois homens a melhor aposta era competir com seus rivais britânicos e alemães em elegância do que em velocidade.<ref>{{citar livro|autor=Ballard, Robert; Archbold, Rick; Marshall, Ken|título=Ghost Liners: Exploring the World's Greatest Lost Ships|editora=Little, Brown Young Readers|ano=1998|página=74|isbn=0316080209 }}</ref><ref name=faq >{{citar web|url=http://www.rmstitanic.net/index.php4?page=faq|arquivourl=http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fwww.rmstitanic.net%2Findex.php4%3Fpage%3Dfaq|arquivodata=2007|título=FAQ|obra=RMS Titanic, Inc.|acessodata=5 de outubro de 2015 }}</ref> Seus nomes foram depois definidos como ''[[RMS Olympic|Olympic]]'', ''Titanic'' e ''Gigantic'' (depois alterado para ''[[HMHS Britannic|Britannic]]''), em referência a três raças da [[mitologia grega]]: [[Deuses olímpicos|olimpianos]], [[titã]]s e [[Gigantes (mitologia grega)|gigantes]].<ref name=gerard41 >{{harvnb|Piouffre|2009|p=41}}</ref>
Os projetos das três embarcações foram realizados nos escritórios de desenho da Harland and Wolff em [[Belfast]], [[Irlanda do Norte|Irlanda]],<ref name=faq /> pelos engenheiros navais [[Alexander Carlisle]], cunhado de Pirrie e responsável pelas decorações, instalações e dispositivos de segurança, e [[Thomas Andrews]], sobrinho de Pirrie e chefe do Departamento de Desenho Naval.<ref name=historie >{{citar web|url=http://www.legag.com/titanic/histoi.htm|título=L'histoire|publicado=Legag.com|acessodata=5 de outubro de 2015
Ismay aprovou o projeto dos navios em 31 de julho de 1908 e assinou uma carta de acordo com os estaleiros.<ref name=historie /> Nenhum contrato formal foi assinado porque a White Star e a Harland and Wolff tinham uma relação muito próxima e forte que vinha de décadas antes.<ref name=gerard41 /> Pirrie viu a importância das embarcações e contratou o fotógrafo Robert Welch para registrar o andamento das obras. A qualidade dos navios não foi negligenciada e os melhores materiais disponíveis foram empregados na construção.<ref name=gerard44 >{{harvnb|Piouffre|2009|p=44}}</ref>
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== Características ==
[[Ficheiro:Cd51-1000g.gif|center|800px]]
O ''Titanic'' tinha 269 metros de comprimento, 28 metros de largura e 53 metros de altura. Sua [[Arqueação bruta|arqueação]] era de aproximadamente 46 mil toneladas, por volta de mil toneladas a mais que o ''Olympic''.<ref>{{harvnb|Chirnside|2004|p=319}}</ref> Ele operava com uma tripulação de 892 pessoas e podia transportar até 2435 passageiros dispostos em três classes.<ref>{{harvnb|Chirnside|2004|p=296}}</ref> Além disso, a embarcação também carregava correio e por isso recebeu o prefixo [[Royal Mail Ship]] (RMS).<ref name=faq /> Ao todo, o ''Titanic'' custou 7,5 milhões de [[Dólar dos Estados Unidos|dólares]] em valores da época.<ref>{{citar web|url=http://www.legag.com/titanic/analy.htm|título=Quelques questions et réponses|publicado=Legag.com|acessodata=5 de outubro de 2015
===Especificações===
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Dentre as quase novecentas pessoas que faziam parte da tripulação do ''Titanic'', 66 pertenciam a tripulação de convés (oficiais, marinheiros, vigias e quartel-mestres),<ref>{{citar web|url=http://titanic.pagesperso-orange.fr/page48.htm|título=Le Personnel de Pont|obra=Le Site du Titanic|acessodata=6 de outubro de 2015 }}</ref> 325 eram mecânicos (carvoeiros, foguistas, graxeiros e especialistas),<ref>{{citar web|url=http://titanic.pagesperso-orange.fr/page49.htm|título=Les Mécaniciens|obra=Le Site du Titanic|acessodata=6 de outubro de 2015 }}</ref> e por fim 494 eram membros da equipe de atendimento (comissários, mordomos, cozinheiros, operadores de rádio, etc.).<ref>{{citar web|url=http://titanic.pagesperso-orange.fr/page50.htm|título=Le Personnel d'Avitaillement|obra=Le Site du Titanic|acessodata=6 de outubro de 2015 }}</ref><ref>{{citar web|url=http://titanic.pagesperso-orange.fr/page52.htm|título=Le Personnel du Restaurant à la Carte|obra=Le Site du Titanic|acessodata=6 de outubro de 2015 }}</ref>
O comandante do navio era o capitão [[Edward Smith]], o mais respeitado oficial da White Star Line e um capitão extremamente popular entre os passageiros da primeira classe, tendo comandado todos os maiores e mais novos navios da companhia desde 1904.<ref>{{harvnb|Chirnside|2004|p=46}}</ref> [[Henry Wilde]] de última hora chegou para ser o oficial chefe e o segundo no comando do ''Titanic'', causando uma mudança na hierarquia dos oficiais.<ref>{{citar web|url=http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-victim/henry-tingle-wilde.html|título=Mr Henry Tingle Wilde|obra=Encyclopedia Titanica|acessodata=6 de outubro de 2015 }}</ref> Isso fez com que os três oficiais mais graduados da embarcação fossem os mesmos que haviam trabalhado no ''Olympic'' (com o terceiro sendo o primeiro oficial [[William McMaster Murdoch|William Murdoch]]). Além deles, também estavam a bordo o segundo oficial [[Charles Lightoller]], terceiro oficial [[Herbert Pitman]], quarto oficial [[Joseph Boxhall]], quinto oficial [[Harold Lowe]] e sexto oficial [[James Paul Moody|James Moody]].<ref>{{citar web|url=http://www.titanic-titanic.com/titanic_officer_shuffle.shtml|título=Titanic's Officer Reshuffle|publicado=Titanic-Titanic.com|acessodata=6 de outubro de 2015
A equipe de mecânicos trabalhava nas entranhas do navio. Sob o comando do engenheiro chefe Joseph Bell,<ref>{{citar web|url=http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-victim/joseph-bell.html|título=Mr Joseph Bell|obra=Encyclopedia Titanica|acessodata=6 de outubro de 2015 }}</ref> eram os responsáveis por cuidar da sala de máquinas e manter o ''Titanic'' em funcionamento. As 29 caldeiras eram alimentadas por trezentos foguistas que atuavam em condições terríveis.<ref>{{harvnb|Masson|1998|p=43}}</ref> Pouquíssimos membros da equipe sobreviveram ao naufrágio.<ref>{{harvnb|Chirnside|2004|p=142}}</ref>
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Imediatamente, centenas de passageiros e tripulantes foram deixados no mar congelante, cercados por destroços que se tinham desprendido do navio e passaram a ser usados como boias.<ref>{{harvnb|Butler|1998|p=139}}</ref> Algumas das pessoas morreram quase instantaneamente de um [[infarto agudo do miocárdio]] causado pelo repentino estresse no sistema cardiovascular. Outros progrediram pelos sintomas clássicos de [[hipotermia]]: primeiro tremores extremos pelo corpo, seguido pela diminuição e enfraquecimento dos batimentos cardíacos até à perda de consciência e por fim a morte.<ref name=beca />
Aqueles nos botes ficaram horrorizados pelo som das pessoas gritando e pedindo ajuda; o terceiro oficial Pitman no bote n.º 5 mais tarde afirmaria que os gritos o traumatizaram pelo restante da vida.<ref>
Depois disso havia muito pouco o que os sobreviventes pudessem fazer além de esperar pelo resgate. O ar estava frio e muitos barcos tinham feito água. Os ocupantes não encontraram comida ou bebidas nos botes, com a maioria não tendo nenhuma fonte de luz.<ref>{{harvnb|Bartlett|2011|p=232}}</ref> A situação era particularmente ruim no desmontável B, que havia emborcado e estava flutuando com mais de trinta pessoas em cima, dentre eles Lightoller e Bride.<ref>{{harvnb|Bartlett|2011|p=231}}</ref>
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