Amtrak: diferenças entre revisões

As origens da Amtrak remontam a um período de declínio ocorrido entre 1920 e 1970 nos Estados Unidos, no qual as empresas ferroviárias privadas atuantes no setor diminuiam gradualmente as rotas e frequências que atendiam ao transporte de passageiros. Em 1970, como resposta a esse declínio, o [[Congresso dos Estados Unidos|congresso americano]] e o presidente à época, [[Richard Nixon]] criaram a Amtrak, a qual iniciou suas operações em 1 de maio de 1971.<ref name=a>{{citar web |url=http://www.fra.dot.gov/rpd/passenger/30.shtml |título=Amtrak |publicado=Fra.dot.gov |acessodata=2012-05-15 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20120521193831/http://www.fra.dot.gov/rpd/passenger/30.shtml |arquivodata=2012-05-21 |urlmorta=yes }}</ref> As 20 companhias ferroviárias privadas que juntaram-se para a formação da Amtrak foram:

Atualmente não há serviços transcontinentais, ou seja, que cortem os Estados Unidos de leste a oeste, ligando suas costas Atlântica e Pacífica. No entanto, num período compreendido entre 1993 e 2005, a linha ''Sunset Limited'' ligou as cidades de [[Miami]] e [[Los Angeles]] sem necessidade de quaisquer conexões, num serviço efetivamente transcontinental. Como consequência de danos causados a trechos da ferrovia entre [[Nova Orleães]] e [[Miami]] pelo [[furacão Katrina]], para além de justificativas econômicas e até mesmo políticas,<ref name=slp>{{Citar web |url=http://www.newsherald.com/news/service-70930-amtrak-chipley.html |título= Push for restored Amtrak service grows |língua= Inglês |autor= Ryan Burr |data=2009 |acessodata=23/8/2012 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20120601150912/http://www.newsherald.com/news/service-70930-amtrak-chipley.html |arquivodata=2012-06-01 |urlmorta=yes }}</ref><ref name=sl>{{Citar web |url=http://rebirthofreason.com/Articles/Amtrak/Congress_demands_Amtraks_Sunset_Limited_be_restored.shtml |título= Congress demands Amtrak's Sunset Limited be restored|língua= Inglês |autor= Sarah Karush |data=2012 |acessodata=23/8/2012}}</ref> esse serviço limita-se, desde 2005, ao trecho entre [[Los Angeles]], na costa Pacífica e [[Nova Orleães]], no [[Golfo do México]].<ref name=e>{{Citar web |url=http://www.amtrak.com/sunset-limited-train|título=Sunset Limited |língua= Inglês|data=2012 |acessodata=20/8/2012}}</ref> Hoje, uma viagem ferroviária de costa a costa depende de uma conexão, usualmente na cidade de [[Chicago]], já que esta apresenta-se como o grande ponto nodal das linhas de passageiros operadas pela Amtrak, servindo como terminal das linhas que partem tanto da costa Atlântica quanto da Pacífica. Tal fato, no entanto, é alvo de críticas, já que representaria um afunilamento inconveniente da rede.<ref name=railventures/>

As operações ferroviárias de carga devem, por força de lei federal dos Estados Unidos, dar preferência aos trens de passageiros da Amtrak. No entanto, algumas empresas ferroviárias de carga têm sido acusadas de desrespeitar essa legislação, causando assim atrasos nos serviços de passageiros, forçados por aguardar uma hora ou mais em desvios por conta de combios de carga. As práticas das empresas ferroviárias de carga nesse sentido foram investigadas em 2008<ref>{{citar web|url=http://www.oig.dot.gov/library-item/3874|título=Root Causes of Amtrak Train Delays|data=8/9/2008|publicado=U.S. Department of Transportation|acessodata=4/2/2010|arquivourl=https://web.archive.org/web/20100526202602/http://www.oig.dot.gov/library-item/3874|arquivodata=2010-05-26|urlmorta=yes}}</ref> e essa investigação resultou em leis mais rígidas que se mostraram eficazes. Assim, o desempenho da Amtrak em termos de pontualidade cresceu de 74,7% no ano de 2008 para 84,7% em 2009, sendo que as rotas de longa distância, bem como aquelas fora do ''Corredor Nordeste'' tiveram as melhoras mais significativas. Como exemplo, a rota ''Missouri River Runner'', que tinha em 2008 apenas 11% dos comboios operando pontualmente, passou a ter 95% de operações pontuais em 2009. A rota ''Texas Eagle'', por sua vez, evoluiu de 22,4% em 2008 para 96,7% em 2009, enquanto o ''California Zephyr'', de 5% para 78,3%.<ref>{{citar web|url=http://www.amtrak.com/servlet/BlobServer?blobcol=urldata&blobtable=MungoBlobs&blobkey=id&blobwhere=1249203347496&blobheader=application%2Fpdf&blobheadername1=Content-disposition&blobheadervalue1=attachment;filename=Amtrak_0909monthly.pdf|título=Monthly Performance Report for September 2009|data=31/12/2009|publicado=Amtrak|acessodata=4/2/2010}}</ref> O bom desempenho dos comboios da Amtrak, no entanto, teve como consequência uma redução no volume da carga transportada poela via ferroviária, tendo apresentado, em 2009, o menor volume desde 1988.<ref>{{citar web|url=http://www.calculatedriskblog.com/2010/01/rail-traffic-in-2009-lowest-since-at.html|título=Rail Traffic in 2009: Lowest since at least 1988|data=13/1/2010|publicado=Calculated Risk|acessodata=7/2/2010|arquivourl= httphttps://web.archive.org/web/20100117181110/http://www.calculatedriskblog.com/2010/01/rail-traffic-in-2009-lowest-since-at.html|arquivodata= 17/1/2010 <!-01-DASHBot-->17| deadurl= no|urlmorta=no}}</ref>

<ref name=a>{{citar web |url=http://www.fra.dot.gov/rpd/passenger/30.shtml |título=Amtrak |publicado=Fra.dot.gov |acessodata=2012-05-15 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20120521193831/http://www.fra.dot.gov/rpd/passenger/30.shtml |arquivodata=2012-05-21 |urlmorta=yes }}</ref>