Sud Aviation Caravelle: diferenças entre revisões
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O '''SE 210 Caravelle''' (designado Caravela em Portugal) foi o primeiro [[avião]] comercial a [[jato]] de curto/médio curso, produzido pela empresa francesa [[Sud Aviation]] a partir [[23 de junho]] de [[1955]]<ref>[http://economia.terra.com.br/carros-motos/caravelle-1-aviao-a-jato-de-passageiros-completa-58-anos,e40e6d53bbb6f310VgnCLD2000000dc6eb0aRCRD.html Caravelle: 1º avião com turbina na fuselagem completa 58 anos] Portal Terra (Notícias)</ref> (quando a mesma ainda era conhecida por [[SNCASE]] daí a sigla do modelo da aeronave ser "SE"). É geralmente considerado um dos primeiros
==Desenvolvimento==
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Em [[12 de Outubro]] de [[1951]] o ''Comité du Matériel Civil'' (Comissão de Aeronaves Civis da [[França]]) publicou uma especificação para um avião de médio curso, que fosse, posteriormente enviado para a indústria pela ''Direction Technique et Industrielle''. Esta definia uma aeronave com capacidade para entre 55 e 65 passageiros e 1.000 kg de carga, em percursos de até 2.000 km, com uma velocidade de cruzeiro de aproximadamente 600 km/h. O tipo e o número dos [[motor]]es não foram especificados. Os vários estudos de projeto para um avião nesta categoria tinham vindo a ser realizados desde [[1946]] por diversos fabricantes aeronáuticos franceses, mas nenhum teve a capacidade financeira para começar a construção.
A resposta da indústria francesa foi forte, com cada fabricante principal a emitir pelo menos uma proposta, com um total de 20 projetos diferentes recebidos. A maioria das propostas utilizava o [[turbojato]], embora a [[Breguet]] apresentasse um número de projetos tanto com turbojato como com [[turbopropulsores]]. Entre estes um era para um tri-jato propulsado por motores Atar, a ser desenvolvido em associação com a [[SNCAN|SNCA du Nord]] e um tipo de turbopropulsor, ambos designados por Br. 978. A [[Hurel-Dubois]] apresentou diversos projetos de turbopropulsores baseados numa fuselagem estreita com asa alta, semelhante a muitos aviões regionais de turbopropulsores. As propostas da [[SNCA du Sud-Ouest]] incluíram o S.O.60 com dois motores [[Rolls-Royce
Após ter estudado as várias propostas, o ''Comité du Matériel Civil'' reduziu a lista a três em [[28 de Março]] de [[1952]]: o Avon/Marbore S.0.60 quadrimotor, o projeto de dois motores Avon da Hurel-Dubois, e o de três motores Avon Sud-Est X-210. Por esta altura a Royce-Royce começou a oferecer uma versão nova do Avon que poderia desenvolver uma potência de
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*'''Caravelle VI-N''': semelhante ao Caravelle III, mas com motores ainda maiores. Alguns série III foram transformados em VI-N;
*'''Caravelle VI-R''': semelhante à série VI-N mas equipados com reversores de potência e [[spoiler (aviação)|spoiler]]s;
*'''Caravelle VII''': modificação da série III comprada pela [[General Electric]] e equipada com motores GE CJ-805. Estava destinada a ser comercializada nos EUA, mas foi preterida a favor do [[McDonnell Douglas DC-9|DC-9]];
*'''Caravelle 10A''': baseado na série VII, com um comprimento de mais 1 m, com as janelas mais elevadas 200 mm, com um [[Auxiliary power unit|APU]] instalado na cauda e com [[flap]]s mais aperfeiçoados nas asas. Destainava-se também ao mercado norte-americano, mas também foi preterido em favor do DC-9;
*'''Caravelle 10B (Super-Caravelle)''': baseado no Caravelle 10A, mas equipado com motores [[Pratt & Whitney
*'''Caravelle 10R''': série resultante da combinação dos motores da série 10B com a fuselagem da série VI-R, criando um avião menor, mas com maior potência;
*'''Caravelle 11R''': variante do Caravelle 10R, mas incorporando a capacidade de transporte misto de carga e passageiros;
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