Turbinia: diferenças entre revisões
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[[Charles Algernon Parsons]] inventou a turbina à vapor moderna em 1884 e, tendo percebido seu potencial para movimentar navios, criou a Parsons Marine Steam Turbine Company com cinco sócios em 1893. Para desenvolver a mesma ele contava com o barco experimental Turbinia, construído com um projeto leve de aço pela firma Brown and Hood, de Wallsend on Tyne,<ref>https://collections.rmg.co.uk/collections/objects/67214.html</ref> no Nordeste da Inglaterra.
O [[Almirantado Britânico|Almirantado]] foi mantido informado do desenvolvimento, e o ''Turbinia'' foi lançado em 2 de agosto de 1894.<ref>{{cite web|url=http://www.100objectsne.co.uk/objects/view/26|title=A History of the North East in 100 objects|access-date=12 June 2013|archive-url=https://web.archive.org/web/20130617221355/http://www.100objectsne.co.uk/objects/view/26|archive-date=17 June 2013|url-status=live|df=dmy-all}}</ref> Apesar do sucesso do motor de turbina, tentativas iniciais feitas com uma hélice foram desapontadoras.<ref>http://collection.sciencemuseum.org.uk/people/cp137567/turbinia</ref> Depois de descobrir o problema da [[cavitação]] e construir o primeiro [[Túnel de água|túnel de cavitação]], a pesquisa de Parson levou ao uso de três turbinas de fluxo axial, conectadas a três eixos, cada um deles movimentando três hélices, num total de nove hélices.<ref>{{cite web|title=Turbinia|url=http://files.asme.org/ASMEORG/Communities/History/Landmarks/5652.pdf|work=(ASME-sponsored booklet to mark the designation of Turbinia as an international engineering landmark)|publisher=Tyne And Wear County Council Museums|accessdate=13 April 2011|author=Adrian Osler|archiveurl=https://www.webcitation.org/5xujimKGb?url=http://files.asme.org/ASMEORG/Communities/History/Landmarks/5652.pdf|archivedate=13 April 2011|date=October 1981|url-status=dead|df=dmy-all}}</ref> Nos testes seguintes o barco atingiu uma velocidade máxima de 34 nós (63 km/h ou 39 mph), de forma que "os passageiros à bordo seriam convencidos além de qualquer dúvida que o Turbinia era o cão de corridas vencedor do Mar do Norte".
As turbinas eram controladas diretamente, já que as turbinas com engrenagens não foram introduzidas até 1910. Mesmo após a introdução das turbinas com engrenagens, a eficiência da maior turbina de vapor axial ainda estava abaixo de 12%. O Turbinia era até menos eficiente, com sua turbina direta movendo a uma velocidade máxima de apenas 30 metros por segundo. Apesar disso, ainda assim foi uma melhora dramática em relação aos seus predecessores.<ref>{{Cite book|title=The Design of High-Efficiency Turbomachinery and Gas Turbines|last1=Wilson|first1=David Gordon|isbn=978-0-262-23114-5|page=14|publisher=MIT Press|year=1984}}</ref>
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== Demonstração ==
[[Ficheiro:Spithead_review_1897_Chevalier_de_Martino.jpg|esquerda|miniaturadaimagem|''Turbinia'' no Spithead Navy Review, 1897.]]
O navio de Parson apareceu sem ser anunciado<ref>[http://www.birrcastle.com/turbinia.asp Turbine - Birr Castle Demesne<!-- Bot generated title -->] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070927222704/http://www.birrcastle.com/turbinia.asp|date=27 September 2007}}</ref> no Navy Review para o [[Jubileu de Diamante de Vitória do Reino Unido|Jubileu de Diamante]] da [[Vitória do Reino Unido|Rainha Vitória]] em [[Spithead]], em 26 de junho de 1897, em frente ao [[Príncipe de Gales]], dignatários estrangeiros e [[Lista de Lordes Comissários do Almirantado|Lordes do Almirantado]]. Como uma peça de publicidade audaciosa, o ''Turbinia'', que era mais rápido que qualquer outro navio de sua época, correu entre as duas linhas de navios da marinha e lançou vapor em frente à multidão e os príncipes, enquanto facilmente escapava de um navio que tentou persegui-la, quase virando o mesmo com a marola.
O fotógrafo e cinematógrafo [[Alfred John West|Alfred J. West]] fez várias fotos do ''Turbinia'' viajando a toda velocidade no Review. Mais tarde ele foi convidado por Sir Charles Parsons para filmar e fotografar o navio no [[Rio Tyne]] e no [[Mar do Norte]] adjacente; as imagens capturadas permanecem como a imagem definitiva do ''Turbinia'' a toda velocidade.<ref>{{cite web|url=http://www.twmuseums.org.uk/engage/blog/turbinia-at-speed-but-whos-on-the-conning-tower-2/|title=“Turbinia” at speed – but who’s on the conning tower?|publisher=Tyne & Wear Archives & Museums|last=Whitehead|first=Ian|date=13 June 2013|accessdate=22 February 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150222204510/http://www.twmuseums.org.uk/engage/blog/turbinia-at-speed-but-whos-on-the-conning-tower-2/|archive-date=22 February 2015|url-status=live|df=dmy-all}} A discussion of the Alfred West pictures by Ian Whitehead. Mr Whitehead was the [[Tyne & Wear Archives & Museums]] curator charged with ''Turbinia''{{'}}s care in 2013. As part of the TWAMWIR residency he generated this official museum blog examining these materials.</ref>
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Como barco museu
A companhia decidiu retardar a deterioração do ''Turbinia'' retirando-o da água em 1908, e em 1926 os diretores da Parsons Marine Steam Turbine Company ofereceram o barco ao [[Museu
Em 30 de outubro de 1994, 100 anos após seu lançamento, o ''Turbinia'' foi movido para o Museu de Ciência e Engenharia de Newcastle (mais tarde rebatizado como The Discovery Museum) e colocado em exposição ao público em março de 1996. Listado como parte da Frota Nacional Histórica em 2000, o navio foi o ponto focal de uma programa de redesenvolvimento de £10,7 milhões no Discovery Museum. A galeria em torno do ''Turbinia'' foi a primeira área a ser renovada, com a maior parte do trabalho sendo a elevação do teto em um andar para criar galerias de visualização em três níveis.
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