Chevrolet Vectra: diferenças entre revisões
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O Lançamento da 2ª geração do Chevrolet Vectra no Brasil, coincidiu com a chegada da Fórmula Indy em terras Brasileiras, com a renovação do campeonato de Stock Cars e também com a chegada da nova Fórmula Chevrolet. A General Motors, percebendo a oportunidade, tratou de incluir o remodelado Vectra neste universo de competições, para reforçar a imagem do automóvel e da marca.
A etapa brasileira da Fórmula Indy, foi batizada de Rio 400, enquanto que a renovada Stock Cars, realizada em conjunto com a Fórmula Chevrolet, foi denominada Chevrolet Challenge. Para tais eventos, a General Motors, em conjunto com os Engenheiros Gildo Pires e Roberto Azem, desenvolveram 3 veículos baseados no Vectra, sendo dois Safety Car e um Medical Car. Estes carros consistiam em uma carroceria de Vectra B (2° geração) com a mecânica V6 trazida da divisão Australiana da General Motors, a Holden, o que tornou estes 3 carros únicos no mundo. Pois eram dois Vectras Brasileiros com motores Holden V6. A General Motors, perto de 2004, resolveu fazer uma doação de seus carros históricos ao [[Museu da Tecnologia da ULBRA]], onde estes Vectras foram repousar ao lado do Omega Stock Car, porém, sabe-se que com o final do museu, estes carros foram leiloados, e um dos carros foi comprado por uma concessionária Chevrolet que o descaracterizou, colocando interior do Vectra CD e vendendo-o posteriormente por R$ 38.000,00. Entretanto, não se sabe ao certo, qual foi destino dos outros dois modelos.▼
▲A General Motors, perto de 2004, resolveu fazer uma doação de seus carros históricos ao [[Museu da Tecnologia da ULBRA]], onde estes Vectras foram repousar ao lado do Omega Stock Car, porém, sabe-se que com o final do museu, estes carros foram leiloados, e um dos carros foi comprado por uma concessionária Chevrolet que o descaracterizou, colocando interior do Vectra CD e vendendo-o posteriormente por R$ 38.000,00. Entretanto, não se sabe ao certo, qual foi destino dos outros dois modelos.
A 2º geração, ou Vectra <nowiki>''</nowiki>B<nowiki>''</nowiki>, como também ficou conhecido no mercado brasileiro, trazia os motores 2.0-8 válvulas, nas versões GL e GLS, ou o 2.0-16 válvulas, na versão CD. Em 1998 chegavam os novos motores 2.2-8 válvulas para as versões GL e GLS, e o 2.2-16 válvulas, com 138 cavalos de potência, para a versão CD. Em sua segunda geração, o Vectra chegou a ser o sedan mais vendido do país, entre os anos de 1996 a 1998, quando começou a dividir a liderança com o [[Honda Civic]], já nacionalizado. Aproveitando incentivos fiscais aos carros equipados com motores de até 2000 cilindradas, em 2003 o motor 2.0-8 válvulas voltou a ser oferecido pela General Motors na linha Vectra.
[[Imagem:Chevrolet Vectra 2.2 CD 2000 (8793282660).jpg|thumb|250px]]
A versão CD (Confort Diamond), a mais luxuosa da linha, contava com itens exclusivos, como transmissão automática e teto solar. Já a versão GLS, intermediária, trazia de série itens como vidros e travas com acionamento elétrico, direção hidráulica e ar condicionado, enquanto que na versão básica GL, estes itens eram todos opcionais. Entre os anos de 2000 e 2004, uma versão com características esportivas, denominada Challenge, equipada exclusivamente com o motor 2.2-16 válvulas
Com o lançamento da nova geração do [[Toyota Corolla]], em meados de 2002, e as constantes atualizações da linha [[Honda Civic]], o Vectra começou a perder apelo comercial, e suas vendas começaram a cair a passos largos, já que a versão nacional, não acompanhou a remodelação instituída pela Opel ao modelo alemão em 2003. O golpe de misericórdia foi dado com a chegada do remodelado [[Chevrolet Astra]] ao mercado nacional em 2003, o que acabou afetando diretamente as vendas do Vectra. A última versão do modelo de 2ª geração, denominada Collection, foi produzida no ano de 2005, em série limitada, trazendo itens exclusivos e motor 2.0 de 8 válvulas.
Em outubro de 2005, chega ao mercado brasileiro o Vectra de 3ª geração, ou <nowiki>''Novo Vectra''</nowiki>, como ficou popularmente conhecido. Totalmente remodelado, com linhas do Opel Astra europeu, a nova geração nacional chegou ao mercado nas versões ''Elegance'' e ''Elite
O Vectra Elegance vinha de fábrica equipado com ar condicionado digital, com saídas para o banco traseiro (algo inédito na versão), direção hidráulica, trio elétrico e rodas de 16 polegadas, e como opcional, a transmissão automática. Na versão Elite, havia transmissão automática de série, sistema de freios com ABS, com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), air-bags laterais, módulo de som e subwoofer, bancos revestidos em couro e aparatos eletrônicos, como controlador automático de velocidade e sensor de chuva no pára-brisa, além de rodas de 17 polegadas.
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