Citroën: diferenças entre revisões
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{{Mais notas|data=novembro de 2019}}
{{Info/Empresa
|nome_empresa = Citroën
|imagem = Citroen 2016 logo.svg
|imagem_legenda = ''
|slogan = ''"
|fundação = {{Dtlink|||1919|idade}}
|sede = {{FRAb}} [[Paris]], [[França]]
|locais = Em todo o mundo, exceto [[Canadá]], [[Estados Unidos]], [[México]] e [[Ásia Meridional]]
|fundador = [[André Citroën]]
|principais_pessoas = Linda Jackson, diretora
|num_empregados =
|tipo_empresa = [[Empresa de capital fechado]]
|indústria = [[Indústria automobilística]]
|produtos = [[Automóvel|Automóveis]], Veículos comerciais, Automóveis de luxo, Automóveis populares
|acionistas = [[Grupo PSA|Groupe PSA]]
|página
}}
[[imagem:2013-03-05 Geneva Motor Show 8142.JPG|thumb|right|220px|[[Citroën DS5]] HYbrid4 (2011)]]
'''Citroën''' é uma fabricante de [[Automóvel|automóveis]] [[França|francesa]] fundada em [[1919]] por [[André Citroën]] e hoje parte da [[PSA Peugeot Citroën]]. Sua matriz é situada em Paris, ''rue Fructidor''. Originalmente um fabricante com projetos relativamente simples, o carro da Citroën chocou o mundo em 1935 com a inovadora ''Traction Avant'' (tração dianteira) (1935-1954). Até o final dos [[década de 1980|anos 80]] a companhia teve reputação de projetar carros de uma maneira original. Modelos significativos posteriores incluem a camionete de H (1947-1981, "HY"), 2CV (1948-1990, "The Duck"), DS (1955-1975, "Goddess") e CX (1974-1991).
Citroën ganhou muitos prêmios internacionais, como 3 vezes '''[[Carro do ano|Carro do Ano na Europa]]''', 10 vezes '''Carro do Ano em Espanha''', 8 vezes '''Carro do Ano na Italia'''<ref name="UIGA oro">http://uiga.marinaterpolilli.com/node/147 {{Wayback|url=http://uiga.marinaterpolilli.com/node/147 |date=20141024103651 }} Albo d'oro premio Auto Europa</ref> ''Auto Europa'', 3 vezes '''Carro do Ano na Irlanda'''.
Citroën é a única fabricante de automóveis a ter ganho três campeonatos oficiais da Federação Internacional de Automobilismo: no Campeonato Mundial de Rally raid, [[Campeonato Mundial de Rali]], [[Campeonato Mundial de Carros de Turismo]]. Citroën é a montadora que conquistou os mais numerosos títulos de campeão mundial: 15 títulos de Campeão do Mundo em 15 participações. Citroën ganhou cinco vezes o Campeonato Mundial de Rally raid, oito vezes o [[Campeonato Mundial de Rali]] "WRC", uma vez o [[Campeonato Mundial de Carros de Turismo]] "WTCC".
Desde 2013, a top model [[Carolina Ardohain]] é a representante das marcas automóveis '''Citroën y Citroën DS line'''.<ref name="Carolina Ardohain y el Citroën C4 Aircross">{{citar web|url=http://especiales.lanacion.com.ar/anunciantes/citroen/230114/index.asp|título="Sunset" : Carolina "Pampita" Ardohain e o Citroën C4 Aircross, Fashion Film|publicado=|data=|acessodata=}}</ref> <ref name="Pampita y el Nuevo Citroën C4 Lounge">[http://especiales.lanacion.com.ar/anunciantes/Citroen/250913/ Carolina "Pampita" Ardohain e o Citroën C4 Lounge]</ref>
== História ==
=== Primeiros anos ===
[[Imagem:André Citroën 1932.jpg|thumb|left|[[André Citroën]].]]
[[imagem:Tour Eiffel Citroen.jpg|thumb|120px|right|[[Torre Eiffel]] com patrocínio da Citroën em 1925.]]
A história de Citroën começa com o fundador da companhia, o engenheiro [[André Citroën]]. Construiu armamentos para a França durante a [[Primeira Guerra Mundial]], mas depois da guerra ele tinha uma fábrica e nenhum produto. Em [[1919]] começou a produzir automóveis, começando com o modelo convencional [http://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Type_A Type A].
O símbolo da companhia, ainda usado até hoje, é o "double chevron", referenciando o trabalho anterior da Citroën a ''engrenagem'' ou hélice helicoidal, bem como o mais próprio equipamento o [[Dínamo]] [[Militar]], e a velocidade utilizado em diversos equipamentos de uso militar. Os dois ‘V’s invertidos, conhecidos na França como “Deux Chevron” ou “Duplo Chevron”, simbolizam a engrenagem bihelicoidal.
Há uma lenda que diz que o emblema é uma homenagem ao filho de André Citroën. O rapaz lutou com a patente de cabo na Primeira Guerra Mundial e morreu no conflito. Repare no capô de qualquer Citroën verá que o símbolo é a divisa do posto militar de cabo (duas letras V, invertidas), carinhosa lembrança familiar que se perpetuou até nossos dias, porém tal fato seria apenas uma lenda nunca confirmada.
André Citroën era um comerciante esperto - ele usou a [[Torre Eiffel]] como o maior cartaz de propaganda do mundo, segundo o [[Guinness (livro)|Livro dos Recordes]]. Patrocinou também expedições à [[Ásia]] e [[África]], com a intenção de demonstrar o potencial de seus carros equipados com sistemas de tração ''Kegresse'' para regiões hostis. As expedições eram um sucesso de publicidade.
Em [[1924]], Citroën começou uma parceria com o engenheiro americano [[Edward G. Budd]]. Em [[1899]] Budd trabalhou no desenvolvimento de ''pressed-steel'' para carros de estrada de ferro, Companhia [[Pullman]] em particular. Budd produziu aço para muitos fabricantes de automóveis, a [[Dodge]] foi seu primeiro grande cliente. Em [[1928]], Citroën introduziu o primeiro veículo totalmente em metal na [[Europa]].
===
[[imagem:Citroen 15 AL Berline 1933.jpg|thumb|left|180px|[[Citroën Rosalie]] 8, 10 et 15 (1932-1933).]]
[[imagem:Citroën 15-6 5 2012.jpg|thumb|[[Citroën Traction Avant]] de 1935.]]
No início os carros tornaram-se um sucesso. Mas logo os competidores, que ainda usavam [[madeira]] na estrutura de seus veículos, passaram a adaptar o novo design. Citroën não teve oportunidade para redesenhar a estrutura de seus veículos e estes passaram a ser vistos como retrógrados. A Citroën vendeu em grandes quantidades apesar do visual retrô, pois o baixo custo e a leveza do carro eram seus pontos mais fortes.
Isto encorajou André Citroën a desenvolver o ''Traction Avant'', um carro tão inovador que não haveria concorrentes à altura em competições. O ''Traction Avant'' tinha três características revolucionárias: a estrutura [[monobloco (automóvel)|monobloco]], [[suspensão automotiva|suspensão]] independente nos pneus dianteiros e a tração frontal. Citroën pagou uma comissão a Budd pela criação do protótipo, o qual desenvolveu no ''Onze Légère'' e o 7 CV(5kW) ''Traction Avant'' em [[1934]].
O ''Traction Avant'' viria a estabelecer o padrão a seguir, sendo utilizado trinta anos depois pelo [[Mini]], [[Volkswagen Golf]] e hoje por quase todos os fabricantes.
O rápido desenvolvimento do Traction Avant foi dispendioso e contribuiu para a ruína financeira da companhia. Em 1934, as dívidas forçaram a companhia a declarar falência; o que aconteceu quando foi adquirida pelo seu maior credor, a companhia de pneus [[Michelin]]. Felizmente para a Michelin, o [[Citroën Traction Avant|Traction Avant]] foi bem aceito pelo mercado e a filosofia básica com que se havia chegado a este design continuou.
===
[[Imagem:1955 Citroën Traction 11B Normale, front left, NYC.jpg|thumb|direita|220px|Anos 40/50 Citroën Legère]]
Durante a ocupação alemã da França, os investidores da Citroën continuaram com o seu trabalho e desenvolveram os conceitos que mais tarde chegaram ao mercado pelos modelos 2CV (Dois Cavalos) e DS (carinhosamente apelidado por boca-de-sapo). Estes foram largamente criticados pelos [[jornalistas]] contemporâneos como radicais e até mesmo como soluções [[avant garde]] para o design automóvel.
Isto iniciou um estranho período de lealdade à marca, normalmente visto apenas num nicho do mercado automotivo, em marcas como a [[Porsche]] e a [[Ferrari]] - o [[culto]]- uma espécie de desejo pelos carros por parte dos ''Citroënistas'' que duraria quase duas décadas até finalmente terminar - de 1975 até cerca de 1995.
A Citroën lançou o [[Citroën 2CV|2CV]] (dois cavalos na [[língua portuguesa]]) no Salão de Paris em [[1948]]. Este carro tornou-se um bestseller - conseguindo alcançar o objectivo do designer de providenciar aos [[franceses]] do mundo rural um substituto motorizado do [[cavalo]]. Este carro manteve-se em produção praticamente sem alterações até 1990.
=== Citroën DS ===
[[imagem:Citroen 2CV Mezzana.jpg|thumb|left|220px|[[Citroën 2CV]] (1955)]]
[[imagem:De l'avant - Flickr - besopha.jpg|thumb|[[Citroën DS]] (1955)]]
O ano de [[1955]] assistiu à introdução do [[Citroën DS|DS]], que foi o primeiro modelo a introduzir o agora famoso sistema de [[Suspensão hidropneumática]] que foi testado na suspensão traseira dos últimos modelos Traction. O DS foi o primeiro carro produzido em série com [[Travões de disco]].
O DS apresentava direção assistida, sistema de travagem melhorado e suspensão hidropneumática. A partir de 1968 incluía também faróis direcionais, accionados por meio de um dispositivo hidráulico (os atuais modelos como o Citroën C4 e C5 vêm equipados com este sistema, atualmente digital, mas ainda um grande trunfo tecnológico da marca). Foi utilizado um sistema de alta pressão para ativar uns pistões localizados na caixa de velocidades utilizados para alternar entre as mudanças e funcionar a embraiagem na chamada "Citromatic", a versão da Citroën para uma caixa de velocidades semi-automática.
Este sistema hidráulico de alta pressão iria formar o básico de muitos Citroëns, incluindo o [[Citroën SM|SM]], [[Citroën GS|GS]], [[Citroën CX|CX]], [[Citroën BX|BX]], [[Citroën XM|XM]], [[Citroën Xantia|Xantia]] e [[Citroën C5|C5]]. A Maserati beneficiou desse sistema em vários modelos: embraiagem hidráulica (Bora), travões (Bora, Merak), e o protótipo Quattroporte II , que não era mais do que um Citroën SM de quatro lugares por debaixo da pele.
A partir do ano de 2009, para celebrar os 90 anos da marca, a Citroën ressurge com a nova linha DS, com os modelos DS3 DS4 e DS5, a mesma ainda pretende fazer um crossover e um sedã da nova linha DS.
=== Expansão ===
[[Imagem:Citroen ID19 or DS 19 mfd 1962 registered for UK roads Feb 1990 1911cc.jpg|thumb|[[Citroën ID]] de 1962.]]
Em 1963, a Citroën negociou com a [[Peugeot]] para cooperarem na compra de material e equipamento não processado. As negociações terminaram em [[1965]].
Nesse mesmo ano a Citroën tomou posse da marca francesa [[Panhard]] na esperança de utilizar a experiência da Panhard nos modelos de tamanho médio, de modo a completar a sua gama de carros pequenos e baratos (e.g. [[Citroën 2CV|2CV]]/[[Citroën Ami|Ami]]) e os grandes e caros (e.g. [[Citroën DS|DS]]/ID). A cooperação entre as duas companhias havia começado 12 anos antes, com uma fusão dos seus grupos de vendas em 1953. A Panhard cessou a produção em [[1967]].
Em [[1968]] assistiu-se a uma reestruturação da Citroën com a entrada de um novo investidor, a Citroën SA. A companhia de pneus Michelin, detentora da maior parte das acções, vendeu 49% à [[FIAT]], naquele que foi chamado de Acordo de PARDEVI agreement (''Participation et Développement Industriels''). Nesse mesmo ano a Citroën comprou a [[Maserati]], a marca italiana de carros desportivos e lançou o desportivo/GT [[Citroën SM|SM]], que possuía um motor Maseratti V6. O SM foi projectado para substituir o DS, um nível de investimento que não seria suportado noutras circunstâncias. A situação não era no entanto favorável, já que o SM foi banido do mercado americano em 1974, devido à crise energética de 1973.
=== Período de dificuldades ===
[[Imagem:1982 Citroen CX Prestige.jpg|thumb|[[Citroën CX]] de 1975.]]
Grandes perdas surgiram para a Citroën pelo fracasso do [[motor rotativo]] [[Comotor]], mais o erro estratégico durante quinze anos (1955-1970) em que não teve um modelo rentável no setor médio do mercado Europeu, e os custos para a produção massiva dos [[Citroën GS|GS]], [[Citroën CX|CX]], [[Citroën SM|SM]], Birotor, [[Maserati Bora]], [[Maserati Merak]], e [[Maserati Khamsin]] - cada um uma maravilha tecnológica.
A Citroën estava fraca e incapaz de lutar contra a queda do mercado automobilístico que acompanhou o embargo do petróleo em 1973; em 1973 a FIAT retirou-se do Acordo de PARDEVI e devolveu a fatia de 49% das acções à Michelin. Este era um sinal ameaçador do que ainda estaria para vir, e em menos de um ano a Citroën estava na falência. O Governo Francês receou despedimentos em massa e arranjou negociações entre a Michelin e a Peugeot, onde ficou decidido que haveria uma fusão entre a Automobiles Citroën e a Automobiles Peugeot numa única companhia. Em [[1974]] a Peugeot comprou 38,2% da Citroën e tornou-se responsável pela gestão das actividades conjuntas, em particular da pesquisa, compras e departamentos de investigação.
A Peugeot viria a vender a [[Maserati]] a [[DeTomaso]] em Maio de 1975, e a marca italiana rapidamente conseguiu tirar vantagem da imagem de marca da Maserati para vender milhares de modelos do novo [[Maserati Biturbo|Bi-Turbo]].
=== Uma única Citroën ===
[[Imagem:Citroen Xantia 1.8i SX 1999 (19737419770).jpg|thumb|left|[[Citroën Xantia]] 1993, Carro do Ano em Espanha e na Italia.]]
[[imagem:Citroën C4L 02 China 2013-03-02.jpg|thumb|direita|220px|[[Citroën C4 Lounge]] ''premium'' Sedan, o Sedan mais premiado do Brasil<ref name="Citroën C4 Lounge, o sedan mais premiado do Brasil">{{Citar web |url=http://www.meucitroen.com.br/citroen-c4-lounge-ganha-o-car-awards-brasil-2014-como-o-melhor-carro-nacional/ |titulo=Citroën C4 Lounge, o Sedan mais premiado do Brasil |acessodata=2015-01-12 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20140404004441/http://www.meucitroen.com.br/citroen-c4-lounge-ganha-o-car-awards-brasil-2014-como-o-melhor-carro-nacional/ |arquivodata=2014-04-04 |urlmorta=yes }}</ref>]]
[[imagem:2013-03-05 Geneva Motor Show 8137.JPG|thumb|right|[[Citroën DS3]], o ''premium'' carro mais vendido em sua categoria]]
[[imagem:Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 Intensive (II) – Frontansicht, 4. Mai 2014, Düsseldorf.jpg|thumb|right|220px|[[Citroën C4 Picasso]], mais vendidos MPV na Europa, em 2014]]
A concentração ficou completa em maio de [[1976]] quando a Peugeot SA comprou 90% da Citroën SA, e as duas companhias juntaram-se numa única, conhecida como [[PSA Peugeot Citroën]].
Tendo em conta que a Citroën tinha dois novos modelos de sucesso no mercado na altura: o [[Citroën GS|GS]] e o [[Citroën CX|CX]]) e a [[Peugeot]] era prudente com as suas finanças, o grupo PSA foi um sucesso financeiro desde 1976 a 1979. A PSA comprou então acções da [[Chrysler]] Europa, resultando em perdas para o grupo de 1980 a 1985.
O grupo PSA eliminou gradualmente a atitude ambiciosa da Citroën, dando maior ênfase à engenharia e estilo, num esforço para um reposicionamento da marca. Nos anos 80, os modelos Citroën eram cada vez mais baseados nos Peugeot. O [[Citroën BX|BX]] de 1982 usava o sistema de suspensão hidropneumático e ainda tinha uma aparência "Citroënesca", apesar de utilizar um motor derivado dos Peugeot e de usar uma planta mais tarde vista no [[Peugeot 405]]. No fim dos anos 80, muitos dos pontos distintos da marca sofreram um atraso - o [[Citroën AX|AX GT]], por exemplo, foi comentado por jornalistas contemporâneos como sendo um carro de muito má condução - algo não normal para a marca.
A Citroën expandiu-se para muitos novos mercados geográficos. No fim dos anos 70, a marca desenvolveu um pequeno carro para a produção na [[Romênia]] conhecido como o [[Oltcit]], que foi comercializado na Europa Ocidental com o nome de [[Citroën Axel]]. Uma ''joint-venture'' entre a Citroën, a Peugeot, e a [[Toyota]] está agora a produzir carros como o [[Citroën C1]] na República Checa. Em [[Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile|China]] o [[Citroën C3|C3]] e o [[Citroën Xsara|Xsara]] são vendidos lado a lado com o [[Citroën ZX|ZX]] [[Citroën Fukang|Fukang]] e o [[Citroën Elysée|Elysée]] (modelos locais). A Citroën continua a ser uma marca mundial, excepto na América do Norte, onde os carros foram banidos em 1974.
Neste momento podemos verificar que a Citroën atingiu uma posição estável em termos financeiros, garantindo espaço para o seu design dentro da PSA, recuperando de uma situação de alguma falta de identidade, que começou em 1991-1992 durando até cerca de 1999, onde surgiram alguns modelos como o ZX, Xsara, C5, que apesar de serem carros bonitos, não possuíam alguma da loucura que caracterizava os carros da Citroën. A Citroen tenta colocar-se novamente como uma referência em termos de design e qualidade, tendo como exemplo a nova linha DS, com os novos DS3, DS4 e DS5.
=== Entrando no século XXI ===
[[Imagem:Citroën C3 e-HDi 110 Airdream Red Block (II) – Frontansicht, 21. April 2017, Düsseldorf.jpg|thumb|[[Citroën C3]].]]
O versátil [[Citroën 2CV|2CV]] foi finalmente terminado em [[1990]] sem substituto. Marcas como a [[Chrysler]] com o [[Chrysler PT Cruiser|PT Cruiser]], a [[Toyota]] com o [[Scion xB]], e a [[Honda]] com o [[Honda Element|Element]] reconheceram o conceito do 2CV e e transpuseram-no para a era moderna.
Após lançar alguns modelos estranhos (embora eficientes) durante os anos 90, mais recentemente a PSA conseguiu levar a Citroën a redescobrir a sua tradição em inovação, o que ficou provado pelos novos modelos, como o [[Citroën C2]], [[Citroën C3]], [[Citroën C4]], e o [[Citroën C6]].
A introdução de novos modelos, como a tão esperada substituição do [[Citroën XM|XM]], o C6, indica-nos o compromisso contínuo da Citroën em inovar no Século XXI.
Em 2002, a Citroën lançou o C3 e um ano mais tarde o C2, estes dois modelos juntos são a solução encontrada pela marca para a difícil substituição do Saxo. O C3 apresenta-se como um pequeno familiar de 5 portas, enquanto que o C2, de menores dimensões e de apenas 2 portas seduz os apreciadores das versões mais esportivas do Saxo.
2003 é também o ano que indica que a Citroën está definitivamente no bom caminho. Nesse ano, de acordo com os números oficiais do relatório anual do grupo PSA, a Citroën vendeu 1 372 500 automóveis.
O ano de 2004 fica marcado pelo lançamento do Citroën C4. Este é mais um automóvel que reafirma o regresso da marca aos modelos de design mais arrojado, característica da Citroën que se tinha perdido nos anos 90 com o lançamento de modelos mais conservadores como o Saxo e o Zx.
A opção de um design mais arrojado por parte da Citroën é uma aposta ganha em duas vertentes:
1º - Atualmente, os seus modelos demarcam-se de toda a concorrência.
2º - O design arrojado de hoje permitirá aos modelos Citroën parecerem bastante atuais dentro de 20 anos.
Em 2008, com o lançamento do Novo C5, a Citroën volta a dar que falar pelos melhores motivos.
Com um afastamento cada vez mais notório da Peugeot, o Novo [[Citroën C5|C5]] é um automóvel com um estilo muito próprio que marca definitivamente o renascimento do espírito Citroën. Com um design muito atraente e que no seu interior esconde um elevado número de avanços tecnológicos, o C5 versão de 2008 é um automóvel que faz lembrar os tempos de André Citroën, o seu fundador, que graças ao seu espírito criativo conseguia sempre surpreender tudo e todos com as inovações tecnológicas que cada modelo apresentava.
== Prêmios ==
[[imagem:2000 Citroën XM hatchback (2010-11-28).jpg|right|thumb|220px|[[Citroën XM]] de 1990]]
[[imagem:Citroen C5 2.0 2011 (14207428889).jpg|right|thumb|220px|[[Citroën C5]] de 2008]]
[[imagem:Citroën DS4 HDi 165 SportChic – Frontansicht (1), 4. Juni 2011, Wülfrath.jpg|right|thumb|220px|[[Citroën DS4]] de 2011]]
[[imagem:Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 Shine Edition – Frontansicht (3), 2. November 2014, Münster.jpg|[[Citroën C4 Cactus]] 2014, Carro do Ano em Espanha 2015.|right|thumb|220px]]
=== Carro do Ano nos USA ===
* 1972 [[Citroën SM]] [[Motor Trend Car of the Year]]
===Carro do Ano na Europa===
* '''1971''' – [[Citroën GS]]
* '''1975''' – [[Citroën CX]]
* '''1990''' – [[Citroën XM]]
Siete modelos también se clasifican segundo o tercer lugar de los votos:
<div style="-moz-column-count:2; column-count:2;">
* '''1971''' – [[Citroën SM]]
* '''1988''' – [[Citroën AX]]
* '''1992''' – [[Citroën ZX]]
* '''1994''' – [[Citroën Xantia]]
* '''2003''' – [[Citroën C3]]
* '''2005''' – [[Citroën C4]]
* '''2007''' – [[Citroën C4 Picasso]]
</div>
=== Carro do Ano em Espanha ===
<div style="-moz-column-count:2; column-count:2;">
* '''1974''' – [[Citroën GS]]
* '''1977''' – [[Citroën CX]]
* '''1984''' – [[Citroën BX]]
* '''1988''' – [[Citroën AX]]
* '''1992''' – [[Citroën ZX]]
* '''1994''' – [[Citroën Xantia]]*
* '''2003''' – [[Citroën C3]]
* '''2004''' – [[Citroën C2]]
* '''2009''' – [[Citroën C5]]
* '''2015''' – [[Citroën C4 Cactus]]<ref>{{citar web|url=http://www.abc.es/motor-novedades/20141218/abci-video-cactus-coche-201412181451.html|título=Citroen C4 Cactus, Coche del Año en España 2015, por un jurado compuesto por 36 periodistas de toda España|publicado=ABC|data=18/12/2014|acessodata=28/12/2014}}</ref>
</div>
(*) : O [[Renault Twingo]] foi escolhido como o vencedor do troféu em 1994
=== Carro do Ano na Italia ===
<div style="-moz-column-count:2; column-count:2;">
* '''1990''' – [[Citroën XM]]<ref name="UIGA oro"/>
* '''1992''' – [[Citroën ZX]]<ref name="UIGA oro"/>
* '''1994''' – [[Citroën Xantia]]<ref name="UIGA oro"/>
* '''2001''' – [[Citroën Xsara Picasso]]<ref name="UIGA oro"/>
* '''2002''' – [[Citroën C5]]<ref name="UIGA oro"/>
* '''2003''' – [[Citroën C3]]<ref name="UIGA oro"/>
* '''2005''' – [[Citroën C4]]<ref name="UIGA oro"/>
* '''2012''' – [[Citroën DS4]]<ref name="UIGA oro"/>
</div>
=== Carro do Ano na Irlanda ===
* '''1998''' – [[Citroën Xsara]]
* '''2009''' – [[Citroën C5]]
* '''2014''' – [[Citroën C4 Picasso]]
{{clr}}
== Concept cars ==
<div style="-moz-column-count:3; column-count:3;">
* [[Citroën G Van]]
* [[Citroën Prototype C]]
* [[Citroën C-60]]
* [[Citroën Project F]]
* [[Citroën Mini-Zup]] (1972)
* [[Citroën GS Camargue]] (1972)
* [[Citroën 2CV Pop]] (1973)
* [[Citroën Prototype Y]]
* [[Citroën C44]] (1980)
* [[Citroën Karin]] (1980)
* [[Citroën Xenia]] (1981)
* [[Citroën Eco 2000]] (1984)
* [[Citroën Eole]] (1986)
* [[Citroën Zabrus]] (1986)
* [[Citroën Activa]] (1988)
* [[Citroën Activa II]] (1990)
* Citroen AX14KD(~89-91)
* Citroen AX14BD(track edition)
* [[Citroën Citela]] (1992)
* [[Citroën Xanae]] (1994)
* [[Citroën Osmose]]
* [[Citroën Tulip]] (1995)
* [[Citroën C3 Lumière]] (1998)
* [[Citroën C6 Lignage]] (1999)
* [[Citroën Osée]]
* [[Citroën C-Crosser]] (2001)
* [[Citroën C-Airdream]] (2002)
* [[Citroën C-Airlounge]] (2003)
* [[Citroën C-SportLounge]] (2005)
* [[Citroën C-Airplay]] (2005)
* [[Citroën C-Buggy]] (2006)
* [[Citroën C-3]] (2006)
* [[Citroën C-Métisse]] (2006)
*[[Citroën C-Cactus]] (2007)
* [[GT by Citroën]] (2008)
* [[Citroën Hypnos]] (2008)
* [[Citroën DS Inside]] (2009)
* [[Citroën Revolte]] (2009)
* [[Citroën Metropolis]] (2010)
* [[Citroën Survolt]] (2010)
* [[Citroën Lacoste]] (2010)
* [[Citroën Taranis]] (2011)
* [[Citroën E-3POD Antistatic]] (2011)
* [[Citroën Tubik]] (2011)
* [[Citroën Numéro 9]] (2012)
* [[Citroën DS Divine]] (2014)
</div>
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Ficheiro:CitroenC-Metisse21.JPG|[[Citroën C-Métisse]]
Ficheiro:Citroën Hypnos 002.jpg|[[Citroën Hypnos]]
Ficheiro:Citroen GT.JPG|[[Citroën GT]]
Ficheiro:Citroën Survolt 2.jpg|[[Citroën Survolt]]
Ficheiro:2011-03-04 Autosalon Genf 1307.JPG|[[Citroën Metropolis]]
Ficheiro:DS Divine concept Mondial de l’Automobile de Paris 2014-3.JPG|[[Citroën Divine]]
</gallery>
{{Referências|col=2}}
== Ligações externas ==
{{Commonscat|Citroën vehicles}}
* {{link|pt|2=http://www.citroen.com.br |3=Citroën no Brasil}}
* {{Link|pt|2=http://www.citroen.pt |3=Citroën em Portugal}}
* {{link|en|2=http://www.citroen.com/CWW/en-US/HomePage.htm |3=Página oficial de Citroën}}
* {{link|en|2=http://www.citroen.com/CWW/en-US/CONCEPTCARS/ |3=Citroën: ''Conceptcars''}}
* [http://bestcars.uol.com.br/ct/citroen.htm Best Cars Web Site. Consultório técnico. Citroën: sem molas, amortecedores... e inclinação]
* {{link|es|2=http://www.xsarausuarios.com |3=Xsarausuarios.com - utilizadores do Citroën Xsara}}
{{clr}}
* [http://bestcars.uol.com.br/cpassado3/conservatoire-1.htm Best Cars Web Site. Conservatório Citroën]
* [http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/conheca-o-imperdivel-museu-virtual-da-citroen/ Quatro Rodas. Conheça o imperdível museu virtual da Citroën]
* [http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/noticias/citroen-faz-100-anos-veja-fatos-e-modelos-marcantes/ Best Cars. Citroën faz 100 anos: veja fatos e modelos marcantes]
{{Citroën}}
{{Portal3
[[Categoria:Citroën|
[[Categoria:Empresas fundadas em 1919]]
[[Categoria:Fundações na França em 1919]]
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