Sistema Pitot-estático: diferenças entre revisões

A pressão de pitot é obtida através do [[Tubo de Pitot]]. A pressão de Pitot é uma medida da pressão do ar de impacto (a pressão de ar criada pelo mevimentomovimento de um veículo ou do ar impactando no tubo), a qual, em condições ideais é igual à pressão de estagnação, chamada também de pressão total. O tubo de Pitot é comumente localizado na asa ou na seção dianteira de uma aeronave, virado para a frente, onde sua abertura é exposta ao vento relativo.<ref name="jepp"/> Ao colocar o tubo de pitot em tal posição, o ar de impacto é medido com maior acuracidadeacurácia, uma vez que é menos distorcido pela estrutura da aeronave. Quando a velocidade aumenta, a pressão do ar de impacto aumenta, o que pode ser convertido em um velocímetro.<ref name="jepp"/>

Os erros inerentes podem se dividir em várias categorias, cada uma afetando diferentes instrumentos. "Erros de densidade" afetam instrumentos medindo a velocidade e a altitude. Este tipo de erro é causado por variações de pressão e temperatura na atmosfera. O "erro de compressibilidade" pode aparecer devido à pressão de impacto, fazendo com que o ar se comprima no Tubo de Pitot. Na altitude pressão em condições [[Atmosfera padrão|ISA]], a equação da calibração (veja [[Velocidade calibrada]]) calcula corretamente a compressão, para que não haja erro de compressibilidade ao nível do mar. Em altas altitudes, a compressão não é corretamente calculada e irá fazer com que o instrumento mostre um valor maior que a [[Velocidade equivalente]]. Uma correção pode ser feita através de uma tabela. Os erros de compressibilidade se tornam significantes em altitudes acima dos {{converter|10000|ft|m}} e em velocidades maiores que {{converter|200|kn|km/h}}. [[Histerese]] é um erro que é causado por propriedades mecânicas de cápsulas aneróidesaneroides localizadas dentro dos instrumentos. Estas cápsulas, utilizadas para determinar a diferença entre pressões, possuem propriedades físicas que resistem à mudança por permanecerem em uma determinada forma, mesmo que as forças externas tenham mudado. "Erros reversos" são causados por uma falsa leitura na pressão estática. Esta falsa leitura pode ser causada por grandes mudanças anormais no ''pitch'' da aeronave. Uma grande mudança no ''pitch'' irá fazer com que com que o indicador mostrasse temporariamente um movimento na direção contrária. Erros reversos afetam primariamente os altímetros e os variômetros.<ref name="allstar-pssi"/>

*2 de Outubro de 1996 – O [[Voo Aeroperú 603]] se acidentou devido ao bloqueio das toamdastomadas estáticas. As tomadas estáticas no lado esquerdo da aeronave foram tampadas enquandoenquanto a aeronave estava sendo encerada e limpa. Após a conclusão deste trabalho, as fitas que as tampavam não foram removidas.<ref name="cvr603">{{citar web |url=http://www.tailstrike.com/021096.htm |titulo=CVR Database — 2 October 1996 — Aeroperu 603 |acessodata=2 de Outubro de 2017}}</ref>

==VejaVer também==

==Ligações Externasexternas==