São Paulo Railway: diferenças entre revisões
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m →O Projeto de Mauá: A descoberta foi feita, não "feito" |
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Brunlees veio examinar a Serra. Achou que uma estrada de ferro podia escalá-la, por um custo dentro dos limites estabelecidos, e aceitou o contrato.
Faltava agora achar alguém disposto a executar o projeto. Foi-se atrás de [[Daniel Makinson Fox]], engenheiro que havia adquirido experiência na construção de estradas de ferro através das montanhas do norte do [[País de Gales]] e das encostas dos [[Pirenéus]]. A descoberta do traçado definitivo foi
''Fox percorreu a [[Serra do Mar]] de cima a baixo, mas a descoberta de uma passagem através da muralha da serra, na qual os trens podiam trafegar, só foi encontrada quando o [[engenheiro]] desembarcava em [[Santos]], pois a mesma só era possível se avistar de longe. Nessa ocasião Fox percebeu uma fissura que se estendia até o cume, sendo a mesma interrompida por uma grota aparentemente intransponível, a Grota Funda, e deste ponto foi possível vislumbrar a rota definitiva para a estrada ao longo do vale do [[Rio Mogi]].''<ref>CYRINO, Fabio. ''Café, Ferro e Argila: A história da implantação e consolidação da San Paulo (Brazilian) Railway Company Ltd. através da análise de sua arquitetura.''São Paulo: Landmark, 2004; pg. 82</ref>
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A proposta foi aprovada por Brunless e uma nova empresa foi criada: a ''The São Paulo Railway Company Ltd. (SPR)''.
Muitos engenheiros e trabalhadores vieram também de outros países como Suíça e Alemanha. Alguns deles passaram a residir na cidade de Itu/SP. Muitos vieram para outras cidades onde também, posteriormente fizeram parte do ciclo do café como Rio Claro e Araras. Uma das famílias que residiram em Itú, posterioemente em Araras, vindos da Suíça para trabalhar na SP Railway foi Frederich Rüegger. Seus descendentes residem atualmente na cidade de Araras, interior de São Paulo<ref>Fonte: Sr. Maria Emilia -neta de Sr. Frederich Rüegger.</ref>.
==== Construção do Trecho de Planície ====
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