Diferenças entre edições de "Navio-almirante"

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O termo também foi usado por frotas comerciais, quando a distinção entre a marinha de uma nação e a frota mercante não era clara. Um exemplo foi o ''Sea Venture'', nau capitânia da frota da Virginia Company, que era capitaneada pelo vice-almirante da Marinha Real [[Christopher Newport]] e ainda carregava o almirante da Marinha Mercante da frota da empresa, Sir George Somers, durante o malfadado Terceiro Abastecimento de 1609.
 
Na era dos navios à vela , a nau capitânia era tipicamente de primeira classe ; a popa de um dos três conveses se tornaria os aposentos e os escritórios do almirante. Isso pode ser visto no HMS ''Victory'', a nau capitânia do [[Almirante Nelson]] na [[Batalha de Trafalgar]] em 1805, ainda servindo à Marinha Real como a nau capitânia cerimonial do Primeiro Lorde do Mar de Portsmouth, [[Inglaterra]]. No entanto, as primeiras taxas poderiam servir como navios-bandeira: USS ''Constitution'', uma fragata (um quinto nível), serviu como navio-almirante para partes da [[Marinha dos Estados Unidos]] durante o início do [[século XIX]].
 
No século 20, os navios tornaram-se grandes o suficiente para que os tipos maiores, cruzadores e superiores, pudessem acomodar um comandante e estado-maior. Alguns navios maiores podem ter uma ponte de bandeira separada para uso do almirante e sua equipe enquanto o capitão comanda da ponte de navegação principal. Como sua função principal é coordenar uma frota, uma nau capitânia não é necessariamente mais armada ou blindada do que outras naves. Durante a [[Segunda Guerra Mundial|Segunda Guerra Mundia]]<nowiki/>l, os almirantes muitas vezes preferiam um navio mais rápido ao maior.