Man-of-war: diferenças entre revisões
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O termo também é aplicado a navios de guerra doutras potências europeias, nomeadamente da [[França]], que constituíam a espinha dorsal das [[Marinha de guerra|marinhas de guerra]] dos respetivos países. Frequentemente aplica-se sobretudo aos chamados "[[Navio de linha|navios de linha]]" (''ship of the line'') britânicos ou "navios de alto-bordo" (''vaisseau de haut-bord'') [[Marinha Nacional da França|franceses]]. Por oposição, os [[Marinha mercante|navios mercantes]] eram chamados ''man-of-trade'' ("homem de comércio").
== Descrição ==
A embarcação de guerra foi desenvolvida em [[Reino de Portugal|Portugal]] no início do [[século XV]] a partir de redondos anteriores com a adição de um segundo mastro para formar a nau. O [[Século XVI|século 16]] viu a carraca evoluir para o galeão e depois para o navio de linha. A evolução do termo foi dada assim:<blockquote>Homem de guerra. "Uma frase aplicada a uma linha de navio de guerra, ao contrário da regra usual na língua inglesa de que todos os navios são femininos. Provavelmente surgiu da seguinte maneira: 'Homens de guerra' eram soldados fortemente armados. Um navio cheio deles seria chamado de 'navio de guerra'. Com o passar do tempo, a palavra 'navio' foi descartada como desnecessária e permaneceu a frase 'um navio de guerra'. "
— Talbot ''in'' Henry Fredrick Reddall ''Fact, fancy, and fable'', 1892, p. 340</blockquote>O desenho do navio de guerra desenvolvido por Sir [[John Hawkins (comandante naval)|John Hawkins]] tinha três mastros, cada um com três a quatro velas. O navio podia ter até 60 metros de comprimento e 124 canhões: quatro na proa, oito na popa e 56 em cada lateral. Todos esses canhões exigiam três conveses de armas para mantê-los, um a mais do que qualquer navio anterior. Ele tinha uma velocidade máxima de navegação de oito ou nove nós.
==Notas==
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