Portal:Aviação/Biografia: diferenças entre revisões
Conteúdo apagado Conteúdo adicionado
Atualizando subpágina do Portal:Aviação |
|||
Linha 1:
<!-- NÃO APAGUE O TEXTO DO AVISO ABAIXO -->
<noinclude>{{Aviso genérico|Para incluir uma biografia, com texto e imagem para aparer aqui, siga os seguintes passos:
'''[{{fullurl:Portal:Aviação/Biografia|action=edit Clique aqui}}]''' para começar a editar esta página, após abrir a edição veja o número contido em <code><nowiki>{{Rand|}}</nowiki></code>, o número representa o total de fichas contidas nesta página. Aumente o número ao incluir uma nova ficha, depois role o campo de edição até a última ficha e inclua a numeração seguinte seguida da nova ficha. Não esquecendo de também atualizar a seção '''Lista dos artigos da vez'''. }}</noinclude>
<!-- PRIMEIRO COPIE O CÓDIGO ABAIXO PARA O ARQUIVO E DEPOIS ALTERE PARA A NOVA BIOGRAFIA -->
{{#switch:{{Rand|77}}
| 0 = [[ficheiro:Lt. General James Doolittle, head and shoulders.jpg|100px|James Harold Doolittle]]<p style="text-align: justify;">'''James Harold "Jimmy" Doolittle''' (Alameda, [[14 de dezembro]] de [[1896]] – [[Pebble Beach]], [[27 de setembro]] de [[1993]]) foi um pioneiro da [[aviação]] e [[general]] da [[Força Aérea dos Estados Unidos]] durante a [[II Guerra Mundial]], comandante do histórico [[Ataque Doolittle]], o primeiro bombardeiro a [[Tóquio]] na [[guerra]], em [[abril]] de [[1942]], pelo qual foi condecorado com a [[Medalha de Honra]], a mais alta e rara condecoração militar dos [[Estados Unidos]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[James Doolittle|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 1 = [[ficheiro:JoaoRibeirodeBarros.jpg|left|100px|João Ribeiro de Barros]]<p style="text-align: justify;">'''João Ribeiro de Barros''' ([[Jaú]], [[4 de abril]] de [[1900]] — Jaú, [[20 de julho]] de [[1947]]) foi o primeiro aviador das três Américas que fez a travessia aérea da Europa para a América, no dia [[28 de abril]] de [[1927]], cruzando o Oceano Atlântico com o hidroavião '''''Jahu'''''. Na viagem, esteve acompanhado por três outros tripulantes: [[João Negrão]] (co-piloto), [[Newton Braga]] (navegador), e [[Vasco Cinquini]] (mecânico). Os quatro navegadores aéreos partiram de Gênova, em Itália, até Santo Amaro (São Paulo - Brasil), escalando Espanha, Gibraltar, Cabo Verde, e Fernão de Noronha, já em território brasileiro.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[João Ribeiro de Barros|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 2 = [[ficheiro:Amelia Earhart, circa 1928.jpg|left|100px|Amelia Earhart, em Los Angeles, ao lado de um Merrill "CIT-9 Safety Plane" c.1928]]<p style="text-align: justify;">'''Amelia Mary Earhart''' ([[Atchison (Kansas)|Atchison]], [[Kansas]], [[24 de Julho]] de [[1897]] — desaparecida em [[2 de Julho]] de [[1937]]) foi pioneira na [[aviação]] dos [[Estados Unidos]], autora e defensora dos [[Direitos da mulher|direitos das mulheres]]. Earhart foi a primeira mulher a receber a “The Distinguished Flying Cross”, condecoração dada por ter sido a primeira mulher a voar sozinha sobre o oceano [[Atlântico]]. Estabeleceu diversos outros recordes, escreveu livros sobre suas experiências de vôo, e foi essencial na formação de organizações para mulheres que desejavam pilotar.
Amelia desapareceu no meio do oceano [[Pacífico]], perto da [[Ilha Howland]] enquanto tentava realizar um vôo ao redor do globo em [[1937]]. Foi declarada morta no dia [[5 de Janeiro]] de [[1939]]. Seu modo de vida, sua carreira e o modo como desapareceu, até hoje fascinam as pessoas.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Amelia Earhart|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 3 = [[ficheiro:Alberto Santos-Dumont portrait.jpg|left|100px|Retrato de Santos Dumont]]<p style="text-align: justify;">'''Alberto Santos Dumont''' ([[Santos Dumont (Minas Gerais)|Palmira]], [[20 de julho]] de [[1873]] — [[Guarujá]], [[23 de julho]] de [[1932]]) foi um [[engenharia|engenheiro]] prático (sem ter tido formação acadêmica nessa área) e pioneiro da [[aviação]].
Santos Dumont foi um dos primeiros a decolar a bordo de um [[avião]], impulsionado por um motor aeronáutico. A maioria dos países do mundo considerarem os [[Irmãos Wright]] como os [[inventor]]es do avião, por uma decolagem ocorrida em [[17 de dezembro]] de [[1903]], com o uso de uma catapulta. Santos Dumont foi o primeiro a cumprir um circuito pré-estabelecido sob testemunho oficial de especialistas, jornalistas e da população parisiense. Em [[23 de outubro]] de [[1906]], voou cerca de 60 metros e a uma altura de dois a três metros com seu [[Santos-Dumont 14-bis|14 Bis]], no Campo de Bagatelle em [[Paris]]. Menos de um mês depois, em [[12 de novembro]], repetiu o feito e, diante de uma multidão de testemunhas, percorreu 220 metros a uma altura de 6 metros. O vôo do 14-Bis foi o primeiro verificado pelo Aeroclube da [[França]] de um aparelho mais pesado que o ar na [[Europa]], e possivelmente a primeira demonstração pública de um veículo levantando vôo por seus próprios meios, sem a necessidade de uma rampa para lançamento. O [[Santos-Dumont 14-bis|14-Bis]] teve uma decolagem autopropelida, e por isso Santos Dumont é considerado em seu país de origem, o [[Brasil]], como o ''Pai da Aviação''.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Alberto Santos Dumont|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 4 = [[ficheiro:William Alcock.jpg|left|100px|William Alcock]]<p style="text-align: justify;">Sir '''John William Alcock''' ([[Manchester]], [[5 de Novembro]] de [[1892]] – [[Rouen]], [[18 de Dezembro]] de [[1919]]), foi um [[capitão]] da [[Royal Air Force]] que, juntamente com o [[tenente]] [[Arthur Whitten Brown]], efectuaram o primeiro [[vôo transatlântico]] sem escalas, entre [[St. John's]], [[Terra Nova]], e Clifden, [[Connemara]], na [[Irlanda]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[John Alcock|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 5 = <p style="text-align: justify;">'''Amy Johnson''' ([[Kingston upon Hull]], [[Inglaterra]], [[1903]] — [[Londres]], [[Inglaterra]], [[1941]]) foi uma pioneira da aviação, destacando-se por ser uma das primeiras mulheres a pilotar um avião. Participou da Segunda Guerra Mundial como parte do departamento ''Air Transport Auxiliary da Royal Air Force'' e morreu durante um voo.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Amy Johnson|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 6 = [[ficheiro:Bundesarchiv Bild 146-1990-021-09A, Günther Rall.jpg|left|100px|Günther Rall 26/10/1942]]<p style="text-align: justify;">'''Günther Rall''' ([[Gaggenau]], [[10 de março]] de [[1918]] — [[Bad Reichenhall]], [[4 de outubro]] de [[2009]]) foi [[tenente-general]] da [[Bundeswehr]] e piloto da [[Luftwaffe]] na [[Segunda Guerra Mundial]]. Com um total de 275 vitórias em combate, ele é o terceiro mais bem-sucedido [[ás da aviação|ás]] na [[história da aviação]] [[militar]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Günther Rall|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 7 = [[ficheiro:Bundesarchiv Bild 183-B12003, Werner Mölders.jpg|left|100px|Werner Mölders 1941]]<p style="text-align: justify;">'''Werner Mölders''' (Gelsenkirchen, 18 de Março de 1913 — 22 de Novembro de 1941) foi um [[Piloto (aviação)|piloto]] [[Alemães|alemão]] da [[Luftwaffe]] durante a [[Alemanha Nazi]] que alcançou o status de [[ás da aviação]] na [[Guerra Civil Espanhola]] e na [[Segunda Guerra Mundial]]. Mölders foi o primeiro da [[história da aviação]] a conseguir mais de 100 vitórias (ou seja, ao destruir 100 aeronaves inimigas), tendo voado mais 400 missões de combate (das quais 100 em [[Espanha]]), onde obteve 115 vitórias confirmadas, tornando-se um dos [[Militar|militares]] mais condecorados da sua época.
Mölders entrou na Luftwaffe em 1934, aos 21 anos. Em 1938, voluntariou-se para a [[Legião Condor]], que apoiou os [[Espanha Nacionalista|nacionalistas]] do [[General]] [[Francisco Franco]] na Guerra Civil Espanhola, e abateu 15 aviões. Na Segunda Guerra Mundial, apesar de perder dois asas na [[Batalha de França]] e na [[Batalha da Grã-Bretanha]], abateu 53 aviões inimigos. Contando com 68 vitórias, Mölders e sua unidade, a [[Jagdgeschwader 51]] (JG 51), foram transferidos para a [[Frente Oriental (Segunda Guerra Mundial)|Frente Oriental]] em Junho de 1941 para o início da [[Operação Barbarossa]]. A 22 de Junho de 1941, o primeiro dia do ataque à [[União Soviética]], ele havia acrescentado mais quatro vitórias para o seu registo e, uma semana depois, Mölders superou recorde de [[Manfred von Richthofen]] com 80 vitórias. Por volta de Julho, já havia alcançado uma centena.
Impedido de continuar a pilotar por motivos de segurança e propaganda, aos 28 anos foi promovido a [[Coronel]] e nomeado [[Inspekteur der Jagdflieger|Inspector de Caças]]. Em Novembro de 1941, quando inspeccionava unidades da Luftwaffe estacionadas na [[Crimeia]], foi chamado a [[Berlim]] para comparecer ao [[funeral]] de [[Ernst Udet]], general e antigo às da aviação na [[Primeira Guerra Mundial|Primeira Grande Guerra]]. No voo para Berlim, o [[Heinkel He 111]], no qual viajava como passageiro, deparou-se com uma [[tempestade]] com [[trovoada]], durante a qual os motores falharam; ao tentar efectuar uma aterragem de emergência a aeronave caiu em [[Breslávia|Breslau]], tendo Mölders perecido juntamente com outros dois tripulantes.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Werner Mölders|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 8 = [[ficheiro:Red Baron.jpg|left|100px|Manfred von Richthofen]]<p style="text-align: justify;">'''Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen''' ([[Wrocław|Breslau]], {{dtlink|lang=pt|2|05|1892}} – [[Vaux-sur-Somme]], {{dtlink|lang=pt|21|04|1918}}) foi um [[Aviador|piloto]] de [[Caça (avião)|caça]] [[Alemanha|alemão]] na [[Primeira Guerra Mundial]] e é considerado ainda hoje como o "ás dos ases". Servindo no braço aéreo do Exército Imperial Alemão ([[Luftstreitkräfte]]), ele foi um líder militar, e como piloto se tornou um [[ás da aviação]], obtendo o maior número de vitórias (oitenta) de um único piloto durante a Primeira Guerra.
Originalmente servindo na [[cavalaria]], ele se transferiu para o serviço aéreo em 1915, tornando-se um dos primeiros membros do esquadrão [[Jagdstaffel 2|Jasta 2]] em 1916. Ele obteve sucesso rápido na carreira de piloto de caça, e em 1917, se tornou líder do [[Jagdstaffel 11|Jasta 11]], e mais tarde de toda uma unidade de caça, a [[Jagdgeschwader 1 (Primeira Guerra Mundial)|Jagdgeschwader 1]]. Em 1918, ele já era creditado como herói nacional da Alemanha, e era bastante conhecido pelo outro lado.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Manfred von Richthofen|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 9 = [[ficheiro:Bundesarchiv Bild 102-13805, Hermann Göring.jpg|left|100px|Hermann Göring]]<p style="text-align: justify;">'''Hermann Wilhelm Göring''' (ou '''Goering'''); ([[12 de janeiro]] de [[1893]] – [[15 de outubro]] de [[1946]]), foi um militar [[Alemanha|alemão]], político e líder do [[Partido Nacional Socialista Alemão dos Trabalhadores|Partido Nazi]] (NSDAP). Veterano da [[Primeira Guerra Mundial]], em que participou como piloto de [[aeronave]]s, atingindo o estatuto de [[Ás da aviação]], recebeu a cobiçada condecoração ''[[Pour le Mérite]]''. Foi o último comandante da unidade [[Jagdgeschwader 1 (Primeira Guerra Mundial)|''Jagdgeschwader'' 1]], anteriormente comandada por [[Manfred von Richthofen]], "o Barão vermelho".
Membro do Partido Nazi, NSDAP, desde os primeiros dias, Göring ficou ferido, em 1923, durante o golpe falhado que ficou conhecido como [[Putsch da Cervejaria|Putsch de Munique]]. Devido aos seus ferimentos, ficou permanentemente dependente de [[morfina]]. Em 1933, fundou a [[Gestapo]]. Göring foi nomeado para comandante-chefe da ''[[Luftwaffe]]'', a [[força aérea]] alemã, em 1935, uma posição que manteve até ao final da [[Segunda Guerra Mundial]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Hermann Göring|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 10 = [[ficheiro:Chesley Sullenberger honored crop.jpg|left|100px|Chesley Sullenberger]]<p style="text-align: justify;">'''Chesley Burnett "Sully" Sullenberger III''' ([[Denison (Texas)|Denison]], [[23 de janeiro]] de [[1951]]) é um [[Piloto (aviação)|ex-piloto]] e atual consultor de segurança do ''[[National Transportation Safety Board]]''. Foi condecorado como herói nacional nos [[Estados Unidos]], após efetuar um pouso forçado bem sucedido no [[rio Hudson]], durante uma emergência no [[voo US Airways 1549]], em [[Nova Iorque]] no dia 15 de janeiro de 2009. Durante a decolagem, a aeronave sofreu um [[Risco aviário|birdstrike]] (colisão com aves), ficando sem potência nos motores. Chesley, comandante do voo, pousou em segurança nas águas do [[rio Hudson]], fazendo com que ninguém a bordo falecesse.
Sullenberger é considerado [[orador]] internacional sobre segurança aérea e ajudou a desenvolver novos protocolos. Aposentou-se da [[US Airways]] depois de 30 anos como piloto comercial em 3 de março de 2010. Em maio do ano seguinte, Sullenberger foi contratado pela [[CBS News]] como especialista em aviação.
Já recebeu diversas condecorações, entre elas, o prêmio de [[Pessoa do Ano (revista Time)|2ª pessoa mais influente do ano de 2009]], ficando atrás apenas de [[Michelle Obama]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[=Chesley Sullenberger|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 11 = [[ficheiro:CEMFA-GEN-Teixeira-Rolo.jpg|left|100px|Manuel Teixeira Rolo]]<p style="text-align: justify;">'''Manuel Teixeira Rolo''' ([[Escalos de Baixo]], [[Castelo Branco]], [[29 de outubro]] de [[1959]]) é um [[General]] [[Piloto (aviação)|Piloto-Aviador]] que desempenha actualmente a função de [[Chefe do Estado-Maior da Força Aérea]] (CEMFA), sendo também o principal colaborador do [[Ministério da Defesa Nacional|Ministro da Defesa Nacional]] e do [[Estado-Maior-General das Forças Armadas|Chefe de Estado-Maior General das Forças Armadas]] (CEMGFA) em todos os assuntos relacionados com a [[Força Aérea Portuguesa]].
Como CEMFA, é também, por inerência do cargo, a '''Autoridade Aeronáutica Nacional'''.
Ingressou na [[Academia Militar (Portugal)|Academia Militar]] em 1978, porém, transitou para a [[Academia da Força Aérea (Portugal)|Academia da Força Aérea]] em 1980. Obtendo o [[brevet]] na [[Base Aérea de Sintra]], aos comandos de um [[Cessna T-37|T-37]], em 1985, logo foi para a antiga [[Base Aérea N.º 3]], em [[Tancos]], para frequentar o Curso Complementar de Aviões Pesados na [[Esquadra 111]], sendo de seguida colocado na [[Esquadra 502]], onde pilotou aeronaves [[CASA C-212 Aviocar]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Manuel Teixeira Rolo|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 12 = [[ficheiro:Sakai Cockpit A5M.jpg|left|100px|Saburo Sakai abordo de um Mitsubishi A5M]]<p style="text-align: justify;">'''Saburo Sakai''' ([[Saga (cidade)|Saga]], [[25 de Agosto]] de [[1916]] - [[Tóquio]], [[22 de setembro]] de [[2000]]) foi um [[militar]] [[Japão|japonês]], [[ás da aviação]] no [[Pacífico]], que serviu no Serviço de Aviação Naval Japonês de [[1934]] a [[1945]], sendo considerado o maior [[Ás da aviação|ás]] japonês sobrevivente do Teatro do Pacífico na [[2ª Guerra Mundial]], com um total de 64 [[aeronave]]s abatidas em mais de 200 missões de combate.
Lutou em praticamente todas as frentes de batalha do pacífico. Voava o ágil caça [[A6M2 Zero]]. Entre seus vários feitos, foi o primeiro [[piloto (aviação)|piloto]] japonês a derrubar uma Fortaleza Voadora [[B-17]], nas [[Filipinas]], em [[11 de dezembro]] de [[1941]], e mais tarde, num [[Guerra aérea|combate aéreo]], foi atingido na [[cabeça]] por munições inimigas, mantendo a consciência e continuando a lutar, aterrando na sua base 5 horas mais tarde; submetido a uma [[Cirurgia|operação]], perdeu o [[Olho humano|olho]] direito, facto que não o impediu de continuar a combater e aumentar a sua cota de vitórias.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Saburo Sakai|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 13 = [[ficheiro:Louis Bleriot.jpg|left|100px|Louis Blériot]]<p style="text-align: justify;">'''Louis Charles Joseph Blériot''' ([[Cambrai]], {{dni|lang=pt|1|7|1872|si}} — [[Paris]], {{morte|lang=pt|2|8|1936}}) foi um aviador, engenheiro e inventor [[França|francês]]. Ele desenvolveu o primeiro farol de automóvel de uso prático e estabeleceu um negócio rentável fabricando-os, usou boa parte do dinheiro para financiar suas tentativas de construir um [[avião]]. Em [[1909]] ele adquiriu fama mundial fazendo a primeira travessia em [[aeronave]] mais pesada que o ar do [[Canal da Mancha]]. Blériot foi também o primeiro a construir um monoplano de uso prático (autônomo, motorizado e controlável). e fundador de uma bem sucedida empresa de fabricação de aviões.
Como aviador [[França|francês]], foi talvez o mais popular de todos, pois graças a ele, e sua travessia do canal, ficou demonstrada a utilidade do [[avião]] como instrumento militar (e mesmo de transporte de passageiros). Após seu pouso bem sucedido na [[Inglaterra]] com o '''[[Blériot XI]]''', o avião ganharia o status de uma máquina com o potencial para transformar as relações entre as nações.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Louis Blériot|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 14 = [[ficheiro:P 20150507 094248.jpg|left|100px|Joaquim Caseiro]]<p style="text-align: justify;">'''António Joaquim Caseiro''' ([[Bragança (Portugal)|Sé de Bragança]], [[26 de outubro|26 de Outubro]] de [[1882]] - [[13 de dezembro|13 de Dezembro]] de [[1917]]) foi um dos pioneiros da aviação em [[Portugal]], desempenhando funções como instrutor na [[Escola de Aeronáutica Militar]] em [[Vila Nova da Rainha (Azambuja)|Vila Nova da Rainha]]. Alistou-se voluntariamente no [[Exército Português|Exército]] como Praça a 4 de Julho de 1902, no [[Regimento de Infantaria N.º 10|Regimento de Infantaria n.º 10]], tendo sido transferido para o [[Marinha Portuguesa|Serviço da Armada]] a 8 de Outubro de 1904 e concluindo o Curso de Administração Naval com a cota de 9,43.
Em 1915, em plena [[Primeira Guerra Mundial]] (Portugal só entraria no conflito em 1917), foi autorizado por despacho a viajar para o estrangeiro para se tornar um [[Piloto (aviação)|aviador]]. Juntamente com [[Artur de Sacadura Freire Cabral|Sacadura Cabral]] e Tenente de Infantaria [[José Barbosa Santos Leite]], parte para a [[França]]. Recebeu o ''[[Brevê|brevet]]'' de aviador militar nas escolas francesas de aviação de Chartes e Amberieu, com a classificação de 17 valores.
Além de pioneiro, é recordado como o primeiro [[Aviação Naval Portuguesa|aviador naval português]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Joaquim Caseiro|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 15 = [[ficheiro:Bartolomeu Lourenço de Gusmão.jpg|left|100px|Bartolomeu de Gusmão]]<p style="text-align: justify;">'''Bartolomeu Lourenço de Gusmão''', [[Companhia de Jesus|SJ]] ([[Santos]], {{dtlink|lang=br||12|1685}} — [[Toledo (cidade da Espanha)|Toledo]], {{dtlink|lang=br|18|11|1724}}), cognominado '''o padre voador''', foi um [[sacerdote]] [[Clero secular|secular]], [[Ciência|cientista]] e [[Invenção|inventor]] [[luso-brasileiro]] nascido na [[capitania de São Vicente]], em [[Santos]], na [[Brasil Colônia|colónia portuguesa do Brasil]], famoso por ter inventado o primeiro [[aeróstato]] operacional, a que chamou de "[[passarola]]".
'''A Passarola'''</br>
As primeiras ilustrações da Passarola haviam sido na verdade elaboradas pelo filho primogênito do 3º Marquês de Fontes, D. [[Joaquim Francisco de Sá Almeida e Meneses]], com a conivência de Bartolomeu. O 8º [[Conde de Penaguião]] e futuro 2º [[Marquês de Abrantes]] contava 14 anos em 1709 e era, então, aluno de matemática do padre, sendo a única pessoa à qual ele permitia livre acesso ao recinto em que o engenho voador era guardado. Como o rapaz vivesse assediado por curiosos, que constantemente lhe faziam indagações acerca da invenção, resolveu ele, para deixar de ser importunado, elaborar o exótico desenho da Passarola, em que tudo era propositadamente falseado. E para preservar o verdadeiro princípio da invenção – o [[Princípio de Arquimedes]] –, atribuiu a ascensão da engenhoca ao [[magnetismo]], que era então a resposta para quase todos os mistérios científicos. Esperava dessa maneira melhor proteger o segredo confiado à sua guarda e ludibriar os bisbilhoteiros. Comunicou o plano a Bartolomeu, que o aprovou, e fingiu deixar o desenho escapar por descuido. A Passarola, inspirada ao que parece na fauna fabulosa de algumas lendas do Brasil, acabou sendo rapidamente copiada, logo se espalhando pela Europa em várias versões, para grande riso dos dois embusteiros.
Toda essa trama seria descoberta anos depois por um poeta italiano, [[Pier Jacopo Martello]] (1625 – 1727), e revelada por ele na edição de [[1723]] do livro ''Versi e prose'', em que fazia um longo e meticuloso histórico das tentativas do homem para voar, das mais antigas às mais recentes daquele tempo.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Bartolomeu de Gusmão|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 16 = [[ficheiro:Hans-Ulrich Rudel.jpg|left|100px|Hans-Ulrich Rudel]]<p style="text-align: justify;">'''Hans-Ulrich Rudel''' ([[Grzędy|Konradswaldau]], [[2 de julho]] de [[1916]] — [[Rosenheim]], [[18 de dezembro]] de [[1982]]) foi um [[aviador]] [[militar]] [[alemanha|alemão]].
Nascido na [[Silésia]], era filho de um [[pastor]]. Quando criança nada indicava que seria especialmente corajoso; realmente dizia-se que sua mãe ainda segurava sua mão quando trovejava. Mas sempre esteve apto a prática de [[esporte]]s, e talvez este tenha sido um fato oportuno para que pudesse desenvolver suas atividades esportivas em [[serviço militar]].
Em [[1936]] ele entrou para a [[Luftwaffe]] como [[oficial]]-[[cadete]]. Após ser aprovado em seu curso de treinamento de vôo e qualificado como [[Piloto (aviação)|piloto]], Rudel, então, foi voluntário para treinos futuros com bombardeiros de mergulho para [[apoio aéreo aproximado]] e não foi bem visto pelos instrutores destes treinamentos. Teve seu pedido rejeitado e - para sua [[humilhação]] - foi mandado para um curso de observação de [[reconhecimento aéreo]].
Participou, na [[Invasão da Polônia|campanha da Polônia]] como observador em missões de reconhecimento de longo alcance. Rudel, desejava pertencer ao que era então encarado pelos muitos jovens pilotos como o mais atraente da força aérea - voar em um ''[[Junkers Ju 87|Junkers Ju 87 Stuka]]''. Continuou tendo seus pedidos de transferência para a divisão aérea de [[bombardeiro de mergulho]] dos Stukas sistematicamente negados até [[1940]], quando preencheu uma vaga em um dos cursos de vôo do Ju 87. Após completá-lo, foi transferido para uma [[brigada]] de treinamento do Stuka (I/St.G.2) próximo à [[Stuttgart]], de onde observou a campanha na [[França]] e nos [[Países Baixos]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Hans-Ulrich Rudel|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 17 = [[ficheiro:Gago Coutinho.jpg|left|100px|Gago Coutinho]]<p style="text-align: justify;">'''Carlos Viegas Gago Coutinho''' <small>[[Ordem Militar da Torre e Espada, do Valor, Lealdade e Mérito|GCTE]] • [[Ordem Militar de Cristo|GCC]] • [[Ordem Militar de Avis|ComA]] • [[Ordem Militar de Avis|GOA]] • [[Ordem Militar de Avis|GCA]] • [[Ordem Militar de Sant'Iago da Espada|GCSE]] • [[Ordem do Império Colonial|GCIC]]</small> ([[Lisboa]], [[17 de fevereiro]] de [[1869]] — Lisboa, [[18 de fevereiro]] de [[1959]]) foi um geógrafo [[cartografia|cartógrafo]], oficial da [[Marinha Portuguesa]], [[navegador]] e [[historiador]]. Juntamente com o aviador [[Sacadura Cabral]], tornou-se um pioneiro da aviação ao efetuar a [[Primeira travessia aérea do Atlântico Sul]], no [[hidroavião]] ''Lusitânia'', em 1922.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Carlos Viegas Gago Coutinho|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 18 = [[ficheiro:MonteiroTorres.jpg|left|100px|Óscar Monteiro Torres]]<p style="text-align: justify;">'''Óscar Monteiro Torres''' ([[Luanda]], [[26 de Março]] de [[1889]] - [[Laon]], [[20 de Novembro]] de [[1917]]), foi um [[Piloto (aviação)|aviador]] e militar [[Portugal|português]], pioneiro da aviação em Portugal e o primeiro e único piloto português a morrer em combate durante a [[Primeira Guerra Mundial]]. Republicano convicto, defendeu a intervenção de Portugal na [[Primeira Guerra Mundial]]. Esta posição política obriga-o a viajar para Inglaterra, de onde será chamado pelo então coronel [[José Norton de Matos|Norton de Matos]], em [[1915]]. Integrando o destacamento aéreo, Torres é um dos organizadores da Escola de Aviação de Vila Nova da Rainha. Em Fevereiro de [[1916]], acompanhado por [[Sousa Maya|António Maya]] e [[Alberto Lello Portela]], recebeu formação de voo em [[Hendon]], na [[Grã-Bretanha]]. Passou depois à Escola Northold do [[Força Aérea Real|Royal Flying Corps]], onde prestou provas como piloto militar. Realizou 25 horas de voo e obteve a classificação final de 20 valores. Depois de tirar o ''[[brevet]]'' em [[Inglaterra]], este oficial de Cavalaria foi um dos aviadores do [[Corpo Expedicionário Português]] enviados para [[França]] durante a Primeira Guerra Mundial. Integrado na Esquadrilha SPA 65, ou Esquadrilha das Cegonhas, equipada com aviões [[SPAD S.VII]] e, com base em [[Soissons]], o capitão Óscar Monteiro Torres acabou por ser abatido a [[19 de Novembro]] de 1917 depois de ter travado um combate aéreo em circunstâncias de extrema desigualdade de forças: o piloto português ainda conseguiu abater dois [[Halberstadt]] alemães mas a seguir já nada pôde fazer contra a esquadrilha de [[Fokker]], que o atingiu. Acabou por falecer no dia seguinte, a 20 de Novembro de 1917, no Hospital de Militar de Laon, no norte de França. Inicialmente sepultado pelos alemães, com honras militares, no cemitério de Laon, teve depois funeral nacional a [[22 de Junho]] de [[1930]]. Foi o primeiro aviador português a morrer em combate. Os seus restos repousam no [[Cemitério do Alto de São João]], em Lisboa.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Óscar Monteiro Torres|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 19 = [[ficheiro:Paul_W._Tibbets.JPG|left|100px|Paul Tibbets]]<p style="text-align: justify;">'''Paul Warfield Tibbets, Jr,''' foi um brigadeiro-general da [[Força Aérea dos Estados Unidos]], [[comandante]] do [[avião]] que lançou a [[bomba atômica]] sobre [[Hiroshima]] em 6 de agosto de 1945.
Piloto americano de missões de bombardeio sobre a [[Alemanha]] durante a [[Segunda Guerra]], o então [[tenente-coronel]] Tibbets, de 30 anos, foi o escolhido para lançar a bomba atômica sobre [[Hiroshima]]. Na ocasião comandava o 509.º Agrupamento Aéreo dos [[Estados Unidos]] e desde fevereiro de [[1945]] preparava-se para a missão.
Desde o final de abril, o comandante aguardava, na pequena [[ilha]] de [[Tinian]], no [[ilhas Marianas|arquipélago das Marianas]], no [[Oceano Pacífico]], a ordem para bombardear o [[Japão]].
Para realizá-la, Tibbets escolheu pessoalmente um quadrimotor [[Boeing B-29 Superfortress|B-29]] que foi denominado [[Enola Gay]], em homenagem à mãe dele.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Paul Tibbets|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 20 = [[ficheiro:Alberto-Martins-Torres.jpg|left|100px|Alberto Martins Torres]]<p style="text-align: justify;">'''Alberto Martins Torres''' ([[Norfolk (Virgínia)|Norfolk]], [[10 de dezembro]] de [[1919]] - [[São Paulo]], [[30 de dezembro]] de [[2001]]) foi um aviador brasileiro, nascido nos Estados Unidos, que serviu na [[Força Aérea Brasileira]], jundo da [[Força Expedicionária Brasileira|FEB]] na [[campanha da Itália]], durante a [[Segunda Guerra Mundial]]..
Filho do diplomata Aluizio Martins Torres em missão no estrangeiro, nasceu nos [[Estados Unidos]], morou em [[Barbados]], [[Munique]], [[Constantinopla]] e, finalmente, aos 15 anos veio morar em [[Ipanema (Rio de Janeiro)|Ipanema]] no [[Rio de Janeiro]].
Após a guerra foi advogado, aviador e empresário, tendo sido o fundador da [[Transportes Aéreos da Bacia Amazônica|TABA]] (Transporte Aéreo da Bacia Amazônica) e em 1966 implementou no Brasil a empresa de transporte de valores Brinks, onde atuou como superintendente por mais de 25 anos.
Em janeiro de 1941 é oficialmente criada a Força Aérea Brasileira e com o intuito de capacitar jovens aviadores para uma possível entrada na [[Segunda Guerra Mundial]], a FAB implanta seu programa de Formação de Oficiais da Reserva Aérea e passa a enviar voluntários aos Estados Unidos para treinamento junto à USAAC (Corpo Aéreo do Exército). Torres foi um dos primeiros voluntários e embarca com destino ao aeródromo de Randolph Field, cinco dias após o [[Ataque a Pearl Harbor|ataque japonês à Pearl Harbour]]. Com o curso finalizado e após retornar ao Brasil, o então Aspirante Aviador Torres é destacado a servir junto ao 1º Grupo de Patrulha, sediada na cidade do Rio de Janeiro e que contava com as aeronaves Lockheed [[Lockheed Hudson|A-28 Hudson]] e [[Consolidated PBY Catalina]]. Realizou o estágio operacional na Base Aeronaval da marinha americana ([[Marinha dos Estados Unidos|US Navy]]) localizada em Aratú - [[Bahia|BA]], tornando-se apto a realizar missões de patrulhamento marítimo e escolta de comboios navais.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Alberto Martins Torres|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 21 = [[ficheiro:Wernher_von_Braun_crop.jpg|left|100px|Wernher von Braun]]<p style="text-align: justify;">'''Wernher Magnus Maximilian von Braun''' ([[Wyrzysk|Wirsitz]], {{dtlink|lang=br|23|3|1912}} — [[Alexandria (Virgínia)|Alexandria]], {{dtlink|lang=br|16|6|1977}}) foi um [[Engenharia|engenheiro]] [[Alemanha|alemão]] e uma das principais figuras no desenvolvimento do foguete [[V-2]] na [[Alemanha Nazista]] e do foguete [[Saturno V]] nos [[Estados Unidos]]. Ele foi uma das principais figuras no desenvolvimento de tecnologias de foguetes para a Alemanha Nazista, na qual foi membro do [[Partido Nacional Socialista dos Trabalhadores Alemães|Partido Nazista]] e das [[Schutzstaffel|SS]].
Um pioneiro e visionário das [[Viagem espacial|viagens espaciais]], ele é mundialmente conhecido por sua liderança do projeto aerospacial americano durante a [[Corrida espacial|Corrida Espacial]], tendo trabalhado como projetista chefe do primeiro foguete de grande porte movido a combustível líquido produzido em série, o [[V-2|Aggregat 4]], e por liderar o desenvolvimento do foguete [[Saturno V]], que levou os astronautas dos EUA à Lua, em julho de 1969. Sua contraparte e rival, do lado soviético, foi o engenheiro [[Sergei Korolev]].
<b style="font-size:12pt;">Peenemünde</b></br>
Já ao final de 1935, ficava muito claro que as instalações de Kummersdorf eram insuficientes para acomodar a rápida expansão do programa de mísseis. Para testar os mísseis muito maiores que estavam sendo planejados, eles necessitariam de algumas centenas de quilômetros de área de testes. Com essa necessidade em mente, uma área próxima ao Mar Báltico passou a ser seriamente considerada. O Exército e a Força Aérea concordaram em usar a área da ilha de Usedom para esse fim. Entre 1937 e 1945, Wernher von Braun foi o diretor técnico do recém criado centro de pesquisas do Exército de [[Peenemünde]], onde ele liderou o desenvolvimento do míssil Aggregat 4 (A4), um grande foguete movido a combustível líquido. A partir de 1943, esse míssil foi posto em produção, e logo depois das suas primeiras missões sobre Londres, passou a ser conhecido como: Vergeltungswaffe 2 ([[V-2]]), ou "Arma de '''V'''ingança 2". Esse foi o primeiro míssil terra-terra a combustível líquido operacional do Mundo, contando com sistemas de controle por giroscópio que permitiam estabilizar e controlar o voo de forma automática e autônoma.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Wernher von Braun|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 22 = [[ficheiro:Howard Hughes.jpg|left|100px|Howard Hughes]]<p style="text-align: justify;">'''Howard Robard Hughes Jr.''' ([[Humble (Texas)|Humble]], {{dni|lang=br|24|12|1905|si}} {{mdash}} [[Houston]], {{morte|5|4|1976}}) foi um aviador, engenheiro aeronáutico, industrial, produtor de cinema, diretor cinematográfico e um dos homens mais ricos do mundo. Ficou famoso ao quebrar o recorde mundial de velocidade em um [[avião]], construir aviões, produzir o filme [[Hell's Angels (1930)|Hell's Angels]] e por se tornar dono de uma das maiores empresas aéreas norte-americana, a [[TWA]].
<b style="font-size:13pt;">O Aviador</b></br>
Howard sempre teve uma paixão por aviões, além de pilotar aprendeu sozinho sobre sua engenharia. Howard desenvolveu seu primeiro avião chamado H-1 (ou Hughes H-1 Racer) em [[1935]] por sua empresa, a [[Hughes Aircraft]].
O primeiro vôo de Hughes com o H-1 em [[13 de setembro]] de 1935 foi um sucesso, Hughes quebrou o recorde mundial de velocidade ao voar a 566 Km/h, perto de Santa Ana ([[Califórnia]]).
Em 1937, viaja de Los Angeles até Newark (Nova Jersey) em 7 horas e 28 minutos, um novo recorde de costa-a-costa. Ainda em 1937, é eleito o melhor aviador do mundo ao conquistar o Harmon International Trophy e é honrado pelo Presidente [[Roosevelt]] na [[Casa Branca]]. No ano seguinte, estabelece um novo recorde, desta vez ao viajar à volta do mundo em 3 dias, 19 horas e 17 minutos; durante o processo quebrou o anterior recorde de [[Charles Lindbergh]] de [[Nova Iorque]] a [[Paris]] pela metade do tempo. Hughes tinha chegado ao pico da sua carreira (e da sua popularidade).
<b style="font-size:13pt;">[[Hughes H-4 Hercules|H-4 Hercules]]</b></br>
Os anos da [[2ª Guerra Mundial]] foram frustrantes para Hughes. Hughes desenvolveu dois projetos para uso do exército americano. O avião espião XF-11 e o avião de carga Hércules (conhecido como ''"Spruce Goose"'', por ser feito de madeira).
Ao testar o primeiro avião, o XF-11, Hughes quase morreu em um acidente aéreo ao cair com o aparelho nas vizinhanças de Beverly Hills.
Seu projeto mais famoso talvez tenha sido o H-4 Hércules. Ao construir este gigantesco hidroavião, Hughes bateu mais um recorde, o do hidroavião com a maior envergadura da história. Apelidado como Spruce Goose, seu propósito inicial foi bélico. Foi idealizado para ser usado na [[Segunda Guerra Mundial]] como meio viável de transporte de tropas e equipamento através do Atlântico, evitando assim as perdas provocadas pelos submarinos alemães. Só foi completado depois de a guerra acabar, e chegou a voar uma vez em Long Beach Harbor no dia [[2 de novembro]] de [[1947]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Howard Hughes|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 23 = [[ficheiro:Bundesarchiv Bild 183-R12315, Kaiser Wilhelm II. und Graf Zeppelin in Tegel.jpg|left|100px|Ferdinand von Zeppelin]]<p style="text-align: justify;">'''Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin''' ([[Constança (Alemanha)|Constança]], {{dtlink|8|7|1838}} — [[Berlim]], {{dtlink|8|3|1917}}) foi um [[nobre]] e [[militar]], [[general]] alemão, fundador da [[companhia]] de [[dirigível|dirigíveis]] ''[[Luftschiffbau-Zeppelin GmbH]]''.
Ferdinand von Zeppelin nasceu em [[Baden-Württemberg|Baden]], [[Alemanha]], em 1838. Quando tinha vinte anos ingressou no [[Exército alemão]] e era um membro da expedição que foi para a América do Norte para procurar a fonte do [[rio Mississippi]]. Enquanto no Minnesota, em 1870 ele fez sua primeira ascensão num balão militar.
<b style="font-size:13pt;">Discussão sobre a invenção do Zeppelin</b></br>
Ferdinand von Zeppelin, manteve uma estreita amizade com o [[Cônsul (diplomacia)|cônsul]] em [[Hamburgo]] [[Carlos Alban]], que apresentou ao governo colombiano em 1887 um sistema de balão metálica, a [[patente]] foi solicitada ao Ministério da Indústria. General [[Rafael Reyes]], como o ministro do Desenvolvimento, concedido patente # 58 com um período de 20 anos, a 9 de outubro de 1888. de acordo com a invenção do Zeppelin que poderia ser do [[colombiano]] [[Carlos Alban]], que em um ato de amizade que ele deu a Ferdinand von Zeppelin.
<b style="font-size:13pt;">Zeppelin e os dirigíveis</b></br>
Zeppelin, baseado nas ideias de ''Schwartz'', um [[engenheiro]] [[Áustria|austríaco]] que havia tentado construir um balão de [[alumínio]] em 1887, projetou um [[aeróstato]] sob comando, partindo então para tentativas arrojadas, em [[Friedrichshafen]], onde morava.
Apesar do seu projeto ter sido rejeitado pelo [[Kaiser]] [[Wilhelm II da Alemanha|Guilherme II]] em 1894, o [[nobre]] [[militar]], contando com o apoio da população do povoado à margem do [[Lago Constança]] e utilizando todos os seus recursos financeiros, se empenhou na construção de [[aeronave]]s com estrutura rígida, numa época em que os balões carregados de [[gás]] tinham estrutura flexível.
Em 2 de julho de 1900, fez o voo inaugural do '''[[Zeppelin LZ1|LZ-1]]''', às margens do [[lago Constança]]. Porém, o [[tecido]] que cobria a estrutura de alumínio do balão se rompeu no pouso; mas o milionário não desistiu. Já estava na bancarrota quando, em 1908, ganhou fama com o LZ-4, ao cruzar os [[Alpes]], numa viagem de 12 horas, sem escalas. Daí por diante, Zeppelin pôde contar com o dinheiro do governo alemão em suas façanhas e seus dirigíveis se transformaram em orgulho nacional.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Ferdinand von Zeppelin|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 24 = [[ficheiro:Retrato oficial do Presidente Craveiro Lopes - Eduardo Malta.png|left|100px|Francisco Craveiro Lopes]]<p style="text-align: justify;">'''Francisco Higino Craveiro Lopes''' <small>[[Ordem Militar da Torre e Espada, do Valor, Lealdade e Mérito|CvTE]] • [[Ordem Militar de Cristo|ComC]] • [[Ordem Militar de Avis|OA]] • [[Ordem Militar de Avis|GOA]] • [[Ordem Militar de Avis|GCA]] • [[Medalha de Mérito Militar|MPMM]] • [[Medalha de Comportamento Exemplar|MOCE]]</small> ([[Lisboa]], [[12 de Abril]] de [[1894]] — [[Lisboa]], [[2 de Setembro]] de [[1964]]) foi um [[político]] e [[militar]] [[Portugueses|português]], tendo sido o décimo segundo [[Lista de presidentes da República Portuguesa|presidente da República Portuguesa]] (terceiro do [[Estado Novo (Portugal)|Estado Novo]]), entre 1951 e 1958.
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
Francisco Craveiro Lopes nasceu a 12 de Abril de 1894, em Lisboa.
Era filho de [[João Carlos Craveiro Lopes]], general do exército português e [[governador-geral da Índia Portuguesa]], e de Júlia Clotilde Salinas Cristiano. Frequentou e concluiu o [[Colégio Militar (Portugal)|Colégio Militar]] a 23 de Julho de 1911, após o que ingressou na [[Escola Politécnica de Lisboa]]. Alistou-se como voluntário no [[Regimento de Cavalaria n.º 2]], também em 1911.
Como primeiro sargento-cadete tira o curso de Cavalaria na antiga Escola do Exército, ingressando posteriormente na Aeronáutica Militar.
Em 1915 é mobilizado para a fronteira Norte de Moçambique, onde em Novembro de 1916, defrontando tropas [[Alemanha|alemãs]] durante a [[Primeira Guerra Mundial]], se distingue com bravura na defesa do forte de [[Nevala]] e combates de [[Kiwambo]]:
Recebe por estas acções em 1917, aos 23 anos, a Cruz de Guerra e é feito Cavaleiro da [[Ordem Militar da Torre e Espada, do Valor, Lealdade e Mérito]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Francisco Craveiro Lopes|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 25 = [[ficheiro:Hereward de Havilland. Perth, 1929.jpg|left|100px|Geoffrey de Havilland]]<p style="text-align: justify;">'''''[[Sir]]'' Geoffrey de Havilland''', ([[Buckinghamshire]], [[27 de julho]] de [[1882]] – [[Hertfordshire]], [[21 de maio]] de [[1965]]) foi um [[engenheiro]] e pioneiro da [[aviação]] [[britânico]], tio das lendárias atrizes do cinema [[Olivia de Havilland]] e [[Joan Fontaine]] (ambas vencedoras do [[Óscar|Oscar]] de [[Oscar de melhor atriz|melhor atriz]]).
<b style="font-size:13pt;">Vida e carreira</b></br>
Geoffrey cursou a escola de engenharia de [[Crystal Palace]] de [[1900]] a [[1903]]. Terminados seus estudos interessou-se primeiro em [[engenharia automobilística]], construindo [[carro]]s e [[motocicleta]]s. Também trabalhou com fabricantes de [[motor]]es e [[ônibus]].
Após casar-se em [[1909]] iniciou sua carreira de projetista e construtor de aeronaves, além de [[Piloto (aviação)|piloto]], na qual permaneceu até o fim de sua vida.
Seu primeiro [[avião]] foi construído com dinheiro emprestado de seu avô materno. Sua construção levou dois anos e foi destruído durante seu primeiro vôo, perto de [[Litchfield]], [[Hampshire]]. Seus projetos seguintes tiveram mais sucesso e em [[1912]] bateu o recorde britânico de altitude, chegando a 10.500 pés (3,2 km) em uma [[aeronave]] por ele projetada.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Geoffrey de Havilland|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 26 = [[ficheiro:Giulio Douhet.jpg|left|100px|Giulio Douhet]]<p style="text-align: justify;">'''Giulio Douhet''' ([[Caserta]], {{dtlink|lang=br|30|5|1869}} — [[Roma]], {{dtlink|lang=br|15|2|1930}}) foi um [[general]] e teórico aeronáutico [[Itália|italiano]].
É conhecido por enunciar os princípios e vantagens da utilização da [[força aérea]] na organização tática de conflitos armados.
Douhet surgiu, como o verdadeiro pai da aviação estratégica e o promotor de uma guerra aérea independente, capaz de levar à decisão isoladamente. De caráter difícil, em conflito permanente com seus chefes, Douhet consegue desenvolver sua teoria sob o regime fascista, com o apoio de Mussolini e de Italo Baldo, o chefe da aviação italiana.
Além do grande número de artigos, quatro obras desenvolvem o essencial de seu pensamento: ''Il dominio dell' aria'', publicada em 1920, revista em 1927; ''Probabili aspetti della guerra futura'', também publicada em 1927; ''La guerra del 19...'', publicação póstuma de 1932, e principalmente'' La difensa nazionale'', escrita em 1923, que é, de longe, segundo Philippe Masson, o melhor livro, seguido de um estudo sugestivo sobre a Primeira Guerra Mundial.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Giulio Douhet|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 27 = [[ficheiro:Billy Mitchell.jpg|left|100px|Billy Mitchell]]<p style="text-align: justify;">'''William Lendrum "Billy" Mitchell''' ([[Nice]], [[28 de dezembro]] de [[1879]] – [[Nova Iorque]], [[19 de fevereiro]] de [[1936]]) foi um general do [[Exército dos Estados Unidos]], reconhecido por muitos como o "pai da [[Força Aérea Americana]]". Ele é um dos mais famosos e polêmicos vultos da história da aviação estadunidense.
Mitchell serviu na [[França]] durante a [[Primeira Guerra Mundial]] e, até o término do conflito, comandou todas as missões de combate aéreo americanas naquele país. Após a guerra, foi indicado ao cargo de diretor-assistente do Serviço Aéreo do Exército Americano e começou a defender aumentos de investimentos em tecnologia aérea, pois acreditava que os aviões seriam armas vitais em futuros conflitos militares. Ele chamava a atenção principalmente para a eficácia dos bombardeios aéreos em missões de afundamentos de navios de guerra e organizou uma série de simulações contra naves ancoradas numa área de testes, buscando provar suas ideias.
Mitchell irritou muitas autoridades do Exército com seus argumentos e críticas e, em 1925, ele foi rebaixado a coronel. Nesse mesmo ano, ele foi à [[Corte marcial]] acusado de [[insubordinação]] após ter denunciado os comandantes do Exército e da Marinha por "gestão quase traidora da defesa nacional." Ele renunciou ao posto no Serviço Aéreo, pouco tempo depois.
Mitchell recebeu muitas honrarias após a sua morte, inclusive uma promoção a General-Comandante dada pelo Presidente dos Estados Unidos. Ele é o único homem cujo nome batizou um modelo de avião militar americano, o '''[[B-25 Mitchell]]'''.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Billy Mitchell (militar)|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 28 = [[ficheiro:Sir Hugh Trenchard (cropped).jpg|left|100px|Hugh Trenchard, 1.º Visconde Trenchard]]<p style="text-align: justify;">'''Hugh Montague Trenchard, 1.º Visconde Trenchard''' <small>[[Ordem do Banho|GCB]], [[Ordem de Mérito (Reino Unido)|OM]], [[Real Ordem Vitoriana|GCVO]], [[Ordem de Serviços Distintos|DSO]]</small> ([[Tauton]], [[3 de fevereiro]] de [[1873]] - [[Londres]], [[10 de fevereiro]] de [[1956]]), o Marechal da Força Aérea Real, foi um oficial britânico e um dos incentivadores da fundação da [[Força Aérea Real]], ficando assim conhecido como ''Pai da Força Aérea Real''.
Durante seus anos de formação, Trenchard lutou academicamente, sob pena de muitos exames e apenas conseguiu satisfazer o padrão mínimo para o serviço encomendado no exército britânico. Como um jovem oficial de infantaria, Trenchard serviu na Índia e com a eclosão da Guerra dos Bôeres, ele se ofereceu para o serviço na África do Sul. Enquanto lutava contra os Bôeres, foi gravemente ferido e, como resultado de sua lesão, perdeu um pulmão, foi parcialmente paralisado e voltou à Grã-Bretanha. Por aconselhamento médico Trenchard viajou para a Suíça para se recuperar e ocupou seu tédio com bobsledge. Depois de uma forte queda, descobriu que sua paralisia havia ido embora e que ele poderia andar sem ajuda. Após uma melhor recuperação, voltou ao serviço ativo na África do Sul.
Após o fim da Guerra dos Bôeres, Trenchard prestou serviço na [[Nigéria]], onde ele estava envolvido em esforços para trazer o interior sob o liquidado domínio britânico e conter a violência inter-tribal. Durante seu tempo na África Ocidental, Trenchard comandou o [[Regimento Sul da Nigéria]] por vários anos.
Em 1912, Trenchard aprendeu a voar e foi posteriormente nomeado como segundo no comando da Central Flying School. Ocupou vários cargos no [[Royal Flying Corps]] durante a Primeira Guerra Mundial, servindo como o comandante da instituição na França entre 1915 e 1917. Em 1918, serviu brevemente como o primeiro Chefe do Estado-Maior do ar antes de assumir o comando da Força Aérea Independente, na França. Retornando como Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica nos termos de [[Winston Churchill]] em 1919, Trenchard passou a década seguinte garantindo o futuro da [[Força Aérea Real]] (FAR). Ele foi o Comissário da Polícia Metropolitana em 1930 e defensor da FAR em seus últimos anos. Trenchard é reconhecido hoje como um dos primeiros defensores do [[bombardeio estratégico]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Hugh Trenchard, 1.º Visconde Trenchard|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 29 = [[ficheiro:Bundesarchiv Bild 141-1941, Walther Wever.jpg|left|100px|Walther Wever]]<p style="text-align: justify;">'''Walther Wever''' (Wilhelmsort, [[11 de novembro|11 de Novembro]] de [[1887]] — [[Dresden|Dresda]]-Klotzsche, [[3 de junho|3 de Junho]] de [[1936]]) foi o primeiro [[comandante]] da [[Luftwaffe]], exercendo funções até ao dia do seu falecimento, chegando ao posto de [[Tenente-general]]. Era um defensor da teoria de bombardeamento estratégico como meio de empregar uma [[guerra aérea]]. Morreu num desastre aéreo em 1936.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Walther Wever (general)|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 30 = [[ficheiro:ArturDeSacaduraFreireCabral1.jpg|100px|Artur de Sacadura Freire Cabral]]<p style="text-align: justify;">'''Artur de Sacadura Freire Cabral''', mais conhecido por '''Sacadura Cabral''' <small>[[Ordem Militar da Torre e Espada, do Valor, Lealdade e Mérito|GCTE]] • [[Ordem Militar de Avis|ComA]] • [[Medalha de Serviços Distintos|MOBS]]</small> ([[Celorico da Beira]], [[São Pedro (Celorico da Beira)|São Pedro]], [[23 de Maio]] de [[1881]] — [[Mar do Norte]], [[15 de Novembro]] de [[1924]]) foi um aviador e oficial da [[Marinha Portuguesa]].
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
Era filho primogénito de Artur de Sacadura Freire Cabral (Celorico da Beira, São Pedro, 16 de Outubro de 1855 - [[Lisboa]], 19 de Março de 1901) e de sua mulher (casados em [[Seia]]) Maria Augusta da Silva Esteves de Vasconcelos ([[Viseu]], [[Sé Ocidental]], 11 de Julho de 1861 - Lisboa, 3 de Abril de 1913). Frequentou o [[Colégio Militar (Portugal)|Colégio Militar]]. Após os estudos primários e secundários assentou praça em 10 de Novembro de 1897 como aspirante de marinha e frequentou a [[Escola Naval (Portugal)|Escola Naval]], onde foi o primeiro classificado do seu curso. Foi promovido a segundo-tenente em 27 de Abril de 1903, a primeiro-tenente a 30 de Setembro de 1911, a capitão-tenente em 25 de Abril de 1918 e, por distinção, a capitão-de-fragata em 1922. Terminado o seu curso, seguiu em 1901, a bordo do São Gabriel, para a [[Divisão Naval de Moçambique]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Artur de Sacadura Freire Cabral|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 31 = [[ficheiro:Bundesarchiv Bild 146-1997-041-03, Johannes Steinhoff.jpg|left|100px|Johannes Steinhoff]]<p style="text-align: justify;">'''Johannes Steinhoff''' ([[15 de Setembro]] de [[1913]] - [[21 de Fevereiro]] de [[1994]]) foi um piloto de caça alemão da [[Segunda Guerra Mundial]], e depois, um oficial superior da Força Aérea da Alemanha Ocidental e comandante militar da [[OTAN]].
Steinhoff foi um dos poucos pilotos da [[Luftwaffe]] que sobreviveram ao voar operacionalmente entre período de 1939-45. Ele foi um dos pilotos com maior número de vitórias com 176 aviões inimigos abatidos, e um dos primeiros que voaram no caça a jato [[Me-262]] em combate, sendo um membro do famoso esquadrão de áses [[JV 44]], liderado por [[Adolf Galland]].
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
Johannes Steinhoff nasceu em [[15 de Setembro]] de [[1913]] em [[Bottendorf]], [[Turingia]], filho de um leiteiro e uma dona-de-casa, teve dois irmãos, Bernard e Wolf.
Antes da [[Segunda Guerra Mundial]], ele estudou para se tornar professor na Universidade de [[Jena]], mas não conseguiu encontrar emprego. Então, se alistou na [[Kriegsmarine]], onde serviu por um ano como cadete-do-ar naval. Steinhoff foi transferido para a [[Luftwaffe]] antes de [[Hermann Göring]] se tornar seu comandante em chefe em 1935.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Johannes Steinhoff|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 32 = [[ficheiro:Elwyn R King A03717.JPG|left|100px|Roy King]]<p style="text-align: justify;">'''Elwyn Roy King''' (13 de Maio de 1894 – 28 de Novembro de 1941) foi um militar australiano que [[ás da aviação]] durante a [[Primeira Guerra Mundial]]. Abateu 26 aviões inimigos, fazendo dele o quarto maior ás da [[Austrália]] durante a guerra. Entre guerras, foi um piloto civil e engenheiro, entrando para a [[Força Aérea Real Australiana|Real Força Aérea Australiana]] em 1939. Durante a [[Segunda Guerra Mundial]] desempenhou funções de comando em várias unidades de treino até falecer em 1941, com 47 anos.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Roy King|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 33 = [[ficheiro:Louis Paulhan.jpg|left|100px|Louis Paulhan]]<p style="text-align: justify;">'''Isidore Auguste Marie Louis Paulhan''', ou simplesmente '''Louis Paulhan''' (✰ [[Pézenas]], {{dtlink|lang=pt|19|07|1883}}; ✝ [[Saint-Jean-de-Luz]], {{dtlink|lang=pt|10|02|1963}}) foi um pioneiro da aviação [[França|francês]]. Ele ficou conhecido por ter vencido a primeira edição do ''[[Daily Mail]] [[Daily Mail aviation prizes|aviation prize]]'' por um voo entre [[Londres]] e [[Manchester]] realizado em 1910.
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
A carreira aeronáutica de ''Paulhan'' teve início quando ele estava designado para ''St Cyr'' como balonista durante o serviço militar, em 1905 ele venceu uma competição para desenho de modelos de avião. Depois de cumprir o serviço militar, ele foi contratado pelo fabricante de balões ''Édouard Surcouf'' como engenheiro, trabalhando na construção do [[dirigível]] ''[[Ville de Paris (dirigível)|Ville de Paris]]'', tendo efetuado vários voos como seu mecânico durante 1907. No mesmo ano, ele venceu uma competição de desenho de modelos de avião, no qual o primeiro prêmio seria a construção do modelo vencedor em escala natural. O seu desenho era tão complexo, que no lugar ele ganhou um avião [[Voisin]]. Com o auxílio da família e amigos, ele obteve um motor e aprendeu a voar sozinho em 1909, ''Paulhan'' obteve o seu [[brevê]] Nº 10 mais tarde, com data retroativa de [[Lista de pilotos certificados pelo Aéro-Club de France em 1909|18 de novembro de 1909]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Louis Paulhan|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 34 = [[ficheiro:Thomas Baker aviator H12859.JPG|left|100px|Thomas Baker]]<p style="text-align: justify;">'''Thomas Charles Richmond Baker''' (Smithfield, [[2 de Maio]] de [[1897]] – [[Ath]], [[4 de novembro|4 de Novembro]] de [[1918]]) foi um [[Piloto (aviação)|aviador]] [[Australianos|australiano]] e [[ás da aviação]] durante a [[Primeira Guerra Mundial]]. Nascido em Smithfield, no [[Austrália Meridional|sul da Austrália]], na sua juventude foi [[atleta]] e desenvolveu interesse pela [[aviação]]. Mais tarde, foi contratado como escriturário pelo Banco de Nova Gales do Sul, antes de se alistar na [[Primeira Força Imperial Australiana]] em Julho de 1915, para prestar serviço na Primeira Guerra Mundial. Colocado numa unidade de [[artilharia]] na [[Frente Ocidental (Primeira Guerra Mundial)|Frente Ocidental]], foi condecorado com a Medalha Militar por realizar inúmeras reparações em linhas de comunicação que haviam ficado danificadas por fogo inimigo. Em Junho de 1917, Baker recebeu uma barra na sua condecoração por ter ajudado a extinguir um incêndio num poço de armamento e artilharia, que estava a ameaçar explodir com 300 rodadas de explosivos e outros tipo de armamento militar.
Em Setembro de 1917, Baker submeteu um pedido para se tornar [[mecânico]] no [[Australian Flying Corps]] (AFC). Em vez disso, foi seleccionado para receber instrução de voo e foi enviado para o [[Reino Unido]] para ser instruído. Em Março de 1918, graduou-se como piloto e promovido a [[Segundo Tenente|segundo tenente]]. Colocado em [[França]] em Junho, Baker juntou-se ao [[Esquadrão N.º 4 da RAAF|Esquadrão N.º 4]] do Australian Flying Corps. Durante os quatro meses seguintes, ele subiu até à patente de [[capitão]] e contabilizou 12 vitórias aéreas contra os [[Império Alemão|alemães]]. No dia 4 de Novembro de 1918 foi abatido durante um combate aéreo, no qual faleceu. Em Fevereiro de 1919 foi condecorado postumamente com a [[Cruz de Voo Distinto (Reino Unido)|Cruz de Voo Distinto]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Thomas Baker|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 35 = [[ficheiro:Léon Levavasseur.jpg|left|100px|]]<p style="text-align: justify;">Léon Levavasseur]]<p style="text-align: justify;">'''Léon Y. K. Levavasseur''' ([[Le Mesnil-au-Val]], [[8 de Janeiro]] de [[1863]] – [[Puteaux]], [[26 de Fevereiro]] de [[1922]]) foi um [[engenheiro]], projetista e inventor de [[aviões]]. Suas invenções incluem o [[motor V8]], [[injeção eletrônica]] e [[Radiador (automóvel)#Radiador de arrefecimento|arrefecimento do motor por evaporação]]. Primeiramente, trabalhava para a companhia [[Antoinette]], mas ele continuou suas experiências com o projeto da aeronave depois que a empresa faliu.
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
''Levavasseur'' nasceu em [[Cherbourg-Octeville|Cherbourg]], [[França]] na familia de um oficial da [[Marinha]]. Fez o ensino básico em [[Rochefort (Charente-Maritime)|Rochefort]] e mais tarde em [[Angoulême]]. Depois de frequentar a [[École Polytechnique]] e também a [[École nationale supérieure des beaux-arts|École des Beaux-Arts]], ele assistiu a uma demonstração de um motor de [[Gottlieb Daimler]] montado num barco no rio [[Sena]]. Aos 24 anos ele acabou pendendo para a área da [[engenharia]], com interesse principalmente em [[motor a gasolina|motores a gasolina]], e decidiu entrar nesse ramo da indústria.
Em 1889, ''Levavasseur'' assitiu na [[Exposição Universal de 1889|Exposição Universal]] a demonstração de um novo motor [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Daimler]], assim como a de um motor leve monocilíndrico [[De Dion-Bouton|Dion-Bouton]]. Enquanto ocupava o cargo de engenheiro chefe da firma ''Patin'' que produzia equipamentos elétricos, ele acompanhou o trabalho de [[Fernand Forest]] e o progresso obtido pelas empresas: [[Chenu]], [[Peugeot|Rossel-Peugeot]], [[Adolphe Clément-Bayard|Clément-Bayard]], [[Panhard|Panhard Levasso]], entre outras, que tentavam adaptar motores automotivos para uso em dirigíveis. Ele também construiu seu primeiro motor leve (menos que 100 kg) à gasolina testado em barcos no rio Sena.
Depois disso, já em 1897, ele descobriu, através do escritório de patentes, o trabalho pioneiro de [[Clément Ader]] em relação ao primeiro [[motor em V]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Léon Levavasseur|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 36 = [[ficheiro:Latham1large.jpg|left|100px|Hubert Latham]]<p style="text-align: justify;">'''Arthur Charles Hubert Latham''' (✰ [[Paris]], {{dtlink|lang=pt|10|01|1883}}; ✝ [[Sarh]], {{dtlink|lang=pt|25|06|1912}}) foi um pioneiro da aviação [[França|francês]]. Ele foi o primeiro piloto a tentar cruzar o [[Canal da Mancha]] num [[avião]]. Devido a uma falha do motor durante a sua primeira de duas tentativas de cruzar o canal, ele se tornou a primeira pessoa a fazer um "[[pouso na água]]".
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
''Hubert Latham'' nasceu numa família protestante em Paris, descendente de banqueiros e comerciantes, de origem britânica que se estabeleceram em [[Le Havre]] em 1829. Ele cresceu na região de [[Maillebois]], onde seu pai comprou uma propriedade. Ele também era descendente de [[Theobald von Bethmann-Hollweg]].
''Latham'' frequentou o ''Balliol College'' na [[Universidade de Oxford]] no ano acadêmico de 1903-1904, depois do que cumpriu seu treinamento de reservista militar em Paris. Depois disso, ele acompanhou seu primo, o balonista ''Jacques Faure'', numa travessia noturna do [[Canal da Mancha]] (de Londres à Paris) num balão de gás em 11-12 de fevereiro de 1905. Ele também atuou com sucesso com um barco motorizado da [[Antoinette]] na ''Monaco Regatta'' em abril de 1905, em parceria com seu primo ''Jules Gastambide'' e ''[[Léon Levavasseur]]'', o inventor do motor [[Antoinette]]. Depois disso ele partiu numa expedição com amigos para a [[Etiópia|Abissínia]] em 1906-1907, na qual ele coletou espécimes para o [[Museu Nacional de História Natural (França)|Museu Nacional de História Natural]] da [[França]], e também executou trabalhos de pesquisa para o ''Escritório Colonial Francês''. Em 1908, suas viagens continuaram até o extremo oriente, antes de retornar à França mais tarde naquele ano.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Hubert Latham|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 37 = [[ficheiro:Júlio Cézar Ribeiro de Souza invertido.JPG|left|100px|Júlio César Ribeiro de Sousa]]<p style="text-align: justify;">'''Julio Cezar Ribeiro de Souza''' ([[Acará-PA|Acará]], [[13 de junho]] de [[1843]] — [[Belém]], [[14 de outubro]] de [[1887]]) foi um [[inventor]] [[brasil]]eiro reconhecido como pioneiro no desenvolvimento da dirigibilidade aérea. Professor, autor de uma gramática premiada, poeta, jornalista, funcionário público, diretor da Biblioteca Pública do Pará e secretário de Estado. Porém, foi como homem de ciência que deixou sua marca na história.
<b style="font-size:13pt;">Os primeiros passos</b></br>
De família pobre estudou no seminário do Carmo em [[Belém]]. Praça voluntária em [[28 de maio]] de [[1861]] , transferiu-se para a [[cidade do Rio de Janeiro]], à época capital do império brasileiro, onde completou o curso preparatório da Escola Militar. Em [[1866]] seguiu para [[Montevidéu]], onde se integrou às forças militares brasileiras na [[Guerra do Paraguai]]. Em [[1870]], chega de volta ao [[Pará]] e dedica-se ao [[jornalismo]], [[poesia]] e ao estudo da [[física]] como autodidata. Em [[1874]], depois de observar o voo de pássaros amazônicos, passa a dedicar-se ao estudo das ''ciências aeronáuticas''. Após seis anos de pesquisas, Ribeiro de Souza acredita que os balões devem ter formato ''assimétrico'', com o centro de empuxo à frente. Após ter realizado conferência no Pará sobre suas ideias, parte para o Rio de Janeiro, onde vai ao encontro do [[Barão de Tefé]], conhecido e respeitado na comunidade científica brasileira. O Barão de Tefé analisa os estudos de Julio Cezar Ribeiro de Souza, fica entusiasmado e pesquisa por um mês material europeu sobre aeronáutica. Desta forma consegue apoio do [[Instituto Politécnico do Rio de Janeiro]] então a maior instituição científica da [[América Latina]]. Com o apoio do Instituto e do governo imperial, consegue uma verba (20 contos de réis) da província do [[Pará]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Júlio César Ribeiro de Sousa|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 38 = [[ficheiro:Jasta4 Vaux second.jpg|left|100px|Rudolph Berthold]]<p style="text-align: justify;">'''Rudolph Berthold''', também escrito '''Rudolf Berthold''', ([[24 de Março]] de [[1891]] - [[15 de Março]] de [[1920]]) foi um [[Piloto (aviação)|piloto]] alemão da [[Primeira Guerra Mundial]] que atingiu a impressionante marca de 44 vitórias, sendo assim considerado um [[ás da aviação]] da grande guerra.
Entrou para a vida militar em [[1910]], sendo incorporado na [[infantaria]]. Por volta de [[1913]] aprenderia a pilotar [[aeronave]]s. Quando a guerra começou, foi transferido para os [[Luftstreitkräfte|Serviços Aéreos Alemães]] e foi incumbido de ser um observador, porém, em [[1916]], começou a pilotar aeronaves de combate. Alcançou por seis vezes uma proeza que poucos conseguiam na época, que consistia em ser abatido e, sem [[paraquedas]], sobreviver e voltar tempos depois. Berthold foi várias vezes atingido e abatido, mas sempre encontrou maneira de sobreviver e voltar ao combate.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Rudolph Berthold|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 39 = [[ficheiro:Bundesarchiv Bild 183-L18396, Kurt Tank.jpg|left|100px|Kurt Tank]]<p style="text-align: justify;">'''Kurt Waldemar Tank''' ([[Bydgoszcz|Bromberg-Schwedenhöhe]], {{dtlink|lang=br|24|2|1898|si}} — [[Munique]], {{dtlink|5|6|1983}}) foi um [[Piloto (aviação)|piloto]] de testes e [[Engenharia aeronáutica|engenheiro aeronáutico]] [[Alemanha|alemão]].
Dirigiu o departamento de projetos da [[Focke-Wulf]] de [[1931]] a [[1945]]. Projetou diversos aviões importantes da [[segunda guerra mundial]], incluindo o [[Focke-Wulf Fw 190]]. Antes de trabalhar para a Focke-Wulf, Tank foi empregado da [[Albatros Flugzeugwerke]], mas após sua falência em 1929, a maioria dos projetistas foram para a Focke-Wulf e alguns para a ''Arado Flugzeugwerke'' em 1931.
Tank começou então o trabalho no projeto do ''Fw 44'', primeiro projeto comercialmente bem sucedido de Focke Wulf, lançado em [[1934]]. Isto conduziu ao crescimento da [[companhia]] com o país preparando-se para a guerra.
<b style="font-size:13pt;">Segunda Guerra Mundial</b></br>
O Fw 190 Würger (pássaro-carniceiro), voou em 1939 e foi produzido de 1941 a 1945, era um [[caça-bombardeiro]] durante a Segunda Guerra Mundial, de único-assento da [[Luftwaffe]]. Este foi o [[avião]] mais conhecido projetado por ele e o mais fabricado (mais de 20.000 unidades).
Durante a guerra, seu trabalho foi plenamente reconhecido.
Em janeiro de 1943, foi nomeado professor honorário com uma cadeira na escola técnica em [[Braunschweig]], em reconhecimento dos seus serviços para o desenvolvimento de voo.
Em 1944, o ''Reichsluftfahrtministerium'' (Ministério Alemão do Ar) decidiu que as denominações dos dos novos [[Caça (aeronave)|caças]] deveriam incluir o nomes dos projetistas chefes. Por isso, os novos projetos de Tank receberam o prefixo '''Ta'''.
Seu mais notável trabalho nos últimos dias da guerra foi o desenho do [[Focke-Wulf Ta 152]], aperfeiçoamento do Fw 190. As duas versões principais do Ta 152 foram a Ta 152 C, e do Ta 152 H.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Kurt Tank|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 40 = [[ficheiro:Leonardo self.jpg|left|100px|Leonardo da Vinci]]<p style="text-align: justify;">'''Leonardo di Ser Piero da Vinci''' ({{Audio|it-Leonardo di ser Piero da Vinci.ogg|pron.}}), ou simplesmente '''Leonardo da Vinci''' ([[Anchiano]], [[15 de abril]] de [[1452]] — [[Amboise]], [[2 de maio]] de [[1519]]), foi um [[polímata]] nascido na atual [[Itália]], uma das figuras mais importantes do [[Alto Renascimento]], que se destacou como [[Ciências|cientista]], [[Matemática|matemático]], [[Engenharia|engenheiro]], [[inventor]], [[Anatomia|anatomista]], [[Pintura|pintor]], [[Escultura|escultor]], [[Arquitetura|arquiteto]], [[Botânica|botânico]], [[poeta]] e [[Música|músico]]. É ainda conhecido como o percursor da [[aviação]] e da [[balística]]. Leonardo frequentemente foi descrito como o [[arquétipo]] do homem do [[Renascimento]], alguém cuja curiosidade insaciável era igualada apenas pela sua capacidade de invenção. É considerado um dos maiores pintores de todos os tempos e como possivelmente a pessoa dotada de talentos mais diversos a ter vivido. Segundo a [[História da arte|historiadora de arte]] Helen Gardner, a profundidade e o alcance de seus interesses não tiveram precedentes e ''sua mente e personalidade parecem sobre-humanos para nós, e o homem em si'' [nos parece] ''misterioso e distante''.
Nascido como filho ilegítimo de um [[notário]], Piero da Vinci, e de uma [[camponês|camponesa]], Caterina, em [[Vinci]], na região da [[Florença]], foi educado no [[ateliê]] do renomado pintor florentino, [[Verrocchio]]. Passou a maior parte do início de sua vida profissional a serviço de [[Ludovico Sforza]] (''Ludovico il Moro''), em [[Milão]]; trabalhou posteriormente em [[Veneza]], [[Roma]] e [[Bolonha]], e passou seus últimos dias na [[França]], numa casa que lhe foi presenteada pelo rei [[Francisco I da França|Francisco I]].
Leonardo era, como até hoje, conhecido principalmente como pintor. Duas de suas obras, a ''[[Mona Lisa]]'' e ''[[A Última Ceia (Leonardo da Vinci)|A Última Ceia]]'', estão entre as pinturas mais famosas, mais reproduzidas e mais parodiadas de todos os tempos, e sua fama se compara apenas à ''[[Criação de Adão]]'', de [[Michelangelo]]. O desenho do ''[[Homem Vitruviano]]'', feito por Leonardo, também é tido como um ícone cultural, e foi reproduzido por todas as partes, desde o [[euro]] até [[camiseta]]s. Cerca de quinze de suas pinturas sobreviveram até os dias de hoje; o número pequeno se deve às suas experiências constantes — e frequentemente desastrosas — com novas técnicas, além de sua procrastinação crônica. Ainda assim, estas poucas obras, juntamente com seus cadernos de anotações — que contêm desenhos, diagramas científicos, e seus pensamentos sobre a natureza da pintura — formam uma contribuição às futuras gerações de artistas que só pode ser rivalizada à de seu contemporâneo, Michelangelo.
Leonardo é reverenciado pela sua engenhosidade tecnológica; concebeu ideias muito à frente de seu tempo, como um protótipo de [[helicóptero]], um [[Carro de combate|tanque de guerra]], o uso da [[energia solar]], uma [[calculadora]], o casco duplo nas embarcações, e uma teoria rudimentar das [[placas tectônicas]]. Um número relativamente pequeno de seus projetos chegou a ser construído durante sua vida (muitos nem mesmo eram factíveis), mas algumas de suas invenções menores, como uma [[Enrolamento|bobina]] automática, e um aparelho que testa a resistência à tração de um fio, entraram sem crédito algum para o mundo da indústria. Como cientista, foi responsável por grande avanço do conhecimento nos campos da [[anatomia]], da [[engenharia civil]], da [[óptica]] e da [[hidrodinâmica]].
Leonardo da Vinci é considerado por vários o maior gênio da história, devido a sua multiplicidade de talentos para ciências e artes, sua engenhosidade e criatividade, além de suas obras polêmicas. Num estudo realizado em 1926 seu [[QI]] foi estimado em cerca de 180.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Leonardo da Vinci|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 41 = <p style="text-align: justify;">'''Lydia Vladimirovna Litvyak''' (''Лидия Владимировна Литвяк'', [[Moscovo]], [[18 de agosto]] de [[1921]] — [[Khrustalny]], [[1 de agosto]] de [[1943]]) foi uma aviadora de caças da [[União das Repúblicas Socialistas Soviéticas|soviética]], [[ás da aviação]] na [[Segunda Guerra Mundial]], conhecida como "Rosa de Stalingrado". Com doze vitórias, foi uma das duas ases de combate mulheres, junto com [[Kátia Budánova]].
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
Nascida em Moscou, esteve relacionada com a aviação desde a juventude. Com 14 anos entrou em um clube de aviação, e um ano mais tarde realizou seu primeiro voo. Ao final da [[década de 1930]] recebeu a licença de instrutor de voo. Depois do ataque a União Soviética em junho de 1941, Litviak tentou unir-se a uma unidade aérea militar, mas foi recusada pela sua falta de experiência. Após adulterar seu histórico de voo pré - guerra para 100 horas, uniu-se ao 586º Regimento de Caças (586 IAP) composto unicamente por mulheres e criado por [[Marina Raskova]]. Ali, Litviak realizou treinamentos a bordo de um [[Yakovlev Yak-1]].
Os primeiros combates ocorreram no verão de [[1942]] sobre [[Sarátov]]. Em setembro, Litviak foi designada, junto com outras mulheres, ao (437 IAP) para [[Batalha de Stalingrado|lutar sobre o céu de Stalingrado]]. Voando em um [[Lavochkin La-5]], em 13 de setembro de 1942 abateu seu primeiro avião, um [[Junkers Ju 88]], e um caça. Nos meses que sucederam, abateu vários aparelhos.
Ao final do ano de 1942 foi transferida ao 9º Regimento de Caças da Guarda (9 GIAP), e em janeiro de 1943 ao 296 IAP, que posteriormente foi renomeado como 73º Regimento de Caças da Guarda. Em 23 de fevereiro lhe foi outorgada a [[Estrela Vermelha]]. Em duas ocasiões teve que executar aterrissagem forçada devido aos danos recebidos, e também foi ferida duas vezes, em 22 de março e 16 de julho de 1943. No começo daquele ano, foi promovida a [[subtenente]] e se casou com o piloto [[Aleksey Solomatin]] que morreria combatendo em 21 de maio daquele mesmo ano.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Lydia Litvyak|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 42 =
{{multiple image
| direction =vertical
| image1=AduC 081 Montgolfier (J.M., 1740-1810).JPG
| width1 =130
|caption1=<center>'''Joseph Michel Montgolfier'''</center>
| image2=AduC 082 Montgolfier (J.É, 1745-1799).JPG
|width2=130
|caption2=<center>'''Jacques-Étienne Montgolfier'''</center>
| footer_background=transparent
| background color=transparent
}}
<p style="text-align: justify;">Os '''Irmãos Montgolfier''':
* '''Joseph-Michel''' (✰ [[Annonay]], {{dtlink|lang=br|26|08|1740}}; ✝ [[Balaruc-les-Bains]], {{dtlink|lang=br|26|06|1810}}) e
* '''Jacques-Étienne''' (✰ [[Annonay]], {{dtlink|lang=br|06|01|1745}}; ✝ [[Neuchâtel]], {{dtlink|lang=br|02|08|1799}}),
foram dois irmãos [[inventor]]es [[França|franceses]], que construíram o primeiro [[balão]] tripulado do Mundo, que elevou ''Étienne'' aos céus em 5 de junho de [[1783]].
<b style="font-size:13pt;">Histórico</b></br>
Os irmãos eram filhos de um fabricante de [[papel]] (a [[fábrica]] é a Canson, que até hoje é uma das companhias mais tradicionais e modernas do mundo) de Annonay, sul de [[Lyon]], [[França]]. Segundo consta, quando os irmãos brincavam com um saco de papel aberto invertido sobre o [[fogo]], eles repararam que o saco flutuava. Em 1777 eles iniciaram a construção de modelos, que foram evoluindo até o ano de 1782, quando ''Joseph'' fez um experimento definitivo, quando residia na cidade de [[Avignon]] e enquanto contemplava uma fogueira, imaginou um assalto à fortaleza de [[Gibraltar]] (até então inexpugnável por terra e pelo mar), com tropas erguidas pela mesma força que erguia as brasas da fogueira. Todos aqueles experimentos e observações reforçaram a ideia de que eles poderiam finalmente realizar o grande [[sonho]] da [[humanidade]], o de voar. Passaram então a fazer diversos experimentos com diversos materiais até construírem um balão prático.
Como resultado dessas pesquisas iniciais, ''Joseph'' iniciou a construção de uma câmara em formato de caixa com estrutura de madeira bem fina recoberta de [[Tafetá]], medindo: 1 × 1 × 1,3 m. Ele amassou e queimou alguns papéis sob o modelo, que imediatamente alçou voo e chegou ao teto. Depois disso, ''Joseph'' e ''Jacques'' iniciaram o projeto de construção de um modelo bem maior (27 vezes maior em termos de volume). No primeiro voo desse modelo maior, realizado em 14 de dezembro de 1782, a força de sustentação foi tão grande que eles perderam o controle do dispositivo, que voou por cerca de dois quilômetros e foi destruído depois do pouso.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Irmãos Montgolfier|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 43 = [[ficheiro:Ernst Heinkel.jpg|left|100px|Ernst Heinkel]]<p style="text-align: justify;">'''Ernst Heinrich Heinkel''' ([[Grunbach]], [[Império Alemão]], [[24 de janeiro]] de [[1888]] — [[Stuttgart]], [[Alemanha Ocidental]], [[30 de janeiro]] de [[1958]]) foi um projetista e fabricante de aviões [[Alemanha|alemão]].
A contribuição de [[Heinkel]] foi decisiva para a criação do avião a jato.
<b style="font-size:13pt;">História</b></br>
Seu primeiro trabalho foi como aprendiz em uma [[fundição]]. Sua paixão pela [[aviação]] começou em [[1908]] inspirado pelos primeiros voos dos [[Dirigível|dirigíveis]] de [[Ferdinand von Zeppelin]].
Construiu seu primeiro [[avião]] em [[1910]] tendo por base projetos do anglo-francês [[Henry Farman]]. No ano seguinte sofreu um acidente neste mesmo avião que deixou-o ferido com gravidade. Foi um dos primeiros alemães a construir uma aeronave e voar.
Pouco depois, ele ganhou o emprego na ''Luft Verkehrs Gesellschaft'' (LVG), onde eram construídas aeronaves Farman. De lá, foi para ''Albatros'', onde projetou o Albatros B - II, uma aeronave de reconhecimento utilizada durante as fases iniciais da [[Primeira Guerra Mundial]]. Depois de deixar o Albatros, Heinkel concebeu vários hidroplanos para o ''Hansa - Brandenburg'' empresa criada em [[1914]].
<b style="font-size:11pt;">O avião a jato</b></br>
Heinkel era apaixonado pelo voo de alta velocidade, e estava interessado em explorar formas alternativas de propulsão das aeronaves. Ele doou uma aeronave ao Centro [[von Braun]], que estava investigando propulsão por [[foguete]] para aviões, bem como patrocinando a investigação de [[Hans von Ohain]] em [[motor a jato|motores a jato]].
Desenvolveu o ''[[Heinkel He 178]]'', o primeiro avião na história a voar exclusivamente com propulsão a jato. Seu motor foi idealizado e desenvolvido pelo engenheiro Hans von Ohain. Seu primeiro voo ocorreu em [[27 de agosto]] de [[1939]] quando foi pilotado por [[Erich Warsitz]]. Em [[1 de novembro]] de 1939, o He 178 foi apresentado aos militares alemães que, entretanto, não se interessaram por ele.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Ernst Heinkel|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 44 = [[ficheiro:ParkKyungWon.jpg|left|100px|Park Kyung-won]]<p style="text-align: justify;">'''Park Kyung-won''' ([[Daegu]], [[24 de junho]] de [[1901]] – Hakone, [[7 de agosto]] de [[1933]]) foi, juntamente com [[Kwon Ki-ok]], uma das primeiras aviadoras [[Coreanos|coreanas.]] Ainda que geralmente se aceite que Kwon foi a primeira aviadora coreana, Park segue sendo reconhecida como a primeira piloto civil feminina de Coreia, já que Kwon foi treinada pela [[Força Aérea de Taiwan|Força Aérea da República de Chinesa.]] Foi sujeita a uma controvérsia no ano [[2005]], quando foi representada por Jang Jin-young no filme ''Blue Swallow'', a qual iniciou um debate sobre quem foi realmente a primeira aviadora de Coreia.
<b style="font-size:13pt;">Carreira de aviação</b></br>
Em janeiro de [[1925]], Park regressou ao Japão, onde finalmente se matriculou numa escola de aviação em Kamata (hoje em dia parte de Ōta (Tokio)). Esperava estudar na mesma escola que [[An Chang-nam]] (o primeiro piloto coreano), mas a escola sofreu um incêndio em [[1923|1923.]] Graduou-se e tomou o exame para sua licença de piloto de terceira classe a [[25 de janeiro]] de [[1927]], e obteve a licença três dias depois. A 30 de julho do ano seguinte, obteve a sua licença de piloto de segunda classe.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Park Kyung-won|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 45 = [[ficheiro:Grace Marguerite Hay Drummond-Hay (crop; restored).jpg|left|100px|Grace Marguerite Lethbridge]]<p style="text-align: justify;">'''Grace Marguerite, Lady Hay Drummond-Hay''' ([[Liverpool]], {{Dtlink|1|9|1895}} - [[Nova Iorque]], {{Dtlink|12|2|1946}}) foi uma jornalista britânica e a primeira mulher a completar uma volta ao redor do mundo por via aérea, em um [[Zeppelin]]. Apesar de não ter sido uma aviatriz, ela certamente contribuiu para o glamour da aviação ao escrever artigos a respeito de suas aventuras aéreas para os principais jornais dos EUA no final dos anos 1920 e início dos anos 1930.
<b style="font-size:13pt;">Carreira</b></br>
Após colaborar com jornais ingleses como o ''The Sphere'', Grace atuava como jornalista para os jornais de [[William Randolph Hearst]] no final dos anos 1920. Ela foi um dos passageiros do primeiro [[voo transatlântico]] de um [[Zeppelin]] de uso civil em 1928. Grace escreveu artigos para o ''The Chicago Herald and Examiner'', editado pela ''[[Hearst Corporation|Hearst Press]]'', relatando a sua experiência a bordo do [[LZ 127 Graf Zeppelin]].
Esse mesmo dirigível foi também o primeiro a circum-navegar o mundo em 1929, sob o comando de Hugo Eckener. A viagem ao redor do mundo, com uma duração de 21 dias, teve início em agosto de 1929, partindo e terminando no [[Lakehurst]], [[Nova Jérsia|Nova Jérsei]], com paradas em [[Friedrichshafen]] ([[Alemanha]]), [[Tóquio]] e [[Los Angeles]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Grace Marguerite Hay Drummond-Hay|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 46 = [[ficheiro:Armand Deperdussin 1913.jpg|left|100px|Armand Deperdussin]]<p style="text-align: justify;">'''Armand Jean Auguste Deperdussin''' ([[Liège]], {{dni|lang=pt|29|9|1911|si}} — [[Paris]], {{morte|lang=pt|17|12|1997}}) foi um industrial [[França|francês]] que se destacou como pioneiro da aviação de sua época.
<b style="font-size:13pt;">História</b></br>
Armand Deperdussin viveu na [[Bélgica]] até 1901 quando se mudou de forma permanente para [[Paris]]. Em 1909 ele fundou uma oficina de aviões em [[Laon]] que viria a se tornar a '''Aéroplanes Deperdussin''' em 1911 passando em 1912 a ser chamada de [[Société Pour L'Aviation et ses Dérivés|Société de Production des Aéroplanes Deperdussin]] (SPAD) em [[Bétheny]], cerca de cinco quilômetros a Nordeste de [[Reims]], tendo como diretor técnico o engenheiro [[Louis Béchereau]]. Já em Novembro de 1909, a primeira patente (Nº 409 715) foi publicada. Em 1912 ele adquiriu o terreno do aeroporto de Champagne em Reims e lá construiu outra fábrica de aviões.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Armand Deperdussin|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 47 = [[ficheiro:Anésia Pinheiro Machado (1922).jpg|left|100px|Anésia diante do avião em que realizou o voo entre São Paulo e Rio de Janeiro, em setembro de 1922]]<p style="text-align: justify;">'''Anésia Pinheiro Machado''' ([[Itaí]], [[5 de junho]] de [[1904]] — [[Brasília]], [[10 de maio]] de [[1999]]) foi a primeira mulher a conseguir o brevet de [[aeroplano|aviadora]] no Brasil. Iniciou seus estudos em 1921 e já no ano seguinte recebia seu ''brevet'' internacional pelo Aéro Club do Brasil. Ainda no mesmo ano, realizou seu primeiro voo interestadual de São Paulo ao Rio de Janeiro, como parte das comemorações do centenário da [[Independência do Brasil]], e participou de uma apresentação de [[acrobacia]]s aéreas. Ninguém sabe se ela foi de fato pilotando tais voos pois nunca estava desacompanhada. De toda forma, por estes, foi homenageada por [[Santos Dumont]]. Entre [[1927]] e [[1928]], manteve uma coluna dominical sobre aviação no jornal carioca "[[O Paiz]]". Em 1943, fez curso nos Estados Unidos, onde também se licenciou como piloto e instrutora de voo. Entre os feitos pioneiros, destacam-se uma travessia da [[Cordilheira dos Andes]] e uma viagem transcontinental pelas três Américas, ambos em [[1951]] ?. Em 1954, foi proclamada pela [[Federação Aeronáutica Internacional]] (FAI), durante a Conferência de Istambul, ''Decana Mundial da Aviação Feminina''. Recebeu dezenas de condecorações civis e militares, nacionais e estrangeiras. A urna com as cinzas está depositada no [[Museu de Cabangu]], na cidade de [[Santos Dumont (Minas Gerais)|Santos Dumont]] (MG).</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Anésia Pinheiro Machado|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 48 = [[ficheiro:Sabiha gokcen2.jpg|left|100px|Sabina Gökçen em 1930.]]<p style="text-align: justify;">'''Sabiha Gökçen''' ([[Bursa]], {{dnibr|22|3|1913|si}} — [[Ancara]], {{morte|22|3|2001}}) foi a primeira mulher [[Piloto (aviação)|piloto]] de combate e acredita-se que do mundo e a primeira aviadora [[Turquia|turca]] feminina, com 23 anos. Foi adotada por [[Mustafa Kemal Atatürk|Atatürk]] (fundador e primeiro presidente da República da Turquia) durante sua viagem a Bursa em 1925 e foi levada para Ancara. Logo após a introdução da Lei do sobrenome, Atatürk deu-lhe o nome de família Gökçen em 19 de dezembro de 1934. ''Gök'' significa céu em turco e Gökçen significa "pertencente ou relativo ao céu '.
No entanto, ela não era uma aviadora na época, apenas seis meses depois de adotada que Sabiha desenvolveu uma paixão por voar. Ela completou sua educação na escola primária de Cankaya e no Colégio Feminino de Uskudar. Em 1935, ela foi matriculada em "Turk Kusu" Escola de Aviação Civil de Aviação da Liga turca.
Ela foi enviada para a [[Rússia]], juntamente com sete alunos do sexo masculino para treinamento avançado em voo livre; e, posteriormente, matriculou-se na Academia de Aviação Militar em [[Esquiceir]] em 1936. Sabiha Gökçen também recebeu treinamento em Esquiceir, e voou aviões de combate e bombardeiros. Em 1937, foi presenteada com Murassa uma medalha de gratificação pela Aeronáutica Federação Turca em uma cerimônia com a presença do Presidente, o Primeiro-Ministro e do Comandante das Forças Armadas turcas.
No mesmo ano, ela também recebeu o crachá de aviação militar.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Sabiha Gökçen|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 49 = [[ficheiro:Marina Stirbei.jpg|left|100px|Marina Știrbei]]<p style="text-align: justify;">Princesa '''Marina Ştirbei''' ([[19 de março]] de [[1912]] – [[15 de julho]] de [[2001]]) foi uma [[aviadora]] [[Romênia|romena]] que ganhou fama na [[Segunda Guerra Mundial]] como membro fundador do [[Esquadrão Branco]] de todas as mulheres da [[Força Aérea da Roménia]], resgatando os feridos das linhas de frente. Mais recentemente, a imprensa romena a chamou de "Princesa da aviação da Romênia".
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
Marina nasceu em 19 de março de 1912 em [[Viena]], na [[Áustria]], a filha do príncipe George Ştirbei, irmão de [[Barbu Ştirbey]], e Elisabeth, sobrinha do aviador pioneiro [[George Valentin Bibescu]]. Depois de repetidamente ter sido recusada a entrada da Escola de Pilotos da Romênia por motivos de mulher, em 1932 ela finalmente foi autorizada a treinar lá sob Ioana Cantacuzino. Foi concedida a licença de piloto de grau II em 1935. No ano seguinte, ela ganhou o primeiro concurso de pilotos na Romênia.
Ştirbei foi a primeira pessoa a voar de [[Bucareste]] a [[Estocolmo]], encontrando a névoa sobre o [[Mar Báltico]]. Em junho de 1937, representando o Aeroclube Romeno, participou da primeira conferência de assistência técnica em [[Budapeste]]. Em 1938, como membro da [[Movimento Internacional da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho|Cruz Vermelha]] da Romênia, juntamente com outras mulheres aviadoras, incluindo [[Mariana Drăgescu]] e [[Nadia Russo]], participou de exercícios militares na [[Galați (distrito)|região de Galaţi]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Marina Știrbei|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 50 = [[ficheiro:Roland Garros 1910.jpg|left|100px|Roland Garros na frente de um Demoiselle]]<p style="text-align: justify;">'''Roland Garros''' ([[Saint-Denis (Reunião)]], [[6 de outubro]] de [[1888]] — [[Ardenas]], [[5 de outubro]] de [[1918]]) foi um pioneiro da [[aviação]] [[França|francês]].
<b style="font-size:13pt;">Aviador</b></br>
<b style="font-size:11pt;">O início da carreira</b></br>
Iniciou sua carreira de piloto em [[1909]], pilotando um [[Demoiselle]], avião que só voava bem se o piloto fosse pequeno e leve. Em [[1911]] Garros tornou-se qualificado para pilotar monoplanos [[Louis Blériot|Bleriot]] e disputou na [[Europa]] uma série de corridas aéreas neste tipo de aeronave.
<b style="font-size:11pt;">Brasil</b></br>
Teve uma breve passagem pelo [[Brasil]] onde ensinou pilotagem em [[São Paulo (estado)|São Paulo]].
Em 9 de Março de 1912, juntamente com [[Eduardo Pacheco Chaves]], cada qual pilotando seu próprio avião, realizou a primeira viagem aérea São Paulo-[[Santos]]-São Paulo. Na ocasião o governo do estado oferecia um prêmio de 30 mil réis ao primeiro piloto que conseguisse esta façanha.
Antes da partida a aeronave de Roland Garros apresentou defeito. Mesmo sendo seu competidor, Eduardo Pacheco Chaves ajudou-o a repará-la. Retornaram juntos no mesmo avião.
Em [[1913]] passou a voar em um [[Morane-Saulnier]], aeronave mais aperfeiçoada que o Bleriot.
<b style="font-size:13pt;">A primeira travessia aérea do Mediterrâneo</b></br>
Ficou famoso por ter efetuado, em [[23 de setembro]] de [[1913]], a primeira travessia aérea sem escalas do [[Mar Mediterrâneo|Mediterrâneo]] em 7h53m, apesar de um motor ter avariado sobre a [[Córsega]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Roland Garros|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 51 = [[ficheiro:Otto-lilienthal.jpg|left|100px|Otto Lilienthal (c.[[1896]])]]<p style="text-align: justify;">'''Karl Wilhelm Otto Lilienthal''' - ([[Anklam]], [[Pomerânia]], [[23 de maio]] de [[1848]] - [[Berlim]], [[10 de agosto]] de [[1896]]), conhecido como o "Pai do voo planado", foi um pioneiro da [[história da aviação]]. Ele é creditado como o primeiro [[homem]] a manejar repetidas vezes um aparelho mais pesado que o [[ar]] na [[atmosfera]].
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
Otto Lilienthal era apaixonado desde a infância pela [[aviação]]: por volta de [[1860]], ele ensaiava de noite, com o seu irmão, grandes planadores rudimentares, depois máquinas de [[Asa (aviação)|asas]] batentes.
Tornando-se um [[engenheiro]], ele publicou em [[1889]] uma importante obra sobre o voo das [[aves]], considerada base da aviação, e dois anos mais tarde, construía seu primeiro [[planador]].
Ele também foi um dos primeiros a demonstrar a importância da curvatura da asa.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Otto Lilienthal|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 52 = [[ficheiro:Lanoe Hawker.jpg|left|100px|Lanoe Hawker]]<p style="text-align: justify;">'''Lanoe George Hawker''' <small>[[Cruz Vitória|VC]], [[Ordem de Serviços Distintos|DSO]]</small> (30 de dezembro de 1890 — 23 de novembro de 1916) foi um [[ás da aviação]] britânico, com sete vitórias creditadas, durante a [[Primeira Guerra Mundial]]. Foi o primeiro ás voador britânico, e o terceiro piloto a receber a [[Cruz Vitória]], o maior e mais prestigiado prêmio por bravura em face do inimigo que pode ser atribuída a forças britânicas e da [[Commonwealth|Comunidade de Nações]]. Foi morto em um duelo com o lendário ás alemão [[Manfred von Richthofen]] ("O Barão Vermelho").
<b style="font-size:13pt;">Início de vida</b></br>
Filho de uma família militar distinta, Hawker nasceu no dia 30 de dezembro de 1890 em Longparish, Hampshire, na Inglaterra. Lanoe foi enviado para Stubbington House School e com 11 anos de idade ao Colégio da Marinha Real de Dartmouth, mas apesar de muito inteligente e um desportista entusiasta, suas notas foram decepcionantes. Como uma carreira naval tornou-se mais improvável, ele entrou para a Real Academia Militar de Woolwich antes de entrar para a [[Royal Engineers]], como um oficial cadete. Um inventor inteligente, Hawker desenvolveu um grande interesse em todos os desenvolvimentos mecânicos e de engenharia. Durante o verão de 1910, ele viu um filme com a [[Wright Flyer]] e depois de participar de um voo de exibição em Bournemouth, ele rapidamente encontrou um interesse na aviação, aprendendo a voar por conta própria em [[Hendon]]. Em 4 de março de 1913, Hawker foi premiado com o Certificado do Aviador N°. 435 pela [[Royal Aero Club]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Lanoe Hawker|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 53 = [[ficheiro:Col Charles Lindbergh.jpg|left|100px|Charles Lindbergh fotografia tirada entre [[1915]] e [[1937]].]]<p style="text-align: justify;">'''Charles Augustus Lindbergh''' ([[Detroit]], [[4 de fevereiro]] de [[1902]] — [[Havaí]], [[26 de agosto]] de [[1974]]) foi um pioneiro da [[aviação]] [[Estados Unidos|estadunidense]] e ficou famoso por ter feito o primeiro voo solitário [[Oceano Atlântico|transatlântico]] sem escalas em [[avião]], em [[1927]].
<b style="font-size:13pt;">Os primeiros passos</b></br>
Nascido em 1902, Charles Lindbergh era filho de [[Charles A. Lindbergh]] (que fora [[Congresso dos Estados Unidos|congressista]] de 1907 a 1917) e Evangelyne Lodge. Com 18 anos de idade ingressou no curso de [[engenharia]]. Dois anos depois, abandonou o curso.
<b style="font-size:13pt;">O grande feito</b></br>
Lindbergh partiu do [[Condado de Nassau (Nova Iorque)|Condado de Nassau]], [[Nova Iorque|Estado de Nova Iorque]], na costa oriental dos [[Estados Unidos]], em direção a [[Paris]], [[França]], em [[20 de maio]] de [[1927]], tendo pousado na capital francesa no dia seguinte. O [[avião]] usado por Lindbergh chamava-se ''"[[Spirit of St. Louis|The Spirit of Saint Louis]]"''. O voo de Lindbergh durou 33 horas e 31 minutos. O feito de Lindbergh fez com que fosse galardoado com o "Prêmio Orteig", de 25 mil [[Dólar americano|dólares]], em oferta desde [[1919]].
Sua chegada a Paris foi triunfal. E a comemoração quase acabou em tragédia. Recebido calorosamente pelos parisienses, o [[Piloto (aviação)|piloto]] quase foi sufocado pela multidão que se aglomerava para cumprimentá-lo.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Charles Lindbergh|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 54 = [[ficheiro:Louis Charles Breguet.jpg|left|100px|Louis Charles Breguet em [[1909]].]]<p style="text-align: justify;">'''Louis Charles Breguet''' ([[Paris]], {{dni|lang=pt|2|1|1880|si}} — [[Saint-Germain-en-Laye]], {{morte|lang=pt|4|5|1955}}) foi um engenheiro [[França|francês]] formado pela [[Supélec|École Supérieure d'Électricité]], um dos pioneiros da aviação, que se tornou construtor de aviões.
''Louis Charles Breguet'' obteve sua licença de piloto (a de número 52), em 19 de abril de 1910.
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
''Louis Charles Breguet'' era um dos filhos de [[Louis François Clément Breguet]], [[relojoeiro]] e [[Física|físico]] francês. Em 1905, ele esteve envolvido nos cálculos para desenvolvimento de grupos eletromotores para submarinos.
Em 1907, concebeu, construiu e testou um giroplano, apresentado no dia 21 de setembro deste ano à [[Academia de Ciências da França]]. Pouco depois fundou a [[Société Anonyme des Ateliers d'Aviation Louis Breguet]] e construiu seu primeiro avião em 1909, que bateu o recorde de velocidade num percurso de 10 quilômetros em 1911.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Louis Charles Breguet|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 55 = [[ficheiro:NieuportEdouard.jpg|left|100px|Édouard Nieuport abordo de um de seus aviões c.[[1910]]]]<p style="text-align: justify;">'''Édouard de Nié Port''', ou simplesmente '''Édouard Nieuport''' (✰ [[Blida]], {{dni|lang=pt|24|08|1875|si}}; ✝ [[Charny-sur-Meuse|Charny]], {{morte|lang=pt|16|09|1911}}) foi um esportista, pioneiro da aviação e industrial [[França|francês]].
Junto com seu irmão Charles, fundou a [[Nieuport|Société Anonyme Des Établissements Nieuport]] em 1909. Além de engenheiro e esportista, Édouard foi também um proeminente projetista e piloto de aviões no início da era da aviação, do final do [[século XIX]] ao início da [[Primeira Guerra Mundial]] em [[1914]].
<b style="font-size:13pt;">Histórico</b></br>
Apaixonado pelo ciclismo, ele deixou de entrar para a [[École Polytechnique]], preferindo a [[Supélec|École Supérieure d'Électricité]] cujos alunos se destacavam nesse esporte. Ele figurou muitas vezes em importantes listas de prêmios ciclísticos, vencendo o Prix Zimmermann em 1897, logo se profissionalizou e no ano seguinte, se classificou em terceiro no campeonato francês.
Édouard, juntamente com o irmão Charles, fundou em 1902 a ''Nieuport-Duplex'' voltada para a fabricação de magnetos e baterias para o ramo automotivo. Entre os seus clintes estavam: a [[Citroën]], [[Léon Levavasseur]], que adotou a ignição ''Nieuport-Duplex'' nos seus motores aeronáuticos. O motor Antoinette que equipava o biplano Voisin que permitiu a [[Henry Farman]] realizar um voo de um quilômetro em circuito fechado em 1907, era acionado por uma ''Nieuport-Duplex'', fato que surpreendeu Édouard.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Édouard Nieuport|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 56 = [[ficheiro:Curtiss France.jpg|left|100px|Glenn Curtiss na Grande Semaine d'Aviation na [[França]] (1909)]]<p style="text-align: justify;">'''Glenn Hammond Curtiss''' ([[Hammondsport]], {{dtlink|lang=pt|21|05|1878}} - [[Buffalo]], {{dtlink|lang=pt|23|07|1930}}) foi um pioneiro da [[aviação]] e fundador da ''[[Curtiss Aeroplane and Motor Company]]''.
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
''Glenn Curtiss'' nasceu na vila de Hammondsport, no [[Condado de Steuben (Nova Iorque)|condado de Steuben]], no estado de [[Nova Iorque (estado)|Nova Iorque]], em [[1878]], filho de ''Frank Richmond Curtiss'' e ''Lua Andrews''. Embora tenha frequentado a escola por poucos anos, cedo se interessou por mecânica e por inventos. O seu primeiro emprego foi na empresa ''Eastman Dry Plate and Film Company'' (mais tarde designada por ''[[Kodak|Eastman Kodak Company]]''), em [[Rochester (Nova Iorque)|Rochester]]. Em [[7 de Março]] de [[1898]], ''Curtiss'' casa-se com ''Lena Pearl Neff'', em [[Logansport (Indiana)|Logansport]], [[Indiana]], e com ela teve dois filhos: ''Carlton N. Curtiss'' (1901-1902), e ''Glenn Hammond Curtis'' (1912-1969).
<b style="font-size:11pt;">Início de carreira, bicicletas e motos</b></br>
''Curtiss'' inicia a sua carreira como [[ciclista mensageiro]] para a [[Western Union]]. Mais tarde foi dono de uma loja de [[bicicleta]]s, quando começou a se interessar pelo [[ciclismo]]. Em 1901, começou a desenvolver interesse por [[motocicleta]]s, e em 1902, começou a fabricá-las com motores monocilíndricos de seu próprio desenho.
<b style="font-size:11pt;">As aeronaves</b></br>
Já em 1904, Curtiss tornou-se fornecedor de motores para o "aeronauta" do [[Missouri]], [[Thomas Scott Baldwin|Tom Baldwin]]. Naquele mesmo ano, o ''[[California Arrow]]'' de Baldwin equipado com um motor ''Curtiss'' de dois cilindros em V e 9 hp, tornou-se o primeiro [[dirigível]] bem sucedido dos [[Estados Unidos]].
Em 1907, [[Alexander Graham Bell]] convidou ''Curtiss'' para desenvolver um motor específico para experimentos com [[aeronave]]s mais pesadas que o ar. ''Bell'' considerava ''Curtiss'' como "o maior especialista em motores do país", e o convidou para se juntar à ''[[Aerial Experiment Association]]'' (AEA).
Entre 1908 e 1910, a AEA produziu cinco modelos de aviões, cada uma uma evolução do anterior, sendo o terceiro deles, o ''Aerodrome #3'' ou '''[[AEA June Bug|June Bug]]''', um projeto de ''Curtiss'', que assumiu também a posição de piloto de testes desse modelo. Em 4 de julho de 1908, ele voou por 1.550 m ganhando o troféu ''[[Scientific American]]'' e seus 2.500 dólares de prêmio.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Glenn Hammond Curtiss|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 57 = [[ficheiro:Flying boat Benoist.jpg|left|100px|Tony Jannus em [[1914]] no voo histórico da aviação comercial]]<p style="text-align: justify;">'''Antony Habersack Jannus''' ([[Washington, D.C.|Washington]], [[22 de julho]] de [[1889]] - [[Mar Negro]], em território [[Rússia|russo]], [[12 de outubro]] de [[1916]]) foi um [[Piloto (aviação)|piloto de avião]] [[norte-americano]], considerado o primeiro [[piloto comercial]] da história da aviação.
Filho de um advogado e neto do ex-prefeito de Washington ([[Roger Chew Weightman]]), Tony Jannus interessou-se pela aviação ao assistir um show aéreo em [[Baltimore]], em 1910, e assim, iniciou um curso de pilotagem no ''College Park Airport'' em [[Maryland]]. Junto com o irmão, que também fez o curso de pilotagem, tornou-se piloto de teste do construtor de aeronaves [[Thomas W. Benoist]], no final do ano de 1911.
Em 1° de março de 1912, Jannus participou do voo, como piloto, do primeiro salto de paraquedas a partir de um avião (voo este registrado e documentado), quando o capitão do Exército dos Estados Unidos, [[Albert Berry]], recebe os créditos pelo evento.
Em 1913, o piloto participou de alguns eventos aéreos como uma exposição patrocinada pelo [[The New York Times]], uma corrida aérea e uma busca de resgate ao colega Albert Jewell, que desapareceu com o seu avião no sul de [[Long Island (Nova Iorque)|Long Island]]. Em uma das decolagens para esta busca, Jannus sofreu um acidente, mas saiu ileso do desastre.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Tony Jannus|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 58 = [[ficheiro:Ludwik Idzikowski.jpg|left|100px|Ludwik Idzikowski]]<p style="text-align: justify;">'''Ludwik Idzikowski''' ([[Varsóvia]], [[24 de Agosto]] de [[1891]] — [[Guadalupe (Santa Cruz da Graciosa)|Guadalupe, Graciosa]], [[13 de Julho]] de [[1929]]) foi um aviador polaco, pioneiro nas tentativas de atravessar o [[Atlântico]] entre a [[Europa]] e a [[América do Norte]] pelo ar. Faleceu durante a sua segunda tentativa de atravessar o Atlântico, quando o avião [[Amiot 123]] de nome "Marszałek Piłsudski" em que voava na companhia do navegador [[Kazimierz Kubala]], foi obrigado a fazer uma aterragem de emergência nas proximidades do lugar da Brasileira, freguesia do Guadalupe, [[ilha Graciosa]], [[Açores]].
<b style="font-size:13pt;">A tentativa de travessia do Atlântico</b></br>
A tentativa de voo transatlântico iniciou-se pelas 4:45 horas da madrugada de [[3 de Agosto]] de [[1928]] com uma descolagem do aeroporto de [[Le Bourget]], em um [[bombardeiro]] [[Amiot 123]] preparado, nos arredores de [[Paris]], dirigindo-se o avião directamente para oeste ao longo da costa norte da [[Península Ibérica]]. A primeira parte do voo decorreu sem incidentes, mas depois de percorridos cerca de 3 200 km e já sobre a região central do [[Atlântico Norte]] detectaram uma perda de [[óleo]] do [[motor]], causada por uma fissura no tanque de óleo. Apesar de já estarem no meio do Atlântico, decidiram regressar para a costa europeia, já que estavam a voar contra o vento, o que lhe dificultaria atingir a costa norte-americana.
Depois de 31 horas de voo e já sem óleo, Idzikowski decidiu tentar uma amaragem de emergência junto a um navio que avistaram. A amaragem decorreu bem e foram recolhidos, pilotos e avião, pela tripulação do navio mercante alemão ''[[Samos]]'', que navegava a cerca de 70 [[milha náutica|milhas náuticas]] a noroeste da cidade do [[Porto]] já próximo da costa da [[Galiza]]. O avião foi reenviado para o fabricante para reacondicionamento, ficando decidido que nova tentativa seria feita no Verão imediato.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Ludwik Idzikowski|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 59 = [[ficheiro:William Boeing.jpg|left|100px|William Boeing em [[1929]]]]<p style="text-align: justify;">'''William Edward Boeing''' ([[Detroit]], {{dtlink|lang=br|1|10|1881}} — [[Seattle]], {{dtlink|lang=br|28|9|1956}}) foi um pioneiro da [[aviação]] [[estadunidense]] e fundador da [[Companhia]] [[Boeing]].
<b style="font-size:13pt;">História</b></br>
William Edward Boeing nasceu na cidade de [[Detroit]], no estado de [[Michigan]], filho do [[Alemanha|alemão]] Wilhelm Böing rico empesário dos ramos de mineração e madeira e Marie Ortmann. Americanizou seu nome para "William Boeing" em 1900 após retornar da [[Suíça]] onde estudou. William E. Boeing ingressou na [[Universidade de Yale]] no mesmo ano. Em 1903 deixou a Universidade para dedicar-se ao negócio da madeira. Adquiriu extensas áreas de extração de madeira em torno de Grays Harbor no [[estado de Washington]].
<b style="font-size:11pt;">A paixão pelos aviões</b></br>
Em 1909 na cidade de Seattle, durante a exposição [[Alaska]]-[[Yukon]]-[[Pacífico]], viu pela primeira vez uma aeronave em voo. Ficou fascinado com o [[avião]]. Em 1916, Boeing entrou no negócio da aviação com o comandante de um esquadrão da marinha George Conrad Westervelt e fundaram a Pacific Aero Products. Compraram um hidroavião Martim e pesquisaram o seu projeto. Com o conhecimento e experiência assim adquiridos, projetaram seu primeiro avião: o B&W. Seu primeiro voo aconteceu em 29 de Junho de 1916. Este é considerado o primeiro voo de um Boeing.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[William E. Boeing|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 60 = [[ficheiro:Anthony Fokker 1912.jpg|left|100px|Fokker em [[1912]]]]<p style="text-align: justify;">'''Anton Herman Gerard Fokker''' ([[Kediri]], [[Java]], [[6 de Abril]] de [[1890]] — [[Nova Iorque]], [[23 de Dezembro]] de [[1939]]) conhecido como '''holandês voador''', foi um empresário dos [[Países Baixos]], pioneiro da [[aviação]] e industrial do ramo aeronáutico.
<b style="font-size:13pt;">Vida</b></br>
Anthony Fokker nasceu nas [[Índias Orientais Neerlandesas]] - atual [[Indonésia]] - filho de Herman Fokker, um cafeicultor holandês.
Quatro anos depois sua família retornou para a [[Holanda]] e fixou-se em [[Haarlem]] a fim de proporcionar educação a Anthony e sua irmã Toos. Assim como seu pai, não era estudioso, mas interessado em modelos de trens e motores de vapor, e não completou o colegial.
<b style="font-size:13pt;">Alemanha</b></br>
Em 1910 Fokker foi enviado pelo pai para a [[Alemanha]] para estudar [[mecânica]], mas seu interesse estava na aviação, levando-o a mudar de escola. Nesse mesmo ano Fokker construiu a sua primeira aeronave "''de Spin''" ( "aranha") que foi destruída pelos seus sócios devido a um choque com uma uma árvore. Conseguiu sua licença de piloto com o segundo Spin.
<b style="font-size:13pt;">Retorno aos Países Baixos</b></br>
Após o término da guerra, o [[Tratado de Versalhes]] proibiu Alemanha de fabricar aeronaves ou motores para aviões, e em 1919 Fokker retornou para os Países Baixos e criou a ''Nederlandse Vliegtuigenfabriek'' (Dutch Aircraft Factory), a antecessora da [[Fokker|Fokker Aircraft Company]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Anthony Fokker|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 61 = <p style="text-align: justify;">'''Nikolai Nikolaevich Polikarpov''' (✰ [[Oblast de Oriol|vila de Giorgievsk]] (atualmente Kalinina), {{dtlink|lang=pt|08|06|1892}}; ✝ [[Moscou]], {{dtlink|lang=pt|30|07|1944}}), ([[Língua russa|em russo]] Никола́й Никола́евич Полика́рпов), foi um engenheiro aeronáutico [[União Soviética|Soviético]], se consagrando como um dos melhores de sua época. Foi ele quem projetou os famosos caças [[Polikarpov I-5|I-5]] [[Polikarpov I-15|I-15]] "Chato", [[Polikarpov I-153|I-153]] e [[Polikarpov I-16|I-16]] "Mosca", além do bombardeiro leve [[Polikarpov R-5|R-5]] "Rasante" e o avião multiuso [[Polikarpov Po-2|Po-2]]. Contando-se todos os projetos de Polikarpov, ele pode ser, se não for, a pessoa que projetou aeronaves que sua produção somada ultrapassa a de qualquer outro projetista: I-5 (800 produzidos), I-15 (6500 produzidos), I-153 (3500 produzidos), I-16 (7000 produzidos, mais variante de treino de dois lugares: 1640), R-5 (7000 produzidos), Po-2 (40000 produzidos), que totaliza a incrível marca de mais de 66.000 aeronaves, isso sem contar projetos de menor importância.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Nikolai Nikolaevich Polikarpov|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 62 = [[ficheiro:Bartolomeo Cattaneo en Chile (1910).JPG|left|100px|Bartolomeo Cattaneo no [[Chile]] (1910)]]<p style="text-align: justify;">'''Bartolomeo Cattaneo''' ([[Grosio]], [[30 de janeiro]] de [[1883]] — [[São Paulo (cidade)|São Paulo]], [[3 de abril]] de [[1949]]) foi o primeiro [[aviador]] [[italiano]] e o sexto no mundo a receber uma [[brevê|licença de piloto civil]], primeiro a cruzar o [[Rio da Prata]] em uma aeronave e realizador do primeiro voo de aeronave em [[Porto Alegre]].
Especializado em [[mecânica]], foi contratado por [[Louis Blériot]], como seu mecânico de confiança. Em [[1903]] participou com [[Santos Dumont]] das experiências com aeronaves ''mais pesadas que o ar''. Seguiu seu mestre Blériot por diversas cidades europeias, na [[França]], [[Rússia]] e [[Alemanha]], até 1908.
Recebeu seu [[brevê]] em [[Pau]], em janeiro de 1910, pilotando uma aeronave construída por Blériot, de quem tinha sido um aluno. Entretanto, mesmo antes de obter a patente de piloto já havia participado em numerosos concursos e recebido diversos prêmios em [[Reims]], [[Lille]], [[Blackpool]] e [[Lanhort]]. Em 1910, em particular, ganhou diversos prêmios importantes em concursos aeronáuticos, em Verona, em maio do mesmo ano, bateu o recorde de [[altitude]], subindo até 1 670 m com um monoplano Blériot.
O acidente do piloto peruano [[Jorge Chávez]], em setembro de [[1910]], logo após ter conseguido com sucesso atravessar pela primeira vez os [[Alpes]] com um avião, da [[Suiça]] para a [[Itália]] abalou a opinião pública mundial. Cattaneo, também participante da mesma prova, para honrar a memória de Chávez e reafirmar o futuro seguro da aviação, viajou para a América do Sul.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Bartolomeo Cattaneo|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 63 = [[ficheiro:Gustave Witehead portrait.jpg|left|100px|Retrato de data desconhecida de Gustave Whitehead]]<p style="text-align: justify;">'''Gustave Albin Whitehead''', nascido '''Gustav Albin Weisskopf''' ([[Leutershausen]], [[Baviera]], [[1 de janeiro]] de [[1874]] — [[10 de outubro]] de [[1927]]) foi um imigrante [[alemanha|alemão]] precursor da [[aviação]] nos [[Estados Unidos]]. Ele fez a maioria de seus trabalhos aeronáuticos no período entre 1895 e 1911, mas recebeu apenas uma atenção modesta. Em 1901 alguns jornais relataram que ele fez vários voos em [[Connecticut]] nesse ano, e ele reivindicou um voo muito mais extenso em 1902. A publicidade logo se esvaneceu quando ele se mostrou incapaz de repetir os feitos alegados. Seu nome e seu trabalho jaziam na obscuridade até que um artigo publicado numa revista em 1935, seguido de um livro, resgataram seu legado e iniciaram um vigoroso debate a respeito da primazia do voo em avião, o qual permanece até hoje.
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
Weisskopf era o segundo filho de Karl Weisskopf e de sua mulher Babetta. Desde criança mostrou interesse no voo experimentando [[pipa]]s, pelo que ganhou o apelido de "o voador". Ele e um amigo costumavam capturar e amarrar [[pássaro]]s tentando aprender como eles voavam, uma atividade que a polícia logo proibiu. Os pais de Weisskopf morreram em 1886 e 1887, quando ele era garoto. Ele então se tornou mecânico e viajou para [[Hamburgo]], onde em 1888, com tão somente 14 anos de idade, ele foi forçado a se juntar à tripulação de um navio mercante. Um ano depois, quando ele retornou à Alemanha, viajou com seus avós para o [[Brasil]]. Logo entrou na marinha onde fez várias viagens se familiarizando com o clima e ventos, sendo um grande observador das aves marinhas, que sempre o impressionaram por seu voo gracioso.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Gustave Whitehead|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 64 = [[ficheiro:Stanisław Jakub Skarżyński 1934.jpg|left|100px|Coronel Stanisław Skarżyński]]<p style="text-align: justify;">'''Stanisław Jakub Skarżyński''' ([[Warta (Polônia)|Warta]], [[1 de maio]] de [[1899]] {{mdash}} [[Mar do Norte]], [[26 de junho]] de [[1942]]) foi um [[tenente-coronel]] da [[Força Aérea Polaca]] que se tornou famoso internacionalmente, por seu voo solo transatlântico do [[Senegal]] ao [[Brasil]], em [[1933]].
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
Skarżyński era o filho de Władysła Skarżyński e Wacława Kozłowski. De [[1908]] a [[1914]] ele frequentou a [[Escola]] de [[Economia]] de [[Kalisz]], onde atuou em organizações estudantis para a [[independência]] da [[Polônia]].
Nos anos de [[1916]] e [[1917]] foi membro da Organização Militar Polonesa, organização embrionária do [[exército polonês]]. E em [[novembro]] de [[1918]], como voluntário do recém criado exército polonês, comandou ações de desarmamento de [[soldados]] [[alemães]] na libertação da [[cidade]] de Warta.
A seguir, em [[1919]], lutou na [[Guerra Polaco-Soviética]] integrando o 29° [[Regimento]] de [[Fuzileiros]] - Kaniowskich, onde foi promovido a [[Tenente|segundo-tenente]]. Nesse conflito foi baleado nas costas, mas após se recuperar, voltou para a frente de combate.
<b style="font-size:11pt;">Travessia do [[Oceano Atlântico]]</b></br>
Em [[maio]] de [[1933]], em um pequeno [[monomotor]] adaptado, RWD-5BIS (SP-AJU), iniciou a travessia do Oceano Atlântico, da costa oeste da África, [[Saint-Louis (Senegal)|Saint-Louis]], [[Senegal]], até [[Maceió]], em [[Alagoas]], [[Brasil]].
O voo se iniciou às 23h00min do [[dia]] [[7 de maio]], e durou vinte [[horas]] (das quais dezessete horas e quinze [[minutos]] foram sobre o [[oceano]]). No total foram percorridos 3 582 km, na época um recorde de distância internacional para aviões particulares, Classe II (com peso vazio de 450 kg). Por este feito recebeu em [[1936]], da [[Federação Aeronáutica Internacional]] (FAI), a Medalha [[Louis Blériot]], concedida pelo [[recorde]] de [[velocidade]] e vôo de longa distância por uma aeronave leve.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Stanisław Skarżyński|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 65 = [[ficheiro:Najeeb Halaby 1961.jpg|left|100px|Najeeb Halaby]]<p style="text-align: justify;">'''Najeeb Elias Halaby, Jr.''' ([[19 de Novembro]] de [[1915]] - [[2 de Julho]] de [[2003]]) foi um empresário [[Povo dos Estados Unidos|americano]], membro do [[governo dos Estados Unidos]], famoso [[Piloto (aviação)|aviador]] e pai da antiga [[Noor da Jordânia|rainha Noor]] do [[Jordânia]].
<b style="font-size:13pt;">História</b></br>
Halaby nasceu em [[Dallas]], no [[Texas]]. O seu pai, Najeeb Elias Halaby, Sr., foi um cristão da [[Síria]] que emigrou para os Estados Unidos em 1891. O seu avô parte foi Elias Halaby, magistrado da Síria otomana, que também foi para os Estados Unidos em 1891. O pai de Halaby trabalhou na indústria do [[petróleo]]. Durante os anos 20, o seu pai abriu as galerias Halaby, uma boutique e loja de interiores em Neiman Marcus em Dallas, loja que geriu juntamente com a sua mulher. Algum tempo depois o seu pai faleceu.
<b style="font-size:13pt;">Carreira</b></br>
Tendo passado também pela [[Universidade Stanford|Stanford University]] em 1937 e na [[Yale Law School]] em 1940, serviu na [[Marinha dos Estados Unidos|marinha americana]] como piloto de testes durante a [[Segunda Guerra Mundial|segunda guerra mundial]]. No dia 1 de Maio de 1945, Halaby fez história ao realizar o primeiro voo a [[Avião a jato|jato]] transcontinental da história dos EUA.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Najeeb Halaby|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 66 = [[ficheiro:Dick Farman 1920.jpg|left|100px|'''Richard (''Dick'') Farman''', 1920.]]<p style="text-align: justify;">'''Richard Farman''' ([[Paris]], {{dni|lang=pt|||1872|si}} ; [[Paris]], {{morte|lang=pt|31|1|1940}}) foi um engenheiro aeronáutico, aviador [[França|francês]], e o mais velho dos irmãos Farman, todos pioneiros da aviação. Ele ficou mais conhecido como '''Dick Farman'''.
<b style="font-size:13pt;">Histórico</b></br>
Nascido em Paris de pais ingleses, ele foi o mais velho de três irmãos. Juntamente com seus irmãos ele foram educados em casa e tiveram liberdade de seguir suas vocações e interesses pessoais. Com seu irmão [[Henri Farman|Henri]], que também teve formação em engenharia, ele criou a maior agência de automóveis de Paris, a ''Palais de l'Automobile'', trabalhando com as marcas: ''Delauney-Bellevilles'', ''Panhard-Levassors'' e ''Renault''. Juntos eles escreveram a obra ''The Aviator's Companion'' publicada em 1910, descrevendo suas primeiras realizações na aviação.
Ele se tornou engenheiro elétrico e construiu os primeiros [[Elétrico|bondes]] da cidade do [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]]. Ele foi o autor de vários trabalhos técnicos sobre motores, e também um aviador entre 1914 e 1918, tendo ocupado também o cargo de diretor de uma fábrica de aviões em [[Lyon]].
Depois da [[Primeira Guerra Mundial]], ele fundou a ''Avions H.M.D. Farman'', também conhecida como [[Farman Aviões|Avions Farman]], com seus dois irmãos mais novos: [[Henri Farman|Henri]] e [[Maurice Farman|Maurice]] em [[Boulogne-Billancourt]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Richard Farman|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 67 = [[ficheiro:Bundesarchiv Bild 102-09496, Claude Dornier.jpg|left|100px|'''Claudius Dornier''' em [[março]] de [[1930]].]]<p style="text-align: justify;">'''Claude "Claudius" Honoré Desiré Dornier''' ([[Kempten]], [[Alemanha]], {{dtlink|lang=pt|14|5|1884}} — [[Zug]], [[Suíça]], {{dtlink|lang=pt|5|12|1969}}) foi um fabricante de [[Avião|aviões]] e fundador da empresa [[Dornier]]. Seu legado permanece nos aviões que receberam seu nome depois de sua morte, incluindo o [[Dornier Do 18]] e o [[Dornier Do X]] o "barco voador" de 12 motores, por [[década]]s o maior e mais poderoso avião do mundo.
Filho de ''Dauphin-Désiré Dornier'' um [[França|francês]] importador de [[vinho]]s e sua esposa alemã, ''Mathilde Buck,'' Claude Dornier nasceu na [[Baviera]], onde cresceu e frequentou a escola, tendo a [[ciência]] como o seu principal interesse. Dornier, em seguida, mudou-se para [[Munique]], onde graduou-se em 1907 na Universidade Técnica.
Como [[engenheiro]], trabalhou em [[cálculo]]s de resistência na ''Nagel Engineering Works'', em [[Karlsruhe]]. Em 1910, ele se juntou a ''Luftschiffbau Zeppelin'' em [[Friedrichshafen]], onde sua capacidade rapidamente atraiu a atenção de [[Ferdinand von Zeppelin]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Claudius Dornier|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 68 = [[ficheiro:Maurice Bellonte, Dieudonné Costes, 1929.jpg|left|100px|Maurice Bellonte e Dieudonné Costes c.[[1929]]]]<p style="text-align: justify;">'''Maurice Bellonte''' ([[Méru]], [[Oise]], {{dni|lang=pt|25|10|1896|si}} — [[Paris]], {{morte|14|1|1984}}) e '''[[Dieudonné Costes]]''' ([[Septfonds]], {{dni|lang=br|14|11|1892|si}} — {{morte|lang=br|18|5|1973}}) foram dois pioneiros da aviação, sendo os primeiros aviadores a realizar a travessia do [[Oceano Atlântico]] de [[leste]] para [[oeste]] sem escalas. Os dois partiram de [[Paris]] em 1º de [[setembro]] de [[1930]] e chegaram em [[Nova Iorque]] no dia 2 de setembro após 37 horas e 18 minutos de viagem, eles cobriram uma distância de {{converter|5850|km|mi|o=l}} ou {{converter|6200|km|mi|o=l}} de acordo com diferentes fontes.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Maurice Bellonte|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 69 = [[ficheiro:KN Horten Parabel 1938.jpg|left|100px|Planador [[Horten Parabel]] (1938), uma das criações dos Irmãos Horten.]]<p style="text-align: justify;">Dr. '''Walter Horten''' ([[Alemanha]], [[13 de Novembro]] de [[1913]] - [[Baden-Baden]], Alemanha, [[9 de Dezembro]] de [[1998]]) e Dr. '''Reimar Horten''' (Alemanha, [[2 de Março]] de [[1915]] - [[Villa General Belgrano]], [[Argentina]], [[14 de Março]] de [[1994]]) conhecidos como "irmãos Horten" eram entusiastas da [[aeronáutica]]. Criadores de um dos mais sofisticados aviões da [[II Guerra Mundial]]: a "[[asa voadora]]".
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
No período [[Entre-guerras|entre guerras]] o [[Tratado de Versalhes]] limitou a construção de aviões militares pela Alemanha. Em resposta, militares alemães passaram a voar de forma semi-clandestina, tomando a forma de "clubes" civis, onde os alunos formados em [[Planador|planadores]] sob a supervisão de [[piloto]]s veteranos dispensados após a [[I Guerra Mundial]]. As determinações de Versalhes tratavam de aeronaves motorizadas, mas não citavam os planadores (com os avanços da aviação motorizada o voo planado fora praticamente esquecido). Os irmãos Horten, então adolescentes, envolveram-se em tais clubes de voo.
Este retorno para o ensino dos fundamentos básicos do voo, e uma admiração pelo inovador projetista alemão Dr. [[Alexander Lippisch]], levou os Hortens para além da concepção dominante das tendências das décadas de [[década de 1920|1920]] e [[Década de 1930|1930]], e em direção a experimentação de aeronaves alternativas. Em seguida, encheram a casa de seus pais com modelos de planadores em madeira. O primeiro "planador Horten" voou em [[1933]], quando os dois irmãos estavam ainda em sua [[adolescência]].</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Irmãos Horten|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 70 = [[ficheiro:Bundesarchiv Bild 146-1969-169-19, Willy Messerschmitt.jpg|left|100px|Willy Messerschmitt, 1958]]<p style="text-align: justify;">'''Wilhelm Emil Messerschmitt''' ([[Frankfurt am Main]], {{dtlink|lang=br|26|6|1898}} — [[Munique]], {{dtlink|lang=br|15|9|1978}}) foi um pioneiro da [[aviação]], projetista de [[aeronave]]s e empresário [[Alemanha|alemão]].
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
Wilhelm "''Willy''" Messerschmitt nasceu em 1898, em Frankfurt am Main. Filho de ''Baptist Ferdinand Messerschmitt'' e sua segunda esposa ''Anna Maria''. A partir de 1906 morou em [[Bamberg]], onde seus pais possuíam uma [[adega]].
Já aos 10 anos de idade construiu modelos de aviões e, posteriormente, até mesmo um [[planador]], com o qual tentou voar com os amigos. Aos 13 anos conheceu [[Frederick Harth]], pioneiro dos planadores, que teve uma influência decisiva em sua vida.
Em 1914, Harth ingressou no exército. Durante este período Willy continuou a desenvolver um dos projetos de Harth, o planador S5. Após concluir o colegial, em 1917, Messerschmitt prestou serviço militar na [[Primeira Guerra Mundial]]. Terminado o conflito eles retomam sua parceria. Willy ingressa na universidade enquanto Harth constrói aeronaves na ''Bayerische Flugzeugwerke. (BFW)'' O planador S8, por eles projetado, bateu o recorde (não oficial) de distância em 1921 e eles tornam-se sócios em uma escola de pilotagem. Neste mesmo ano voou o planador S9, a primeira aeronave inteiramente concebida por Messerschmitt.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Willy Messerschmitt|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 71 = <p style="text-align: justify;">'''Mary Sherman Morgan''' (4 de [[novembro]] de [[1921]] - 4 de [[agosto]] de [[2004]]) foi uma cientista de foguetes norte-americana, inventora do [[combustível]] líquido Hydyne, em 1957, que impulsionou o [[Jupiter-C]], foguete que levou para a órbita terrestre o primeiro satélite dos Estados Unidos, o [[Explorer 1]].
<b style="font-size:13pt;">Carreira</b></br>
Enquanto Mary prosseguia com seus estudos, estourou a [[Segunda Guerra Mundial]]. Com a ida de um grande contingente de homens para a [[Europa]], os Estados Unidos logo tiveram escassez de químicos, entre vários outros cientistas. Um recrutador local ouviu a respeito de Mary e de seu conhecimento, e ofereceu-lhe um emprego em uma fábrica em [[Sandusky]], [[Ohio]]. Ele não disse qual produto fabricava, nem qual seria seu trabalho, apenas que ela precisaria de uma permissão especial de segurança. Sem dinheiro, Mary decidiu pegar o emprego, ainda que isso adiasse sua colação de grau.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Mary Sherman Morgan|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 72 = <p style="text-align: justify;">'''Rudolf Nebel''' (✰ [[Weißenburg in Bayern]], {{dtlink|lang=br|21|3|1894}}; ✝ [[Düsseldorf]], {{dtlink|lang=br|18|9|1978}}) foi um engenheiro [[Alemanha|alemão]] que participou do desenvolvimento de foguetes ma década de 30 e cofundador do [[Campo de lançamento de foguetes de Berlin]], o primeiro centro de lançamento de foguetes do Mundo.
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
''Nebel'' serviu como piloto de caça na [[Luftstreitkräfte]] durante a [[Primeira Guerra Mundial]] sendo um dos pioneiros no uso de foguetes sinalizadores como arma ofensiva em aviões de caça. Depois da Guerra ele completou os estudos obtendo graduação em engenharia.
No período que antecedeu a [[Segunda Guerra Mundial|Segunda Guerra]] ele foi um dos membros fundadores da [[Verein für Raumschiffahrt]], e apesar de ter se filiado a algumas instituições paramilitares, Nebel tinha dificuldades de relacionamento com o pessoal do meio militar. Devido a isso, ele praticamente não participou dos projetos de mísseis que seriam conduzidos nas décadas seguintes.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Rudolf Nebel|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 73 = [[ficheiro:1984 CPA 5489.jpg|left|100px|Ilyushin em um selo postal soviético de 1984]]<p style="text-align: justify;">'''Sergey Vladimirovich Ilyushin''' ({{dtlink|lang=pt|30|3|1894}} — [[Moscovo|Moscou]], {{dtlink|lang=pt|9|2|1977}}) foi um projetista [[Rússia|russo]] de [[aviões]] que fundou a construtora de [[aviões]] [[Ilyushin]].
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
Nascido em Dilialevo, [[Rússia]], começou a se interessar por [[aviões]] em 1910 e foi piloto na [[Primeira Guerra Mundial]]. Depois de obter uma licença da Força Aérea Russa em 1926, começou a projetar aeronaves.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Sergey Ilyushin|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 74 = [[ficheiro:Люлька Архип Михайлович (конверт) (cropped).jpg|left|100px|Retrato de Arkhip Lyulka]]<p style="text-align: justify;">'''Arkhip Mikhailovich Lyul'ka''' ({{lang-ru|'''Архи́п Миха́йлович Лю́лька'''}}, {{lang-uk|'''Архип Михайлович Люлька'''}}; Savarka, [[Governorato de Kiev]], [[Império Russo]], {{dtlink|23|3|1908}} – [[Moscou]], {{dtlink|1|6|1984}}) foi um [[engenheiro]] [[Soviéticos|soviético]] projetista de [[Motor a jato|motores a jato]], diretor da [[UEC Saturn]] e membro da [[Academia de Ciências da Rússia]].
<b style="font-size:13pt;">Biografia</b></br>
Arkhip Lyulka nasceu em 23 de março de 1908 na vila de Savarka no [[Governorato de Kiev]] do [[Império Russo]]. Frequentou a escola da vila de Savarka e graduou-se no [[Instituto Politécnico de Kiev Igor Sikorski]] em 1931 ([[Mikhail Kravchuk]] foi seu professor). Trabalhou então durante dois anos na Fábrica de Turbogeradores de [[Carcóvia]].
Lyulka foi um projetista e construtor de motores aeronáuticos da [[União Soviética]] de 1938 a 1990, quando os elementos de fabricação e projeto foram integrados como [[UEC Saturn]] em sede em [[Rybinsk]]. O escritório de projetos de Lyulka teve suas raízes no Instituto de Aviação de Carcóvia, onde Lyulka estava trabalhando com uma equipe projetando a instalação do ''ATsN'' (Agregat Tsentralnovo Nadduva - superalimentador centralizado) no bombardeiro [[Petlyakov Pe-8]]. Lyulka foi responsável por projetar os primeiros motores soviéticos de turbina a gás, preferindo evitar a cópia de equipamentos alemães capturados, conseguiu produzir motores caseiros.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Arkhip Lyulka|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
| 75 = [[ficheiro:Raymond Brownell P00046.055.JPG|left|100px|Retrato de estúdio do Comodoro do Ar Raymond Brownell, c.1945]]<p style="text-align: justify;">'''Raymond James Brownell''', [[Ordem do Império Britânico|CBE]], [[Cruz Militar|MC]], MM (17 de Maio de 1894 – 12 de abril de 1974) foi um oficial general da [[Força Aérea Real Australiana|Royal Australian Air Force]] (RAAF) e ás da aviação durante a [[Primeira Guerra Mundial]]. Nascido em [[Hobart]], Tasmânia, Brownell alistou-se na Força Imperial Australiana na eclosão da Primeira Guerra Mundial. Ele serviu durante a [[Campanha de Galípoli|Campanha de Gallipoli]], antes de se transferir para a [[Frente Ocidental (Primeira Guerra Mundial)|Frente Ocidental]]. Condecorado com a Medalha Militar por suas acções durante a Batalha de Pozières, ele foi aceite para uma transferência para o [[Royal Flying Corps]], em 1917. Brownell realizou treino de vôo no Reino Unido. Re-alistado como um segundo-tenente, foi enviado para o serviço operacional na Frente Ocidental em setembro de 1917.</p><div style="text-align:right;margin-right:10px;margin-bottom:4px;">'''[[Raymond Brownell|Leia ou edite o artigo completo...]]'''</div>
}}
<noinclude>{{-}}
==Lista dos artigos da vez==
#[[James Doolittle]]
#[[João Ribeiro de Barros]]
#[[Amelia Earhart]]
#[[Santos Dumont]]
#[[John Alcock]]
#[[Amy Johnson]]
#[[Günther Rall]]
#[[Werner Mölders]]
#[[Manfred von Richthofen]]
#[[Hermann Göring]]
#[[Chesley Sullenberger]]
#[[Manuel Teixeira Rolo]]
#[[Saburo Sakai]]
#[[Louis Blériot]]
#[[Joaquim Caseiro]]
#[[Bartolomeu de Gusmão]]
#[[Hans-Ulrich Rudel]]
#[[Carlos Viegas Gago Coutinho]]
#[[Óscar Monteiro Torres]]
#[[Paul Tibbets]]
#[[Alberto Martins Torres]]
#[[Wernher von Braun]]
#[[Howard Hughes]]
#[[Ferdinand von Zeppelin]]
#[[Francisco Craveiro Lopes]]
#[[Geoffrey de Havilland]]
#[[Giulio Douhet]]
#[[Billy Mitchell (militar)]]
#[[Hugh Trenchard, 1.º Visconde Trenchard]]
#[[Walther Wever (general)]]
#[[Sacadura Cabral]]
#[[Johannes Steinhoff]]
#[[Roy King]]
#[[Louis Paulhan]]
#[[Thomas Baker]]
#[[Léon Levavasseur]]
#[[Hubert Latham]]
#[[Júlio César Ribeiro de Sousa]]
#[[Rudolph Berthold]]
#[[Kurt Tank]]
#[[Leonardo da Vinci]]
#[[Lydia Litvyak]]
#[[Irmãos Montgolfier]]
#[[Ernst Heinkel]]
#[[Park Kyung-won]]
#[[Grace Marguerite Hay Drummond-Hay]]
#[[Armand Deperdussin]]
#[[Anésia Pinheiro Machado]]
#[[Sabiha Gökçen]]
#[[Marina Știrbei]]
#[[Roland Garros]]
#[[Otto Lilienthal]]
#[[Lanoe Hawker]]
#[[Charles Lindbergh]]
#[[Louis Charles Breguet]]
#[[Édouard Nieuport]]
#[[Glenn Hammond Curtiss]]
#[[Tony Jannus]]
#[[Ludwik Idzikowski]]
#[[William E. Boeing]]
#[[Anthony Fokker]]
#[[Nikolai Nikolaevich Polikarpov]]
#[[Bartolomeo Cattaneo]]
#[[Gustave Whitehead]]
#[[Stanisław Skarżyński]]
#[[Najeeb Halaby]]
#[[Richard Farman]]
#[[Claudius Dornier]]
#[[Maurice Bellonte]]
#[[Irmãos Horten]]
#[[Willy Messerschmitt]]
#[[Mary Sherman Morgan]]
#[[Rudolf Nebel]]
#[[Sergey Ilyushin]]
#[[Arkhip Lyulka]]
#[[Raymond Brownell]]</noinclude>
| |||