Talbot-Lago: diferenças entre revisões

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Em 1946, a empresa iniciou a produção de um novo projeto de motor, baseado em unidades anteriores, mas com uma nova cabeça de cilindro com eixos de comando em bloco duplos. Este motor, projetado sob a liderança de Carlo Marchetti, <ref name = AlleAutosder50er /> foi em muitos aspectos um novo motor. Um motor em linha de 4483 cc de seis cilindros foi desenvolvido para o [[Talbot Lago Record]] (1946–1952) e para o Talbot Grand Sport 26CV (1947–1954). Esses carros foram avaliados em comparação com os grandes carros luxuosos de empresas como [[Delahaye]], [[Delage]], [[Hotchkiss et Cie | Hotchkiss]] e [[Salmson]]. Talbot permaneceria no negócio de fabricação de automóveis por mais tempo do que qualquer um desses outros, e o nome Talbot foi ressuscitado no início dos anos 1980. <ref name = AlleAutosder50er> {{cite book | last = Gloor | first = Roger | title = Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 | edition = 1. | Year = 2007 | publisher = Motorbuch Verlag | location = Stuttgart | isbn = 978-3-613-02808-1}} </ref>
=== Talbot Lago Record T26 ===
{{main | Registro Talbot Lago}}
[[Arquivo: 1950 Talbot Lago T26.JPG | thumb | 1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport, carroçaria de Jacques [[Saoutchik]], Paris]]
O '' 'Talbot Lago Record T26' '' era um carro grande com um [[cavalo-vapor fiscal | cavalo-vapor fiscal]] de 26 CV e uma potência real declarada de 170 & nbsp; CV, entregue às rodas traseiras por meio de um motor de quatro velocidades caixa de câmbio manual, com a opção de custo extra de uma caixa de marchas [[Preselector gearbox # Wilson gearbox | Wilson]] [[Preselector gearbox | pré-seletor]], e suportando uma velocidade máxima declarada de 170 & nbsp; km / h (105 & nbsp ; mph). O carro era comumente vendido como um elegante sedã de quatro portas, mas um cabriolet de duas portas também era oferecido. Havia também carrocerias especiais com carroceria de firmas tradicionalistas, como [[Graber]]. <Ref name = "AlleAutosder50er" /> [[Arquivo: Talbot Lago por Stabilimenti Farina.jpg | thumb | Talbot-Lago T26 Grand Sport Cabriolet 1951 por Stabilimenti Farina]]
 
=== Talbot Lago Grand Sport T26 ===
 
 
=== Talbot Lago Baby ===
{{main | Talbot Baby}}
[[Arquivo: Talbot-Lago T26 Berline ca 1950 Anet.jpg | thumb | right | 230px | Talbot-Lago T15 Baby Berline d'Usine ca. 1950]] O '' 'Talbot Lago Baby' '' (1948–1951) marcou o retorno de um nome de modelo Talbot do pré-guerra e foi o terceiro modelo apresentado pela empresa durante os anos 1940. O carro era comumente vendido como um sedan de quatro portas, mas um cabriolet de duas portas também era oferecido. Seu motor tinha apenas quatro cilindros, mas o eixo de comando duplo no cabeçote com válvulas de cilindro em ambos os lados do bloco do motor foi novamente apresentado: <ref name = AlleAutosder50er /> a 2690 cc a cilindrada do motor equivalia a [[tax cavalos | cavalos fiscais] ] de 15 CV, <ref name = Automobilia1953 /> que foi suficiente para atrair os níveis punitivos do imposto automóvel aplicado pelo governo francês aos automóveis de grande porte. A potência de saída foi inicialmente {{convert | 110 | bhp | abbr = on}}, que em 1949 foi aumentada para {{convert | 120 | bhp | abbr = on}}. <Ref name = AlleAutosder50er /> Embora o bebê do pós-guerra À primeira vista, o sedã se assemelhava ao mais poderoso Record, a distância entre eixos de 2.950 mm do bebê era ligeiramente mais curta do que a distância entre eixos de 3130 & nbsp; mm do Record e o comprimento total era 200 mm mais curto, refletindo o motor encurtado de 4 cilindros block. <ref name = AlleAutosder50er /> Além disso, o carro mais barato tinha uma configuração de suspensão simplificada. Os clientes bebês podem especificar como opção uma caixa de engrenagens pré-seletor Wilson. <Ref name = AlleAutosder50er />
 
 
=== Motor T14 LS / Talbot Lago Sport ===
{{main | Talbot Lago Sport}}
Em 1954 [[Salão do Automóvel de Paris | Salon de L'Automobile de Paris]], Talbot-Lago apresentou seu último novo motor: o novo quatro cilindros ainda tinha os típicos eixos de comando de válvulas montados lateralmente, embora tenha sido atualizado para cinco rolamentos principais . O novo motor {{convert | 120 | PS | kW | 0 | abbr = on}} 2.491 & nbsp; cc era chamado de T14 LS, mas não tinha um carro para entrar até maio de 1955, quando o [[Talbot Lago Sport | Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS]] foi finalmente apresentado. <Ref name = "Decker1"> {{cite journal | último = Decker | primeiro = Jean-Paul | ref = Decker | título = Nota azul: A bord d'une ... Talbot-Lago 2500 coupé T 14 LS 1955 | idioma = fr | páginas = 34, 37 | journal = Rétroviseur | número = 267 | data = maio de 2011 | publisher = Éditions LVA | issn = 0992-5007 | location = Fontainebleau, França}} </ref> O primeiro carro tinha carroceria toda em alumínio, mas os carros posteriores usaram mais aço. Cinquenta e quatro desses coupés foram construídos, mas provaram ser difíceis de vender - a carroceria estilosa não conseguia esconder a base dos anos trinta e o motor áspero oferecia pouca elasticidade nem longevidade. <Ref name = "Decker2"> [[# Decker | Decker]], p. 38 </ref>
 
 
Mesmo Talbot-Lagos com carrocerias de fábrica, em vez de carrocerias personalizadas, são altamente valorizados; um T1
{| class="estilo" "wikitable"="text-align: center; font-size: 95%"
| alinhar="esquerda" | AnoParticipanteChassisMotorMotorista12345678- 1950 Ecurie Rosier T26CTalbot L6 GBR MON'' 500 SUI BEL'' FRA ITA- Louis Rosier5Ret4- Henri LouveauRet- Charles PozziDNA-privado6 *- Raymond SommerRetRet- Pierre LeveghDNA7RetRet- [[Temporada de Fórmula Um de 1950 |Guy Mairesse]]Ret-[[Louis Rosier | Ecurie Belge]] [[Louis Rosier |Johnny Claes]]117108RetRet-Ecurie Bleue [[1950 Indianápolis 500 |Harry Schell]]8-Ecurie Leutitia [[Grande Prêmio da Itália de 1950 |Eugene Chaboud]]Ret-[[Louis Rosier|Philippe Étancelin]]5 *- T26C T26C-DA [[Louis Rosier|Philippe Étancelin]]8RetRet5 *5- [[Henri Louveau|1951]] Ecurie Rosier T26C T26C-DA T26C-GS [[Charles Pozzi|SUI 500 BEL FRA]] GBR GER ITA ESP- Louis Rosier94Ret10877- Louis ChironRet6RetRetRetRet-[[Louis Rosier | Ecurie Belge]] [[Louis Rosier |Johnny Claes]]137Ret1311RetRet-Ecurie Belgique Jacques Swaters10Ret- [[Pierre Levegh|André Pilette]]6-privado Yves Giraud-CabantousRet57Ret8Ret- [[Louis Rosier|Philippe Étancelin]]10RetRetRet8- [[Temporada de Fórmula Um de 1950 |Guy Mairesse]]149- [[Grande Prêmio da Itália de 1950 |Eugene Chaboud]]8- Henri LouveauRet- Pierre Levegh89Ret- Duncan Hamilton12Ret- José Froilán GonzálezRet-[[Harry Schell|y Schell]]
 
[[Categoria: Fabricantes de veículos motorizados extintos da França]]
[[Categoria: construtores de Fórmula Um]]
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