Talbot-Lago: diferenças entre revisões

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Os novos proprietários renomearam a empresa Darracq para Automobiles Talbot em 1922. No entanto, embora seus carros de produção comuns fossem rotulados como Talbots, os novos proprietários continuaram incorporando o nome Darracq em Talbot-Darracq para seus carros de competição.
 
Devido à existência simultânea de carros britânicos Talbot, os produtos franceses, quando vendidos na Grã-Bretanha, recebiam o selo Darracq-Talbot ou Talbot-Darracq, <ref> [https://web.archive.org/web/20160922084121/http://www. ebay.co.uk/itm/TALBOT-DARRACQ-1921-MODELS-Car-Brochure-1921-/151607756843?hash=item234c86c82b:g:jS8AAOSwstxU3lNt Talbot Darracq] </ref> ou simplesmente Darracq. <ref> [https: //web.archive.org/web/20160922084512/http://www.ebay.co.uk/itm/DARRACQ-CAR-RANGE-Sales-Brochure-c1938-SALOON-Limousine-CABRIOLET-Lago-Special-/151792058813 ? hash = item23578301bd: g: k0YAAOSw3ydVzjT7 Darracq] </ref>
 
=== Antonio Lago ===
 
== Reorganização sob Tony Lago ==
Para 1935, a gama existente continuou em produção, mas a partir de 1936 estes foram constantemente substituídos por carros projetados por [[Walter Becchia]], com suspensão independente de mola transversal. Estes incluíram o 4 cilindros 2323 & nbsp; cc (13CV) [[Talbot Type T4 "Menor"]], uma introdução surpresa no 1937 [[Paris Motor Show]], e o 6 cilindros 2.696 & nbsp; cc (15CV) Talbot "Cadette-15", junto com o 6 cilindros 2.996 & nbsp; cc ou 3.996 & nbsp; cc (17 ou 23CV) Talbot "Major" e sua versão de longa distância entre eixos, o Talbot "Master": estes foram classificados como carros de turismo ('' voitures de tourisme ''). <ref name="Automobilia1938"> {{cite journal |title=Automobilia Automobilia1938|publisher=Histoire & Collections |year=1998 |location=Paris |volume=Nr. 6 pages = 88–89 |journal=Toutes les voitures françaises 1938 (Salon 1937)}} </ref>
 
== Reorganização sob Tony Lago ==
Para 1935, a gama existente continuou em produção, mas a partir de 1936 estes foram constantemente substituídos por carros projetados por [[Walter Becchia]], com suspensão independente de mola transversal. Estes incluíram o 4 cilindros 2323 & nbsp; cc (13CV) [[Talbot Type T4 "Menor"]], uma introdução surpresa no 1937 [[Paris Motor Show]], e o 6 cilindros 2.696 & nbsp; cc (15CV) Talbot "Cadette-15", junto com o 6 cilindros 2.996 & nbsp; cc ou 3.996 & nbsp; cc (17 ou 23CV) Talbot "Major" e sua versão de longa distância entre eixos, o Talbot "Master": estes foram classificados como carros de turismo ('' voitures de tourisme ''). <ref name = Automobilia1938 />
 
Houve também na segunda metade da década de 1930 uma gama de carros esportivos ('' voitures de sport '') que começou com o Talbot "Baby-15", mecanicamente igual ao "Cadette-15", mas usando um mais curto ligeiramente chassis mais leve. A gama de carros esportivos centrada no 6 cilindros 2.996 & nbsp; cc ou 3.996 & nbsp; cc (17 ou 23CV) Talbot "Baby" e também incluiu o 3.996 & nbsp; cc (23CV) 23 e os modelos Lago-Spéciale e Lago-SS , respectivamente com dois e três carburadores, e aumentos correspondentes em potência e desempenho. <ref name = Automobilia1938> {{cite journal | title = Automobilia | journal = Toutes les voitures françaises 1938 (Salon 1937) | volume = Nr. 6 pages = 88–89 | year = 1998 | publisher = Histoire & Collections | location = Paris}} </ref> O corpo especificado com mais frequência para o Lago-SS foi construído por [[Figoni et Falaschi]], e apresentava um forma aerodinâmica atraente. <ref> {{cite web | url = http: //davepics.com/Misc/Cars/Talbot/tn/Talbot_Lago_1937_T150_SS.jpg.html | title = Imagem: Talbot Lago 1937 T150 SS | work = davepics.com}} </ref>
 
Lago foi um excelente engenheiro que desenvolveu o motor de seis cilindros existente em um de 4 litros de alto desempenho. Os modelos esportivos de seis cilindros tinham uma grande história de corrida. As carrocerias - como a do T150 coupé - foram feitas por excelentes [[cocheiros]] como Figoni et Falaschi ou [[Saoutchik]].
 
== Após a Segunda Guerra Mundial ==
Após a [[Segunda Guerra Mundial | guerra]], a empresa continuou a ser conhecida tanto por carros de corrida de alto desempenho de sucesso quanto por grandes carros de passageiros luxuosos, com amplo compartilhamento de chassis e componentes de motor entre os dois. No entanto, o período foi de estagnação econômica e aperto financeiro. A empresa teve dificuldade em encontrar clientes e suas finanças estavam sobrecarregadas. <Ref name = Automobilia1953> {{cite journal | title = Automobilia | journal = Toutes les voitures françaises 1953 (Salon Paris out 1952) | volume = Nr. 14 | page = 77 | year = 2000 | publisher = Histoire & Collections | location = Paris}} </ref>
 
Em 1946, a empresa iniciou a produção de um novo projeto de motor, baseado em unidades anteriores, mas com uma nova cabeça de cilindro com eixos de comando em bloco duplos. Este motor, projetado sob a liderança de Carlo Marchetti, <ref name = AlleAutosder50er /> foi em muitos aspectos um novo motor. Um motor em linha de 4483 cc de seis cilindros foi desenvolvido para o [[Talbot Lago Record]] (1946–1952) e para o Talbot Grand Sport 26CV (1947–1954). Esses carros foram avaliados em comparação com os grandes carros luxuosos de empresas como [[Delahaye]], [[Delage]], [[Hotchkiss et Cie | Hotchkiss]] e [[Salmson]]. Talbot permaneceria no negócio de fabricação de automóveis por mais tempo do que qualquer um desses outros, e o nome Talbot foi ressuscitado no início dos anos 1980. <ref name = AlleAutosder50er> {{cite book | last = Gloor | first = Roger | title = Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 | edition = 1. | Year = 2007 | publisher = Motorbuch Verlag | location = Stuttgart | isbn = 978-3-613-02808-1}} </ref>
=== Talbot Lago Record T26 ===
[[Arquivo: 1950 Talbot Lago T26.JPG | thumb | 1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport, carroçaria de Jacques [[Saoutchik]], Paris]]
O '' 'Talbot Lago Record T26' '' era um carro grande com um [[cavalo-vapor fiscal | cavalo-vapor fiscal]] de 26 CV e uma potência real declarada de 170 & nbsp; CV, entregue às rodas traseiras por meio de um motor de quatro velocidades caixa de câmbio manual, com a opção de custo extra de uma caixa de marchas [[Preselector gearbox # Wilson gearbox | Wilson]] [[Preselector gearbox | pré-seletor]], e suportando uma velocidade máxima declarada de 170 & nbsp; km / h (105 & nbsp ; mph). O carro era comumente vendido como um elegante sedã de quatro portas, mas um cabriolet de duas portas também era oferecido. Havia também carrocerias especiais com carroceria de firmas tradicionalistas, como [[Graber]]. <Ref name = "AlleAutosder50er" />
=== Talbot Lago Grand Sport T26 ===
 
O '' 'T26 Grand Sport (GS)' '' foi exibido pela primeira vez em público em outubro de 1947 como um chassi encurtado, <ref> A distância entre eixos padrão para os modelos T26 existentes era de 3125 mm, mas para o T26 Grand Sport ela foi reduzida para 2650 mm. </ref> e apenas 12 foram feitos durante 1948, que foi o primeiro ano completo de produção dos modelos. <ref name = "Automobilia1948"> {{cite journal | title = Automobilia | journal = Toutes les voitures françaises 1948 (Salon Paris out 1947) | volume = Nr. 7 | page = 78 | year = 1998 | publisher = Histoire & Collections | location = Paris}} </ref> O carro era conhecido por sua velocidade. O motor que produziu 170 & nbsp; hp no Registro Lago foi adaptado para fornecer {{convert | 190 | bhp | abbr = on}} ou, posteriormente, {{convert | 195 | bhp | abbr = on}} no GS, e foi declarada uma velocidade máxima de cerca de 200 & nbsp; km / h (124 & nbsp; mph), dependendo da carroceria instalada. <ref name = "AlleAutosder50er" /> O carro foi construído tanto para corrida quanto para luxo e se beneficiou diretamente do sucesso de Talbot Carro T26C Grand Prix. Como tal, era caro, raro e ajudou [[Louis Rosier]] com [[Jean-Louis Rosier | seu filho]] a ganhar as [[24 Horas de Le Mans | Corrida de 24 Horas de Le Mans]] em 1950. O GS foi substituído o chassi Lago-Record, que recebeu esse nome por sua notável velocidade máxima. O GS era um dos carros de produção mais potentes do mundo na época. Ele tinha várias características especiais dos carros T26 Grand Prix, como um cabeçote de cilindro de alumínio 6 em linha de 4,5 litros, um eixo de comando de válvulas oco, sistema de escape multiportas e carburadores triplos. <Ref name = "simeone"> {{cite web | last1 = Simeone | first1 = Frederick | title = 1948 Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupe | url = http: //www.simeonemuseum.org/the-collection/rally-racing/1948-talbot-lago-t26-grand-sport- coupe | publisher = Simeone Foundation Automotive Museum | access-date = 10 de março de 2015}} </ref> Os detalhes do chassi eram semelhantes aos dos carros Grand Prix, mas eram mais longos e mais largos. Veio com dois comprimentos de distância entre eixos -104 e {{convert | 110 | in | mm}}.
 
Quase todos os Talbots vendidos no final dos anos 1940 vinham com carrocerias Talbot, construídas nas extensas oficinas do fabricante. O '' 'T26 Grand Sport (GS)' '' foi a exceção, no entanto, e os carros foram entregues apenas com chassis simples, exigindo que os clientes escolhessem carrocerias sob medida de um fabricante de carrocerias especializado. <Refref name = "Automobilia1948"> {{cite journal |title=Automobilia |publisher=Histoire & Collections |year=1998 |location=Paris |page=78 |volume=Nr. 7 |journal=Toutes les voitures françaises 1948 (Salon Paris out 1947)}} </ref> O GS foi uma estrela em um mundo monótono e construtores de carroçarias como Saoutchik, [[Franay]], Oblin e Figoni et Falaschi competiram para superar os próprios designers de Talbot com corpos elaboradamente elegantes. <ref name = "AlleAutosder50er" />
{{Claro}}
 
=== Talbot Lago Baby ===
[[Arquivo: Talbot-Lago T26 Berline ca 1950 Anet.jpg | thumb | right | 230px | Talbot-Lago T15 Baby Berline d'Usine ca. 1950]] O '' 'Talbot Lago Baby' '' (1948–1951) marcou o retorno de um nome de modelo Talbot do pré-guerra e foi o terceiro modelo apresentado pela empresa durante os anos 1940. O carro era comumente vendido como um sedan de quatro portas, mas um cabriolet de duas portas também era oferecido. Seu motor tinha apenas quatro cilindros, mas o eixo de comando duplo no cabeçote com válvulas de cilindro em ambos os lados do bloco do motor foi novamente apresentado: <ref name = AlleAutosder50er /> a 2690 cc a cilindrada do motor equivalia a [[tax cavalos | cavalos fiscais] ] de 15 CV, <ref name = Automobilia1953 /> que foi suficiente para atrair os níveis punitivos do imposto automóvel aplicado pelo governo francês aos automóveis de grande porte. A potência de saída foi inicialmente {{convert | 110 | bhp | abbr = on}}, que em 1949 foi aumentada para {{convert | 120 | bhp | abbr = on}}. <Ref name = AlleAutosder50er /> Embora o bebê do pós-guerra À primeira vista, o sedã se assemelhava ao mais poderoso Record, a distância entre eixos de 2.950 mm do bebê era ligeiramente mais curta do que a distância entre eixos de 3130 & nbsp; mm do Record e o comprimento total era 200 mm mais curto, refletindo o motor encurtado de 4 cilindros block. <ref name = AlleAutosder50er /> Além disso, o carro mais barato tinha uma configuração de suspensão simplificada. Os clientes bebês podem especificar como opção uma caixa de engrenagens pré-seletor Wilson. <Ref name = AlleAutosder50er />
 
A Talbot Lago fabricou três carros presidenciais especiais de sete lugares; um para o presidente da França, um para o presidente da Tunísia e um para a família real da Arábia Saudita.
=== Talbot-Lago T26C ===
[[Arquivo: Talbot Lago Type 26C de Ron Townley.jpg | thumb | right | 230px | 1948 Talbot-Lago T26C]]
O T26C era um carro de corrida monolugar com um chassi de seção em caixa, um motor de seis cilindros em linha de 4,5 litros não superalimentado e um Wilson de quatro velocidades [[caixa de câmbio pré-seletor]]. <Ref name = ultimatecarpage> [http://www.ultimatecarpage.com /car/624/Talbot-Lago-T26C-Grand-Prix.html Wouter Melissen, '' Talbot Lago T26C Grand Prix '', www.ultimatecarpage.com, 18 de outubro de 2013] </ref> O chassi e a caixa de câmbio foram derivados do carros de corrida dos anos 30 da empresa e eram semelhantes aos usados ​​em seus carros de rua do pós-guerra. <ref name = ultimatecarpage />
 
O T26C fez sua estreia nas corridas no [[Grande Prêmio de Mônaco de 1948]], terminando em segundo nas mãos de [[Louis Chiron]]. <Refref name ="ultimatecarpage"> [http://www.ultimatecarpage.com /car/624/Talbot-Lago-T26C-Grand-Prix.html Wouter Melissen, '' Talbot Lago T26C Grand Prix '', www.ultimatecarpage.com, 18 de outubro de 2013] </ref> vitórias em Grandes Prêmios foram alcançadas no ano seguinte com [[Louis Rosier] ]] vencendo o [[Grande Prêmio da Bélgica de 1949]] <ref> [http://www.statsf1.com/en/1949-hc/grand-prix-56.aspx VIII Grande Prêmio da Bélgica, www.statsf1.com ] Obtido em 17 de fevereiro de 2014 </ref> e Louis Chiron vencendo o [[Grande Prêmio da França de 1949]]. <ref> [http://www.statsf1.com/en/1949-hc/grand-prix-59. aspx VI Grand Prix de France, www.statsf1.com] Obtido em 17 de fevereiro de 2014 </ref> Uma versão modificada de dois lugares ganhou as [[24 Horas de Le Mans de 1950]] dirigidas por Louis Rosier e Jean-Louis Rosier. <ref name = ultimatecarpage />
 
[[Doug Whiteford]] ganhou o [[Grande Prêmio da Austrália de 1952 | 1952]] e o [[Grande Prêmio da Austrália de 1953]] dirigindo um Talbot-Lago T26C.
{{Claro}}
 
=== Novos corpos para 1952 ===
Em 1951, com a intensificação dos rumores sobre as dificuldades financeiras da empresa, uma nova carroceria [[Ponton (automóvel) | formato Ponton]] apareceu para o Talbot Baby and Record. <Ref name = AlleAutosder50er /> As distâncias entre eixos foram transportadas dos modelos anteriores . Embora em muitos aspectos surpreendentemente moderno, o novo carro apresentava um pára-brisa dianteiro de duas peças no lugar da tela plana única de seu antecessor, provavelmente refletindo as dificuldades no momento de combinar a resistência de um pára-brisa com vidro curvo a um preço e qualidade aceitáveis . A grande janela traseira do novo carro foi substituída por uma janela traseira "panorâmica" maior de três peças como parte da primeira reforma do carro, que ocorreu a tempo para o 1952 [[Paris Motor Show]]. <Ref name = Automobilia1953 /> A especificação do motor da unidade de quatro cilindros não foi alterada, assim como o desempenho alegado, embora a nova carroceria fosse cerca de 100 kg mais pesada do que a antiga. Um novo desenvolvimento com a carroceria dos carros Ponton foi a disponibilidade de uma unidade maior de seis cilindros da Talbot Record no Talbot Baby top de linha, que nesta forma foi chamado de Talbot Baby / 6 Luxe, e teve a distância entre eixos ligeiramente mais longa e o comprimento total reforçados pelo maior comprimento do motor de seis cilindros. <ref name = AlleAutosder50er />
 
=== Motor T14 LS / Talbot Lago Sport ===
Em 1954 [[Salão do Automóvel de Paris | Salon de L'Automobile de Paris]], Talbot-Lago apresentou seu último novo motor: o novo quatro cilindros ainda tinha os típicos eixos de comando de válvulas montados lateralmente, embora tenha sido atualizado para cinco rolamentos principais . O novo motor {{convert | 120 | PS | kW | 0 | abbr = on}} 2.491 & nbsp; cc era chamado de T14 LS, mas não tinha um carro para entrar até maio de 1955, quando o [[Talbot Lago Sport | Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS]] foi finalmente apresentado. <Ref name = "Decker1"> {{cite journal | último = Decker | primeiro = Jean-Paul | ref = Decker | título = Nota azul: A bord d'une ... Talbot-Lago 2500 coupé T 14 LS 1955 | idioma = fr | páginas = 34, 37 | journal = Rétroviseur | número = 267 | data = maio de 2011 | publisher = Éditions LVA | issn = 0992-5007 | location = Fontainebleau, França}} </ref> O primeiro carro tinha carroceria toda em alumínio, mas os carros posteriores usaram mais aço. Cinquenta e quatro desses coupés foram construídos, mas provaram ser difíceis de vender - a carroceria estilosa não conseguia esconder a base dos anos trinta e o motor áspero oferecia pouca elasticidade nem longevidade. <Ref name = "Decker2"> [[# Decker | Decker]], p. 38 </ref>
 
Na falta de recursos para projetar as melhorias necessárias, para 1957 Talbot-Lago teve que recorrer à compra de um motor. Eles escolheram o V8 2580 & nbsp; cc disponibilizado pela [[BMW]], embora com o diâmetro do furo ligeiramente reduzido, para 72,5 & nbsp; mm, o que deu origem a uma cilindrada do motor de 2.476 & nbsp; cc, posicionando o carro (apenas) dentro do 14CV [[Potência do imposto # França | faixa do imposto automóvel]]. <Ref name = Automobilia1958> {{cite journal | title = Automobilia | journal = Toutes les voitures françaises 1958 (Salon Paris out 1957) | volume = Nr. 8 | page = 74 | year = 1998 | publisher = Histoire & Collections | location = Paris}} </ref> Refletindo os planos de exportação da empresa, Talbot agora rebatizou o carro como "Talbot Lago America" ​​e (finalmente) entrou na linha com outras montadoras francesas, colocando o motorista no lado esquerdo do carro. <ref name = Automobilia1958 /> No entanto, a resposta do mercado permaneceu morna, e apenas cerca de uma dúzia de Talbot Lago Americas com motor BMW foram produzidos. <ref name = Automobilia1958 /> No início do verão de 1958, Tony Lago decidiu aceitar uma oferta do presidente da Simca, [[Henri Pigozzi]], para a venda da marca Talbot para [[Simca]]. <Ref name = Automobilia1958 /> A venda do negócio avançou em 1959. <ref name = Automobilia1959> {{cite journal | title = Automobilia | journal = Toutes les voitures françaises 1959 (Salon Paris out 1958) | volume = Nr. 21 | page = 78 | year = 2002 | publisher = Histoire & Collections | location = Paris}} </ref>
 
Com a venda do negócio para a Simca, os novos proprietários se viram com um punhado do final Talbot Lago Americas que aguardava motores. <Ref name = Automobilia1960> {{cite journal | title = Automobilia | journal = Toutes les voitures françaises 1960 (Salon Paris out 1959) | volume = Nr. 15 | page = 60 | year = 2000 | publisher = Histoire & Collections | location = Paris}} </ref> Agora não havia dúvida de que Simca seria permitido, ou desejaria, produzir carros com motores BMW, e a única solução disponível era para equipar o último lote de carros com o V8 de 2351 & nbsp; cc da própria Simca. <ref name = AlleAutosder50er /> Este [[motor Ford flathead V8 | motor]] teve suas raízes na Detroit dos anos 1930 e foi originalmente fornecido pela Ford para fornecer o (então) [[Ford Vedette]] produzido por sua [[Ford SAF | subsidiária francesa]] um sabor da experiência de direção oferecida por um sedã V8 estilo americano sem estresse. <ref name = Automobilia1960 /> imagine um motor para um carro esporte, e mesmo com um segundo carburador produzido apenas {{convert | 95 | bhp | abbr = on}}, contra o {{convert | 138 | bhp | abbr = on}} do BMW- carros com motor da produção do ano anterior. <ref name="Automobilia1960"> {{cite journal |title=Automobilia Automobilia1960|publisher=Histoire & Collections |year=2000 |location=Paris |page=60 |volume=Nr. 15 |journal=Toutes les voitures françaises 1960 (Salon Paris out 1959)}} </ref> A velocidade máxima reivindicada era agora de 165 & nbsp; km / h (103 & nbsp; mph) no lugar dos 200 & nbsp; km / h (124 & nbsp; mph) listados no anterior nos ano. <ref name = Automobilia1960 /> No 1959 [[Paris Motor Show]] um estande foi reservado para o que agora era a marca Simca-Talbot, mas uma decisão tardia foi tomada para não expor um Lago America e o Em vez disso, o estande foi entregue a um protótipo de "salão do automóvel especial" construído às pressas, do qual, após o salão do automóvel, nada mais seria ouvido. <ref name = Automobilia1960 />
 
== Comercial e financeiro ==
Os dados de vendas por modelo foram mantidos em sigilo, possivelmente em conexão com as dificuldades financeiras da empresa, mas os totais gerais para o início dos anos 1950 contam uma história terrível. A fábrica [[Suresnes]] produziu 155 carros em 1947, uma produção que aumentou 23 em 1948. <ref name = Automobilia1948 /> 433 carros foram produzidos em 1950, mas depois caiu para 80 em 1951 e para 34 em 1952. Em 1953, acredita-se que a empresa produziu apenas 13 do modelo 26CV Record e 4 dos 15 CV Babys. <Refref name="Automobilia1953"> {{cite journal |title=Automobilia Automobilia1953|publisher=Histoire & Collections |year=2000 |location=Paris |page=77 |volume=Nr. 14 |journal=Toutes les voitures françaises 1953 (Salon Paris out 1952)}} </ref> Durante o resto da década, os volumes não se recuperaram significativamente; não mais que 54 dos [[# T14 LS | T14 LS]] foram construídos em 1955 e 1956. <ref name = "Decker2" />
 
Como indica a trajetória comercial da empresa, os anos que se seguiram ao fim da [[Segunda Guerra Mundial | guerra]] foram marcados pelo lento colapso financeiro da empresa Talbot de Anthony Lago. Outros fabricantes de automóveis de luxo, cujos anos de glória foram os anos 1930, não se saíram melhor nos anos 1940 e 1950 do que a Talbot, com o desaparecimento de [[Delage]], [[Delahaye]], [[Hotchkiss et Cie | Hotchkiss]] e [[Bugatti]] do negócio de automóveis, enquanto [[Panhard]], agilmente, embora ligeiramente improvável, se reinventou como um fabricante de carros pequenos com baixo consumo de combustível. Era difícil encontrar clientes com dinheiro suficiente para gastar em um carro de luxo, mesmo entre aqueles com fundos suficientes, em um país onde já na década de 1950 o [[Partido Comunista Francês | Comunistas]], impulsionado pelo papel heróico desempenhado por alguns de seus líderes durante os anos da [[Resistência Francesa | Resistência]], regularmente com 25% dos votos nas eleições nacionais, havia pouco do espírito “viva para hoje: pague depois” que apoiou padrões extravagantes de gastos na década de 1930 . A política do governo apoiou a austeridade criando um regime tributário pós-guerra que penalizou de forma selvagem os proprietários de carros com motores acima de dois litros e um Plano Econômico, o [[Paul-Marie Pons # The Pons Plan | Pons Plan]], < nome da ref = Automobilia1948p53> {{citar jornal | title = Automobilia | journal = Toutes les voitures françaises 1948 (Salon Paris out 1947) | volume = Nr. 7 | page = 53 | year = 1998 | publisher = Histoire & Collections | location = Paris}} </ref> que concedeu o favor do governo (e alocações de materiais ainda em falta, como aço) em apenas cinco fabricantes de automóveis, sendo estes os empresas que se tornaram as cinco maiores montadoras da França nos anos 1950 e início dos anos 60. Para as outras montadoras de luxo da França, entretanto, incluindo a Talbot, a maré simplesmente baixou. <Ref name = Automobilia1953 />
 
O dinheiro acabou e Anthony Lago foi obrigado a buscar a proteção judicial de seus credores, por meio de um procedimento conhecido na época como [[: fr: Cessation de paiements en France | ”Dépôt de bilan”]]. Em 6 de março de 1951, o tribunal concordou com uma moratória da dívida que permitia um reinício limitado da produção na fábrica da empresa em Suresnes, mas o caso forneceu publicidade indesejável para os problemas de fluxo de caixa de Talbot, e a empresa agora enfrentava cada vez mais dificuldade em obter crédito. A produção também foi limitada pela medida em que foi necessário cortar a força de trabalho e pelos danos à reputação causados ​​por relatórios de todo o processo. <Ref name = Automobilia1953 />
 
O negócio cambaleou até 1959, mas nunca teve força financeira para apoiar o desenvolvimento e produção do seu último modelo, o Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS, lançado após uma longa gestação em maio de 1955. Em 1958, Lago decidiu lançar no esponja e coloque o negócio à venda. Uma oferta foi recebida de [[Henri Pigozzi]] sob os termos da qual os restos da empresa Talbot se tornariam parte da [[Simca]]. Para evitar a falência, Lago concordou em vender o negócio nos termos propostos pelo diretor-presidente do Simca, um colega italiano expatriado. Talbot-Lago foi transferido para Simca em 1959. <ref name = Automobilia1959 /> Apesar do péssimo estado dos negócios da Talbot durante os dez anos anteriores, os comentaristas sugerem que Pigozzi fez um bom negócio, recebendo em Suresnes um local industrial e edifícios valiosos vezes o valor pago, junto com um nome de marca que ainda ressoou fortemente em qualquer pessoa com idade suficiente para lembrar os dias de glória de Talbot. <ref name = Automobilia1959 />
 
[[Antonio Lago | Tony Lago]] morreu em 1960. <ref name = Automobilia1959 />
 
== Hoje ==
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