Talbot-Lago: diferenças entre revisões
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Após a [[Segunda Guerra Mundial | guerra]], a empresa continuou a ser conhecida tanto por carros de corrida de alto desempenho de sucesso quanto por grandes carros de passageiros luxuosos, com amplo compartilhamento de chassis e componentes de motor entre os dois. No entanto, o período foi de estagnação econômica e aperto financeiro. A empresa teve dificuldade em encontrar clientes e suas finanças estavam sobrecarregadas.
Em 1946, a empresa iniciou a produção de um novo projeto de motor, baseado em unidades anteriores, mas com uma nova cabeça de cilindro com eixos de comando em bloco duplos. Este motor, projetado sob a liderança de Carlo Marchetti, foi em muitos aspectos um novo motor. Um motor em linha de 4483 cc de seis cilindros foi desenvolvido para o [[Talbot Lago Record]] (1946–1952) e para o Talbot Grand Sport 26CV (1947–1954). Esses carros foram avaliados em comparação com os grandes carros luxuosos de empresas como [[Delahaye]], [[Delage]], [[Hotchkiss et Cie | Hotchkiss]] e [[Salmson]]. Talbot permaneceria no negócio de fabricação de automóveis por mais tempo do que qualquer um desses outros, e o nome Talbot foi ressuscitado no início dos anos 1980.
=== Talbot Lago Record T26 ===
[[Arquivo: 1950 Talbot Lago T26.JPG | thumb | 1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport, carroçaria de Jacques [[Saoutchik]], Paris]]
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Na falta de recursos para projetar as melhorias necessárias, para 1957 Talbot-Lago teve que recorrer à compra de um motor. Eles escolheram o V8 2580 & nbsp; cc disponibilizado pela [[BMW]], embora com o diâmetro do furo ligeiramente reduzido, para 72,5 & nbsp; mm, o que deu origem a uma cilindrada do motor de 2.476 & nbsp; cc, posicionando o carro (apenas) dentro do 14CV [[Potência do imposto # França | faixa do imposto automóvel]]. Refletindo os planos de exportação da empresa, Talbot agora rebatizou o carro como "Talbot Lago America" e (finalmente) entrou na linha com outras montadoras francesas, colocando o motorista no lado esquerdo do carro. No entanto, a resposta do mercado permaneceu morna, e apenas cerca de uma dúzia de Talbot Lago Americas com motor BMW foram produzidos. No início do verão de 1958, Tony Lago decidiu aceitar uma oferta do presidente da Simca, [[Henri Pigozzi]], para a venda da marca Talbot para [[Simca]]. A venda do negócio avançou em 1959.
Com a venda do negócio para a Simca, os novos proprietários se viram com um punhado do final Talbot Lago Americas que aguardava motores. Agora não havia dúvida de que Simca seria permitido, ou desejaria, produzir carros com motores BMW, e a única solução disponível era para equipar o último lote de carros com o V8 de 2351 & nbsp; cc da própria Simca. Este [[motor Ford flathead V8 | motor]] teve suas raízes na Detroit dos anos 1930 e foi originalmente fornecido pela Ford para fornecer o (então) [[Ford Vedette]] produzido por sua [[Ford SAF | subsidiária francesa]] um sabor da experiência de direção oferecida por um sedã V8 estilo americano sem estresse. imagine um motor para um carro esporte, e mesmo com um segundo carburador produzido apenas {{convert | 95 | bhp | abbr = on}}, contra o {{convert | 138 | bhp | abbr = on}} do BMW- carros com motor da produção do ano anterior.
== Comercial e financeiro ==
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