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Talbot-Lago: diferenças entre revisões
Talbot-Lago (editar)
Revisão das 16h09min de 13 de outubro de 2021
, 16h09min de 13 de outubro de 2021sem resumo de edição
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O dinheiro acabou e Anthony Lago foi obrigado a buscar a proteção judicial de seus credores, por meio de um procedimento conhecido na época como [[: fr: Cessation de paiements en France | ”Dépôt de bilan”]]. Em 6 de março de 1951, o tribunal concordou com uma moratória da dívida que permitia um reinício limitado da produção na fábrica da empresa em Suresnes, mas o caso forneceu publicidade indesejável para os problemas de fluxo de caixa de Talbot, e a empresa agora enfrentava cada vez mais dificuldade em obter crédito. A produção também foi limitada pela medida em que foi necessário cortar a força de trabalho e pelos danos à reputação causados por relatórios de todo o processo.
O negócio cambaleou até 1959, mas nunca teve força financeira para apoiar o desenvolvimento e produção do seu último modelo, o Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS, lançado após uma longa gestação em maio de 1955. Em 1958, Lago decidiu lançar no esponja e coloque o negócio à venda. Uma oferta foi recebida de
Tony Lago morreu em 1960.
== Hoje ==
Talbot-Lagos tornou-se um carro premiado em vários leilões. Um T150C SS Teardrop Coupe com corpo Figoni et Falaschi, de propriedade da Brooks Stevens, seria vendido por US $ 3.535.000 no leilão Christie's Pebble Beach Concours d'Elegance em 18 de agosto de 2005, [20] outro por US $ 3.905.000 no Palm Beach International Concours d 'Elegance Gooding & Company leilão em 22 de janeiro de 2006, onde foi unanimemente votado "Best in Show",
Um T26 Grand Sport 1948 não restaurado, com carroceria de Oblin e chassi # 110106, faz parte da coleção permanente do Simeone Foundation Automotive Museum na Filadélfia, PA, EUA. [10]
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