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No lado de Jersey City, os túneis deixam a margem do rio aproximadamente paralelos à 15th Street e entram numa junção onde trens podem prosseguir para o [[terminal Hoboken]] ao norte ou para a [[estação Newport]] ao sul.<ref name=":0" /><ref>{{citar periódico |url=https://books.google.com/books?id=5V8AAAAAYAAJ&pg=PA270 |titulo="The Contracting Engineer" |data=9-1908 |jornal=Scribner's Magazine |número=3 |ultimo=Brooks |primeiro=Benjamin |pagina=272 |lingua=en |volume=XLIV}}</ref>
 
Os túneis de Uptown Hudson medem 1 700 m de comprimento,<ref name=":3">{{citar livro|url=http://www.tmk.com/books/tunnel/tunnel.shtml|título=Tunneling Under The Hudson River: Being a description of the obstacles encountered, the experience gained, the success achieved, and the plans finally adopted for rapid and economical prosecution of the work|ultimo=Burr|primeiro=S.D.V.|editora=John Wiley and Sons|ano=1885|local=Nova Iorque|lingua=en|acessodata=24-8-2009|wayb=20090122225221}}</ref> ou 1 720 m entre os eixos.<ref name="cudahy" />{{Rp|22}}<ref name=":1">{{citar periódico |url=https://www.nycsubway.org/wiki/The_Public_Be_Pleased:_William_Gibbs_McAdoo_and_the_Hudson_Tubes |titulo="The Public Be Pleased: William Gibbs McAdoo and the Hudson Tubes" |data=6-1964 |acessodata=24-4-2018 |jornal=Electric Railroaders' Association |ultimo=Fitzherbert |primeiro=Anthony |lingua=en |via=nycsubway.org}}</ref><ref name=":2">{{citar web|url=http://www.ascemetsection.org/committees/history-and-heritage/landmarks/hudson-manhattan-tunnel|titulo="History and Heritage of Civil Engineering: Hudson and Manhattan Railroad Tunnel"|acessodata=13-3-2009|website=American Society of Civil Engineers|lingua=en}}</ref> Os túneis chegam a uma profundidade de até 30 m sob do leito do rio.<ref name=":1">{{citar periódico |url=https://www.nycsubway.org/wiki/The_Public_Be_Pleased:_William_Gibbs_McAdoo_and_the_Hudson_Tubes |titulo="The Public Be Pleased: William Gibbs McAdoo and the Hudson Tubes" |data=6-1964 |acessodata=24-4-2018 |jornal=Electric Railroaders' Association |ultimo=Fitzherbert |primeiro=Anthony |lingua=en |via=nycsubway.org}}</ref><ref name=":2">{{citar web|url=http://www.ascemetsection.org/committees/history-and-heritage/landmarks/hudson-manhattan-tunnel|titulo="History and Heritage of Civil Engineering: Hudson and Manhattan Railroad Tunnel"|acessodata=13-3-2009|website=American Society of Civil Engineers|lingua=en}}</ref> Em ambos os túneis de uptown e [[Túneis de Downtown Hudson|downtown]] Hudson, cada linha férrea tem seu próprio túnel, o que permite uma ventilação melhor em razão do efeito pistão: quando um trem passa pelo túnel, ele empurra o ar a sua frente em direção ao poço de ventilação mais próximo, a mesma coisa ocorre com o ar atrás dele.<ref>{{citar periódico |url=https://books.google.com/books?id=1CYWAAAAYAAJ&dq=%22hudson%20and%20manhattan%22%20construction&pg=PA164 |titulo="The Tunnel Construction of the Hudson and Manhattan Railroad Company" |data=1910 |jornal=Proceedings of the American Philosophical Society |número=195 |ultimo=Davies |primeiro=John Vipond |local=Filadélfia |pagina=164–187 |lingua=en |jstor=983892 |volume=49}}</ref> O [[diâmetro]] do túnel sul do par de Uptown Hudson é de 4,65 m, enquanto que o norte é ligeiramente mais amplo, com 5,5 m, em razão de ter sido o primeiro a ser construído.<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref> Uma [[tuneladora escudo]] foi usada apenas na extremidade oeste dos túneis em Jersey City, e na 12th Street em Manhattan. Ao norte da 12th Street o formato dos túneis passa de circular para retangular, com 4,4 m de altura por 4,0 m de largura.<ref>{{citar livro|url=https://books.google.com/books?id=PUtTAAAAYAAJ&pg=PA792|título=The World Almanac and Encyclopedia|editora=Press Publishing Company (The New York World)|ano=1911|página=792|lingua=en|acessodata=28-4-2018}}</ref>
 
== Construção ==
 
=== Tentativa de Haskin ===
Planos para um cruzamento fixo do rio Hudson datam da década de 1850. Entretanto, nada prático foi feito até 1873, quando o engenheiro Dewitt Clinton Haskin criou a Hudson Tunnel Company para construir um túnel sob o rio. A companhia foi registrada em Nova Iorque em 22 de maio daquele ano e em Nova Jérsei quatro dias depois; a empresa tinha inicialmente um capital de 7 milhões de dólares.<ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|1}} No plano de Haskin, o trajeto to túnel iria da 15th Street em Jersey City até a Morton Street em Manhattan, uma distância de 1 600 m.<ref name=":3" />{{Rp|14}}<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref><ref name=":6">{{citar livro|título=Bridges, Canals & Tunnels: The engineering conquest of America|ultimo=Jacobs|primeiro=David|editora=American Heritage Publishing Co. Inc. com a [[Smithsonian Institution]]|ano=1968|local=Nova Iorque|lingua=en|asin=B000UCFUG2|isbn=978-0-442-04040-6}}</ref>{{Rp|107}} Na época, construir um túnel sob o rio era considerado mais barato do que tentar edificar uma ponte sobre ele.<ref name=":3" />{{Rp|14}} Trenor W. Park foi contratado como o presidente da recém-criada empresa.<ref>{{Citar web|url=http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1893/03/18/109695624.html|titulo="The Hudson River Tunnel.; Effort Making To Raise Sufficient Money To Complete It"|data=18-3-1893|acessodata=22-4-2018|website=TimesMachine|publicado=The New York Times|lingua=en|issn=0362-4331}}</ref> Posteriormente, Haskin obteve 10 milhões em fundos para pagar a construção.<ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}}<ref name="cudahy" />{{Rp|12}}
 
A primeira tentativa de construção de um túnel sob o Hudson começou em novembro de 1874, no lado de Jersey City.<ref name=":3" />{{Rp|14}} Se esse esforço tivesse sido bem-sucedido, a conexão teria 3 700 m de comprimento<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref> e consistiria de um túnel único de 7,9 m por 7,3 m de altura.<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref>{{Rp|2}} Trens de cinco [[Companhia ferroviária|companhias ferroviárias]] do lado de Nova Jérsei seriam puxados por locomotivas a vapor especiais que emitiriam muito pouca fumaça. Os trens continuariam em Manhattan, terminando sua viagem numa estação em [[Washington Square Park]].<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref><ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2 }} Esse projeto era conhecido como '''túnel da Morton Street'''.<ref>{{Citar periódico |url=https://www.nytimes.com/1903/04/26/archives/work-on-new-jersey-tunnel-hairdressers-of-the-east-side-their.html |titulo="Work On New Jersey Tunnel" |data=1903-04-26 |acessodata=23-4-2018 |jornal=The New York Times |lingua=en-US |issn=0362-4331}}</ref> A construção havia começado a apenas um mês quando foi paralisada por um [[Processo cautelar|processo judicial]] apresentado pela Delaware, Lackawanna and Western Railroad, que era a proprietária do terreno do início do túnel em Nova Jérsei.<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref><ref>{{citar web|url=http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1875/01/02/82417055.html?pageNumber=8|titulo="The Hudson River Tunnel.; Chancellor Runyon Grants An Injunction Practically Ending The Work The Case To Be Taken Before Judge Depue"|data=2-1-1875|acessodata=22-4-2018|website=TimesMachine|publicado=The New York Times|lingua=en|issn=0362-4331}}</ref> A escavação havia chegado numa profundidade de 6,1 m na ocasião da paralisação.<ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}} Como resultado do processo, as obras foram atrasadas até setembro de 1879, quando o juiz decidiu a favor dos construtores e a liminar foi dissolvida.<ref name=":3" />{{Rp|14–15}}<ref name="cudahy" />{{Rp|12}}<ref>{{citar web|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1879/09/23/94114892.html?pageNumber=8|titulo="Work On The Tunnel Resumed"|data=23-7-1879|acessodata=22-4-2018|website=TimesMachine|publicado=The New York Times|lingua=en|issn=0362-4331}}</ref> Os planos também foram alterados para um par de túneis de 4,9 m de largura por 5,5 de altura.<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref><ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}}
 
O método de escavação usado na época não empregava [[Tuneladora escudo|tuneladoras escudo]]; em vez delas, [[Compressor de ar|compressores de ar]] mantinham a [[Pressão atmosférica|pressão]] para segurar os [[Sedimento|sedimentos]] por onde o túnel estava sendo escavado. Haskin acreditava que o sedimentos fluviais eram fortes o bastante para manter o formato do túnel—com a ajuda de ar comprimido—até um revestimento de 76 cm de espessura em tijolos pudesse ser construído. O plano dele era escavar o túnel, preenchê-lo então com ar comprimido para expelir a água e manter o revestimento de ferro em seu lugar.<ref name=":1" /><ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}} Entretanto, a pressão necessária para retirar a água no final do túnel era muito maior do que o preciso para segurar a água no topo. Em 21 de julho de 1880, o excesso de pressão no topo do túnel causou um acidente, prendendo vários trabalhadores e matando 20.<ref name="cudahy" />{{Rp|12 }}<ref name=":6">{{citar livro|título=Bridges, Canals & Tunnels: The engineering conquest of America|ultimo=Jacobs|primeiro=David|editora=American Heritage Publishing Co. Inc. com a [[Smithsonian Institution]]|ano=1968|local=Nova Iorque|lingua=en|asin=B000UCFUG2|isbn=978-0-442-04040-6}}</ref>{{Rp|107}}<ref>{{citar web|url=http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1880/07/22/98623183.html?pageNumber=1|titulo="Twenty Men Buried Alive; Caving In Of The Hudson River Tunnel. The Story Of The Disaster. Story Of A Survivor. What Another Workman Says. The Lost And The Saved. What The Superintendent Says. Character Of The Enterprise. Where The "Blow-Out" Occurred. Consultation Of Engineers. Who Is At Fault?"|data=22-7-1880|acessodata=22-4-2018|website=TimesMachine|publicado=The New York Times|lingua=en|issn=0362-4331}}</ref> Demorou seis meses para recuperarque os cadáverescorpos dos trabalhadores fossem recuperados.<ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}} Um memorial para os mortos pelo acidente foi edificado posteriormente em Jersey City.<ref>{{citar web|url=http://www.nj.com/jerseyjournal150/2017/04/long_before_path_trains_tragedy_struck_inside_huds.html|titulo="Long before PATH trains, tragedy struck inside Hudson River tunnel"|data=2-5-2017|acessodata=26-4-2018|website=NJ.com|publicado=Advance Local|lingua=en}}</ref>
 
As obras foram assumidas por uma nova empresa chamada de Hudson River Tunnel Company em março de 1881. A nova companhia começou a escavação no lado de Manhattan e estendeu no lado de Jersey City.<ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}} As compensações exigidas como resultado do acidente de 1880 suspendeu as obras em 5 de novembro de 1882, devido à falta de dinheiro. Na época, foi permitido que água enchesse o túnel inacabado. Em 20 de março de 1883, os compressores de ar foram ativados novamente e a água foi drenada para que a construção continuasse. As obras prosseguiram por mais quatro meses até 20 de julho de 1883, quando o progresso foi paralisado novamente por falta de fundos.<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref><ref name=":3" />{{Rp| 67}} Até então, 460 m do túnel norte e cerca de 180 m do sul já haviam sido escavados.<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref><ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}}
 
=== Tentativa britânica ===