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=== Tentativa de Haskin ===
Planos para um cruzamento fixo do rio Hudson datam da década de 1850. Entretanto, nada prático foi feito até 1873, quando o engenheiro Dewitt Clinton Haskin criou a Hudson Tunnel Company para construir um túnel sob o rio. A companhia foi registrada em Nova Iorque em 22 de maio daquele ano e em Nova Jérsei quatro dias depois; a empresa tinha inicialmente um capital de 7 milhões de dólares.<ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en |arquivodata=2020-07-19 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20200719013622/https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 }}</ref>{{Rp|1}} No plano de Haskin, o trajeto to túnel iria da 15th Street em Jersey City até a Morton Street em Manhattan, uma distância de 1 600 m.<ref name=":3" />{{Rp|14}}<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref><ref name=":6">{{citar livro|título=Bridges, Canals & Tunnels: The engineering conquest of America|ultimo=Jacobs|primeiro=David|editora=American Heritage Publishing Co. Inc. com a [[Smithsonian Institution]]|ano=1968|local=Nova Iorque|lingua=en|asin=B000UCFUG2|isbn=978-0-442-04040-6}}</ref>{{Rp|107}} Na época, construir um túnel sob o rio era considerado mais barato do que tentar edificar uma ponte sobre ele.<ref name=":3" />{{Rp|14}} Trenor W. Park foi contratado como o presidente da recém-criada empresa.<ref name=":7">{{Citar web|url=http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1893/03/18/109695624.html|titulo="The Hudson River Tunnel.; Effort Making To Raise Sufficient Money To Complete It"|data=18-3-1893|acessodata=22-4-2018|website=TimesMachine|publicado=The New York Times|lingua=en|issn=0362-4331|arquivodata=2022-01-19|arquivourl=https://web.archive.org/web/20220119135416/https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1893/03/18/109695624.html}}</ref> Posteriormente, Haskin obteve 10 milhões em fundos para pagar a construção.<ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}}<ref name="cudahy" />{{Rp|12}}
 
A primeira tentativa de construção de um túnel sob o Hudson começou em novembro de 1874, no lado de Jersey City.<ref name=":3" />{{Rp|14}} Se esse esforço tivesse sido bem-sucedido, a conexão teria 3 700 m de comprimento<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref> e consistiria de um túnel único de 7,9 m por 7,3 m de altura.<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref>{{Rp|2}} Trens de cinco [[Companhia ferroviária|companhias ferroviárias]] do lado de Nova Jérsei seriam puxados por locomotivas a vapor especiais que emitiriam muito pouca fumaça. Os trens continuariam em Manhattan, terminando sua viagem numa estação em [[Washington Square Park]].<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref><ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2 2}} Esse projeto era conhecido como '''túnel da Morton Street'''.<ref name=":8">{{Citar periódico |url=https://www.nytimes.com/1903/04/26/archives/work-on-new-jersey-tunnel-hairdressers-of-the-east-side-their.html |titulo="Work On New Jersey Tunnel" |data=1903-04-26 |acessodata=23-4-2018 |jornal=The New York Times |lingua=en-US |issn=0362-4331 |arquivodata=2018-04-24 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20180424071627/https://www.nytimes.com/1903/04/26/archives/work-on-new-jersey-tunnel-hairdressers-of-the-east-side-their.html }}</ref> A construção havia começado a apenas um mês quando foi paralisada por um [[Processo cautelar|processo judicial]] apresentado pela Delaware, Lackawanna and Western Railroad, que era a proprietária do terreno do início do túnel em Nova Jérsei.<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref><ref>{{citar web|url=http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1875/01/02/82417055.html?pageNumber=8|titulo="The Hudson River Tunnel.; Chancellor Runyon Grants An Injunction Practically Ending The Work The Case To Be Taken Before Judge Depue"|data=2-1-1875|acessodata=22-4-2018|website=TimesMachine|publicado=The New York Times|lingua=en|issn=0362-4331|arquivodata=2022-01-26|arquivourl=https://web.archive.org/web/20220126170659/https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1875/01/02/82417055.html?pageNumber=8}}</ref> A escavação havia chegado numa profundidade de 6,1 m na ocasião da paralisação.<ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}} Como resultado do processo, as obras foram atrasadas até setembro de 1879, quando o juiz decidiu a favor dos construtores e a liminar foi dissolvida.<ref name=":3" />{{Rp|14–15}}<ref name="cudahy" />{{Rp|12}}<ref>{{citar web|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1879/09/23/94114892.html?pageNumber=8|titulo="Work On The Tunnel Resumed"|data=23-7-1879|acessodata=22-4-2018|website=TimesMachine|publicado=The New York Times|lingua=en|issn=0362-4331|arquivodata=2022-01-19|arquivourl=https://web.archive.org/web/20220119135522/https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1879/09/23/94114892.html?pageNumber=8}}</ref> Os planos também foram alterados para um par de túneis de 4,9 m de largura por 5,5 de altura.<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref><ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}}
 
O método de escavação usado na época não empregava [[Tuneladora escudo|tuneladoras escudo]]; em vez delas, [[Compressor de ar|compressores de ar]] mantinham a [[Pressão atmosférica|pressão]] para segurar os [[Sedimento|sedimentos]] por onde o túnel estava sendo escavado. Haskin acreditava que o sedimentos fluviais eram fortes o bastante para manter o formato do túnel—com a ajuda de ar comprimido—até um revestimento de 76 cm de espessura em tijolos pudesse ser construído. O plano dele era escavar o túnel, preenchê-lo então com ar comprimido para expelir a água e manter o revestimento de ferro em seu lugar.<ref name=":1" /><ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}} Entretanto, a pressão necessária para retirar a água no final do túnel era muito maior do que o preciso para segurar a água no topo. Em 21 de julho de 1880, o excesso de pressão no topo do túnel causou um acidente, prendendo vários trabalhadores e matando 20.<ref name="cudahy" />{{Rp|12 }}<ref name=":6">{{citar livro|título=Bridges, Canals & Tunnels: The engineering conquest of America|ultimo=Jacobs|primeiro=David|editora=American Heritage Publishing Co. Inc. com a [[Smithsonian Institution]]|ano=1968|local=Nova Iorque|lingua=en|asin=B000UCFUG2|isbn=978-0-442-04040-6}}</ref>{{Rp|107}}<ref>{{citar web|url=http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1880/07/22/98623183.html?pageNumber=1|titulo="Twenty Men Buried Alive; Caving In Of The Hudson River Tunnel. The Story Of The Disaster. Story Of A Survivor. What Another Workman Says. The Lost And The Saved. What The Superintendent Says. Character Of The Enterprise. Where The "Blow-Out" Occurred. Consultation Of Engineers. Who Is At Fault?"|data=22-7-1880|acessodata=22-4-2018|website=TimesMachine|publicado=The New York Times|lingua=en|issn=0362-4331|arquivodata=2022-01-19|arquivourl=https://web.archive.org/web/20220119135412/https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1880/07/22/98623183.html?pageNumber=1}}</ref> Demorou seis meses para que os corpos dos trabalhadores fossem recuperados.<ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}} Um memorial para os mortos pelo acidente foi edificado posteriormente em Jersey City.<ref>{{citar web|url=http://www.nj.com/jerseyjournal150/2017/04/long_before_path_trains_tragedy_struck_inside_huds.html|titulo="Long before PATH trains, tragedy struck inside Hudson River tunnel"|data=2-5-2017|acessodata=26-4-2018|website=NJ.com|publicado=Advance Local|lingua=en|arquivodata=2018-04-26|arquivourl=https://web.archive.org/web/20180426014246/http://www.nj.com/jerseyjournal150/2017/04/long_before_path_trains_tragedy_struck_inside_huds.html}}</ref>
 
As obras foram assumidas por uma nova empresa chamada de Hudson River Tunnel Company em março de 1881. A nova companhia começou a escavação no lado de Manhattan e estendeu no lado de Jersey City.<ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}} As compensações exigidas como resultado do acidente de 1880 suspendeu as obras em 5 de novembro de 1882, devido à falta de dinheiro. Na época, foi permitido que água enchesse o túnel inacabado. Em 20 de março de 1883, os compressores de ar foram ativados novamente e a água foi drenada para que a construção continuasse. As obras prosseguiram por mais quatro meses até 20 de julho de 1883, quando o progresso foi paralisado novamente por falta de fundos.<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref><ref name=":3" />{{Rp| 67}} Até então, 460 m do túnel norte e cerca de 180 m do sul já haviam sido escavados.<ref name=":4">{{citar web|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%2FWashington%2520DC%2520Evening%2520Star%25201905%252006-24%2520%2520Page%252018.pdf|titulo="The Worlds Greatest Inter-Urban Tunnels"|data=24-6-1905|acessodata=24-4-2018|website=Evening Star|local=Washington D.C.|pagina=2|lingua=en|via=Fultonhistory.com}}</ref><ref name=":5">{{citar periódico |url=https://hoboken.pastperfectonline.com/archive/45CDC2F1-59A0-4758-8193-365369441079 |titulo="Hudson and Manhattan Railroad" |data=8-1959 |acessodata=17-2-2021 |jornal=Electric Railroads. Electric Railroaders Association |número=27 |lingua=en}}</ref>{{Rp|2}}
 
=== Tentativa britânica ===