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{{Info/Túnel|nome=Túneis de Uptown Hudson|imagem=PATH_junction.jpg|tipo=Ferroviário duplo|imagem_legenda=Junção em [[Jersey City]] na extremidade oeste dos túneis retratada por uma ilustração de [[1909]]|localização=[[Rio Hudson]] e [[Midtown Manhattan]]|trecho={{PATHi}}|comprimento=1 722 m (seção subaquática)<br>4,8 km (total)|início=[[1874]]|termino=[[1906]]|projetista=Charles M. Jacobs|galerias=2 túneis|vias=2 linhas férreas, 1 em cada túnel|cruza=[[Rio Hudson]]|abertura={{dtlink|26|2|1908|idade}}|bitola={{RailGauge|SG}} [[bitola padrão]]|altura=4,65 m de [[diâmetro]] (túnel sul)<br>5,5 m de diâmetro (túnel norte)}}Os '''túneis de Uptown Hudson''' são um par de [[Túnel ferroviário|túneis ferroviários]] da [[Port Authority Trans-Hudson|PATH]] entre [[Manhattan]], [[Nova Iorque]], a leste, e [[Jersey City]], [[Nova Jérsia|Nova Jérsei]], a oeste. Os túneis começam numa junção de duas linhas dado PATHsistema na costa de Nova Jérsei e cruzam o [[rio Hudson]] paraem odireção leste. No lado de Manhattannova-iorquino, o trajeto dos túneis passa majoritariamente sob a Christopher Street e a [[Sexta Avenida]], tendo quatro paradas intermediárias antes da [[Estação 33rd Street (PATH)|estação 33rd Street]], o terminal. Apesar do nome, os túneis não passam por [[Upper Manhattan|Uptown Manhattan]], tendo sido chamados assim por serem localizados ao norte dos [[túneis de Downtown Hudson]], que conectam Jersey City e o [[Estação World Trade Center|World Trade Center]].
 
[[Dewitt Clinton Haskin]] tentou construir os túneis pela primeira vez em 1873. A construção foi suspensa por cinco anos por causa de um processo, e foi interrompida posteriormente por um acidente em 1880 que matou vinte trabalhadores. O projeto foi cancelado em 1883 por falta de dinheiro. Uma empresa britânica tentou terminar os túneis em 1888, mas também esgotou seu financiamento em 1892, quando o progresso já estava pela metade. Em 1901, uma companhia criada por William Gibbs McAdoo retomou o projeto, e em 1907, os túneis já estavam totalmente escavados. Os túneis de Uptown Hudson foram abertos em 1908 como parte da [[Hudson and Manhattan Railroad]] (H&M), que foi concluída em 1910.
 
Após a abertura dos túneis de Uptown Hudson, a H&M propôs que o par fosse estendido ao norte até o [[Estação Grand Central|Grand Central Terminal]], além da criação de um ramal cujo trajeto passaria sob a Nona Avenida em [[Manhattan]]. Entretanto, nenhuma das extensões foram construídas. Na década de 1930, partes dos túneis na seção sob a [[Sexta Avenida]] foram reconstruídas em razão da construção da [[IND Sixth Avenue Line|linha da Sexta Avenida]] do [[Independent Subway System]] (IND). Os túneis de Uptown Hudson contavam com sete novas estações; duas delas nas 19th e 28th streets foram posteriormente fechadas enquanto que o terminal da 33rd Street foi refeitoreconstruído. A [[Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei]] assumiu a H&M e os túneis em 1962, renomeando o sistema como [[Port Authority Trans-Hudson|PATH]].
 
A [[Port Authority Trans-Hudson|PATH]] opera dois serviços pelos túneis de Uptown Hudson nos dias de semana: [[Hoboken–33rd Street]] e [[Journal Square–33rd Street]]. Em tardes da noite, finais de semana e feriados, eles são combinados na rota [[Journal Square–33rd Street (via Hoboken)]].<ref>{{citar web|url=http://www.panynj.gov/path/full-schedules.cfm|titulo="PATH Timetable"|data=1-2019|acessodata=14-1-2019|website=PATH|publicado=Port Authority of New York and New Jersey|lingua=en|arquivodata=2021-06-29|arquivourl=https://web.archive.org/web/20210629014645/http://www.panynj.gov/path/full-schedules.cfm}}</ref>
 
== Descrição ==
Os túneis de Uptown Hudson seguem um trajeto leste–oeste sob o [[rio Hudson]], conectando [[Manhattan]] a leste e [[Jersey City]] a oeste. No lado nova-iorquino, os túneis inicialmente continuam numa trajetória a leste sob a Morton Street.<ref name=":0">{{Citar periódico |url=https://www.nytimes.com/1907/05/23/archives/walk-through-hudsoh-tunnel-an-inspection-party-strolls-from-an.html |titulo="Walk Through Hudson Tunnel; An Inspection Party Strolls From An Jersey City To Manhattan Dryshod" |data=1907-05-23 |acessodata=24-4-2018 |jornal=The New York Times |lingua=en-US |issn=0362-4331 |arquivodata=2018-04-24 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20180424212526/https://www.nytimes.com/1907/05/23/archives/walk-through-hudsoh-tunnel-an-inspection-party-strolls-from-an.html }}</ref> Na Greenwich Street, o traçado se volta para o norte, continuando por dois quarteirões antes de voltar a lestleste sob a Christopher Street. Essa curva fechada, que segue as ruas acima, foi necessária para impedir a demolição de estruturas subterrâneas já existentes na época.<ref name=":0" />
 
Os túneis de Uptown Hudson não passam por [[Upper Manhattan]], tendo sidorecebido chamadosesse assimnome por serem localizados ao norte dos [[túneis de Downtown Hudson]], que conectam [[Jersey City]] e o [[Estação World Trade Center|World Trade Center]]. Na época da construção dos túneis, o que é hoje considerada [[Midtown Manhattan]] era considerada "uptown", considerando que as partes mais ao norte da ilha não eram muito desenvolvidas.<ref name="cudahy">{{Citar livro |url=https://archive.org/details/rails-under-the-mighty-hudson |título=Rails Under the Mighty Hudson |ultimo=Cudahy |primeiro=Brian J. |editora=Fordham University Press |ano=2002 |edicao=2ª |local=Nova Iorque |lingua=en |isbn=978-0-82890-257-1 |oclc=911046235}}</ref>{{Rp|7}} O nome "túneis de Uptown Hudson" também se aplica à seção do [[Metropolitano de Nova Iorque|metrô]] abaixo da Christopher Street e da Sexta Avenida.<ref>{{citar livro|url=https://archive.org/details/streetrailwayfar00jackuoft|título=Street Railway Fares, Their Relation to Length of Haul and Cost of Service: Report of Investigation Carried on in the Research Division of the Electrical Engineering Department of the Massachusetts Institute of Technology|ultimo=Jackson|primeiro=Dugald Caleb|ultimo2=McGrath|primeiro2=David James|editora=McGraw-Hill|ano=1917|local=Nova Iorque|página=[https://archive.org/details/streetrailwayfar00jackuoft/page/58 58]|lingua=en|oclc=1141345682}}</ref><ref>{{citar livro|url=https://archive.org/details/reviewreviewsan21shawgoog|título=Review of Reviews and World's Work|ultimo=Shaw|primeiro=A.|ano=1910|local=Nova Iorque|página=[https://archive.org/details/reviewreviewsan21shawgoog/page/n448 434]|lingua=en|acessodata=24-4-2018}}</ref> A primeira parada da [[Port Authority Trans-Hudson|PATH]] em Nova Iorque é a [[Estação Christopher Street (PATH)|estação Christopher Street]]; a linha continua até o terminal da [[Estação 33rd Street (PATH)|33rd Street]], com paradas inteAmediárias nas [[Estação 9th Street (PATH)|9th]], [[Estação 14th Street (PATH)|14th]], e [[Estação 23rd Street (PATH)|23rd]] streets.<ref>{{citar web|url=https://www.panynj.gov/path/maps.html|titulo="Maps - PATH"|acessodata=24-4-2018|website=PATH|publicado=Port Authority of New York and New Jersey|lingua=en|arquivodata=2018-04-24|arquivourl=https://web.archive.org/web/20180424203213/https://www.panynj.gov/path/maps.html}}</ref> Haviam duas antigas estações nas [[Estação 19th Street|19th]] e 28th streets. As ornamentadas estações em [[Manhattan]] se caracterizavam por terem plataformas retas, cada uma com 110 m de comprimento e capazcapazes de acomodar trens de 8 vagões.<ref name=":1">{{citar periódico |url=https://www.nycsubway.org/wiki/The_Public_Be_Pleased:_William_Gibbs_McAdoo_and_the_Hudson_Tubes |titulo="The Public Be Pleased: William Gibbs McAdoo and the Hudson Tubes" |data=6-1964 |acessodata=24-4-2018 |jornal=Electric Railroaders' Association |ultimo=Fitzherbert |primeiro=Anthony |lingua=en |via=nycsubway.org |arquivodata=2014-10-13 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20141013182341/https://www.nycsubway.org/wiki/The_Public_Be_Pleased:_William_Gibbs_McAdoo_and_the_Hudson_Tubes }}</ref> As estações abaixo da Sexta Avenida ([[Estação 14th Street (PATH)|14th]], [[Estação 19th Street|19th]], [[Estação 23rd Street (PATH)|23rd]], 28th e [[Estação 33rd (PATH)|33rd]] streets) contam com colunas arredondadas e pergaminhos perto do tetoplacas com o nome da estação. A estrutura de aço exposta do túnel pode ser vista nas estações das Christopher e [[Estação 9th Street (PATH)|9th]] streets.<ref name=":9">{{Citar periódico |url=https://www.nytimes.com/1986/05/27/nyregion/new-york-day-by-day-path-recalls-early-years.html |titulo="New York Day By Day; PATH Recalls Early Years" |data=1986-05-27 |acessodata=27-4-2018 |jornal=The New York Times |ultimo=Anderson |primeiro=Susan Heller |ultimo2=Dunlap |primeiro2=David W. |lingua=en-US |issn=0362-4331 |arquivodata=2018-06-13 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20180613210854/https://www.nytimes.com/1986/05/27/nyregion/new-york-day-by-day-path-recalls-early-years.html }}</ref>
 
No lado de Jersey City, os túneis deixam a margem do rio aproximadamente paralelos à 15th Street e entram numa junção onde trens podem prosseguir para o [[terminal Hoboken]] ao norte ou para a [[estação Newport]] ao sul.<ref name=":0" /><ref>{{citar periódico |url=https://books.google.com/books?id=5V8AAAAAYAAJ&pg=PA270 |titulo="The Contracting Engineer" |data=9-1908 |jornal=Scribner's Magazine |número=3 |ultimo=Brooks |primeiro=Benjamin |pagina=272 |lingua=en |volume=XLIV |acessodata=2022-01-22 |arquivodata=2022-01-22 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20220122152439/https://books.google.com/books?id=5V8AAAAAYAAJ&pg=PA270 }}</ref>