Diferenças entre edições de "Larmanjat"

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m (locomotiva Lumiar)
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No dia [[4 de Março]] de [[1826]] nascia em [[Huriel]], [[França]], ''[[J. Larmanjat]]'', que desde muito jovem se dedicara com entusiasmo ao estudo da mecânica. Foi ele o [[inventor]] desse [[monocarril|caminho de ferro monocarril]] que ficou com o seu nome.
 
O primeiro ensaio do caminho de ferro ''Larmanjat'' realizou-se de [[Raincy]] a [[Montfermeil]] em [[1868]].
 
 
Assenta numa via constituída por um [[carril]] apenas, ladeado por duas passadeiras de [[madeira]] distanciadas de 20 centímetros do carril central. Para tornar o conjunto estável, tanto o carril como as passadeirasapassadeiras, estavam pregados a travessas, por meio de cavilhas de [[ferro]].
 
As [[locomotiva|locomotivas]] bem como as [[carruagem|carruagens]] e os [[vagão|vagões]] estavam munidos de rodas centrais e laterais, rodando sobre umas sobre o carril e outras sobre as passadeiras.
Nas carruagens e vagões, ao contrário das locomotivas, o peso do material actuava sobre o carril central a fim de diminuir, tanto quanto possível, o atrito, servindo as rodas laterais apenas para equilibrar o sistema.
 
Esta via reduzida a um só carril, permitia ser assente nas bermas de uma estrada, não percisandoprecisando de um caminho próprio como a maioria dos tranportes do género. Por esses motivos e pela facilidade com que as locomotivas subiam rampas e descreviam curvas de raio pequeno, era este sistema considerado essencialmente económico.
 
 
 
 
O Marechal [[Duque de Saldanha]] assistiu à primeira demonstração do ''Larmanjat'' na França, e como em [[Portugal]] se vivia numa febre de progresso, num desejo de sair de um tempo inútil de disputas internas, viu nesse comboio a possibilidade de desenvolver a viação acelerada emno [[Portugal]]país.
 
No ano de [[1869]] foram concedidas as licenças para establecerestabelecer um caminho de ferro sistema ''Larmanjat'' nos seguintes percursos:
 
* [[Carregado]] - [[Alenquer]]
* [[Lisboa]] - [[Lumiar]] - [[Torres Vedras]] - [[Caldas da Rainha]] - [[Alcobaça]] - [[Leiria]]
 
Em [[1870]], no dia [[31 de Janeiro]], realizaram-se entre Lisboa e Lumiar as primeiras experiências oficiais, as quais não correram muito bem. O dia estava chuvoso quando o comboio partiu de um velho palácio em Santa Bárbara, [[Arroios]], adaptado a estação. A comandar a locomotiva ísia o próprio Larmanjat, inventor do sistema. As duas carruagens iam cheias de convidados perante os olhos do Duque de Saldanha. Mas na subida de Arroios a locomotiva estancou porque não tinha força suficiente para alcaçaralcançar o objetivoobjectivo. Só uma hora depois poderam seguir viagem quando o problema foi resolvido.
 
No dia [[5 de Fevereiro]] do mesmo ano o rei [[D. Luís I]] fez o trajecto Lisboa - Lumiar, e no dia seguinte a direcção do caminho de ferro punha , gratuitamente, à disposição do público, um comboio que efectuou três viagens de ida e volta entre o [[Arco do Cego]] e o [[Lumiar]].
 
Enquanto se procuravam melhorar as condições técnicas do novo sistema, Saldanha requeriurequereu novas concessões, e assim , a [[11 de Julho]] de [[1871]], obteve a licença para establecerestabelecer um caminho de ferro ''Larmanjat'' entre [[Lisboa]] e [[Sintra]] e em 29 do mesmo mês, outra licença para o percurso de [[Cascais]] a [[Santa Maria de Belém|Belém]], prolongando depois essa via até [[Alcântara]].
 
A empresa requeria muitos capitais que era dificilmente suportados. Rapidamente o Governo admitiu o trespasse das concessões para uma companhia inglesa, ''The Lisbon Steam Tramways Company, Limited'', vulgarmente conhecida pela ''Companhia de tramways a vapor''.
[[Imagem:Mapa larmanjat.jpg|Thumb|200 px|right|Mapa do caminho de ferro Larmanjat em Portugal]]
 
Na viagem inaugural da [[Linha de Sintra (Larmanjat)|linha de Sintra]] foi na manhã do dia [[2 de Julho]] de [[1873]], pelas nove da manhã. Nas quatro carruagens rebocadas pela [[Lumiar (Larmanjat)|locomotiva ''Lumiar'']] viajavam, entre outros convidados, o Director Geral das Obras públicas, os construtores ingleses [[William majorMajor]] e [[TrevilhickRichard Trevithick|Trevithick]]. A viagem durou uma hora e cinquenta e cinco minutos, com três paragens, em duas das quais a locomotiva se abasteceu de água. Segundo notícias da época, tornara-se «notável a facilidade e presteza com que o comboio subiu todas as rampas». Três dias depois da inauguração do novo troço do caminho de ferro ''Larmanjat'', o trajecto abriu ao serviço público.
 
O caminho de ferro para [[Linha de Torres Vedras (Larmanjat)|Torres Vedras]] foi inaugurado a [[4 de Setembro]] do mesmo ano sem convidados de grande relevância. O serviço ficou aberto ao público dois dias depois.
 
Mas pouco tempo depois, a espectativa criada à volta dos caminhos de ferro ''Larmanjat'' foi diminuindo. Os descarrilamentos era muito frequentes e o tombos das carruegens provocavam ferimentos nos seus passageiros. O ''Larmanjat'' começou a perder adeptos.
 
A companhia tentava atrair o público com baixas de preços, mas em vão, os tempos do ''LartmanjatLarmanjat'' estavam contados. Os comboios deixaram de cumprir horários e demorar mais do dobro do tempo para percorrer o mesmo percurso.
 
A [[30 de Março]] de [[1875]] a companhia anunciou um novo hórario que previa, tanto na linha de Sintra como na de Torres Vedras, três circulações diárias em cada sentido. Nove dias depois, no dia [[8 de Abril]] suspenderam o serviço de passageiros e de mercadorias nas duas linhas. algum tempo depois a empresa abriu falência. O caso arrastou-se pelos tribunais londrinos.
 
A linha de Sintra, que se destinava essencialmente ao tráfego dee passageiros, não teve quaisquer efeitos económicos, já a linha de Torres Vedras, cujo principal tráfego eram mercadorias, sobretudo [[vinho]] das zonas agrícolas para a cidade, teve um grande impacto no aspecto comercial.
 
Mais tarde veio o bicarril de [[George Stephenson|Stephenson]] que bateu o monocarril. As regiões prejudicadas pelo fracasso, exigiam a construção do novo caminho de ferro. Só em [[1887]] as linhas monocarril de Sintra e Torres Vedras, foraqmforam substituídas pelos nos caminhos de ferro bicarril.
 
 
 
* [[Monocarril]]
 
[[categoria:Transporte ferroviário]]
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