Air Macau
Air Macau Company Limited (Chinês: 澳門航空股份有限公司, Português: Companhia de Transportes Aéreos Air Macau, S.A.R.L) é a linha aérea de bandeira de Macau que possui a concessão exclusiva de exploração de todas as operações aéreas locais. Esta concessão, atribuída pelo Governo de Macau, implica que qualquer companhia aérea que quiser operar a partir de Macau terá de obter autorização da Air Macau para utilizar os seus direitos internacionais de transporte de passageiros. Como, por exemplo, a Viva Macau foi sua subconcessionária até 2010.[1][2]
| Air Macau | |
|---|---|
 | |
| IATA | NX |
| ICAO | AMU |
| Indicativo de chamada | Air Macau |
| Fundada em | 1994 |
| Principais centros de operações |
Aeroporto Internacional de Macau |
| Programa de milhagem | CIP Club |
| Serviço VIP | CIP Lounge |
| Aliança comercial | não possui |
| Frota | 18 |
| Destinos | 25 |
| Sede | Macau |
| Sítio oficial | en.airmacau.com.mo |
Esta empresa monopolística foi estabelecida no dia 13 de Setembro de 1994 e começou as suas operações comerciais no dia 9 de Novembro de 1995. A base das suas operações é o Aeroporto Internacional de Macau. Atualmente emprega cerca de 766 funcionários. Apesar de possuir direitos de tráfego e exploração de muitas ligações aéreas, a Air Macau opera regularmente voos para o Sudeste Asiático, além de voos Taiwan e a República Popular da China. Este facto revela a incapacidade desta empresa de aproveitar e explorar todo o potencial do mercado de aviação de Macau, cuja economia é fortemente dependente do turismo e do jogo.[2]
Após vários anos de prejuízos, a Air Macau conseguiu em 2010 um impressionante lucro de 231,8 milhões de patacas.[3]
Estrutura acionista editar
Em 2007 editar
- 51% China National Aviation Corporation (que integra a Air China)
- 20% Serviços, Administração e Participações (detida por TAP Portugal e BNU)
- 14% Sociedade de Turismo e Diversões de Macau
- 5% Governo da Região Administrativa Especial de Macau
- 5% Eva Air
- 5% pequenos accionistas privados
Em 2009–2010 editar
Devido aos prejuízos acumulados de mais de 600 milhões de patacas desde 2005 e somente com um capital social de 400 milhões de patacas, a Air Macau foi obrigada em 2009 pelo Governo da RAEM a encontrar soluções para evitar a sua dissolução. Por isso, nesse mesmo ano, a companhia procedeu primeiro a uma redução do seu capital social para um milhão de patacas, com o objectivo de absorver os prejuízos, e depois efectuou uma reposição da quota de cada accionista até aos 200 milhões de patacas, ficando os restantes 200 milhões de patacas na posse do Governo da RAEM. Porém, vários accionistas não concordaram com a injecção de capital e viram por isso as suas participações reduzirem drasticamente. Depois desta operação, a estrutura accionista da empresa passou a ser a seguinte:[4]
- 80,86% China National Aviation Corporation (que integra a Air China)
- 14% Sociedade de Turismo e Diversões de Macau
- 5% Governo da Região Administrativa Especial de Macau
- 0,1% Serviços, Administração e Participações (detida por TAP Portugal e BNU)
- 0,025% Eva Air
- 0,0125% pequenos accionistas privados
Em 2010, a companhia Serviços, Administração e Participações (Seap), detida a 75% pela TAP Portugal e a 25% pelo Banco Nacional Ultramarino (BNU), vendeu a sua participação de 0,1% para a China National Aviation Corporation, que passou por isso a deter 80,87% das acções da Air Macau.[5]
Frota editar
A frota da Air Macau consistia nas seguintes aeronaves em julho de 2021:
| Aeronave | Em serviço | Ordens | Passageiros | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe Executiva | Y | Total | ||||
| Airbus A320-200 | 6 | — | 12 | 138 | 150 | B-MCI em "Historic Centre of Macau" libré especial |
| 20 | 132 | 152 | ||||
| Airbus A320neo | 4 | — | 8 | 150 | 158 | [6] |
| Airbus A321-200 | 9 | — | 16 | 162 | 178 | B-MBM em "Macau Welcomes You" libré especial |
| 24 | 155 | 179 | ||||
| Airbus A321neo | 3 | 1 | 12 | 186 | 198 | B-MBQ em "Macau Welcomes You" libré especial |
| Total | 22 | 1 | ||||
Frota Former editar
Dois Boeing 727-100Fs foram alugados para fornecer serviço de carga aérea para Shenzhen e Taiwan de 2002 a 2006; ambos retornaram ao serviço tributário da Transmile Air Services (e repintados com as cores da Air Macau). Ambas as aeronaves foram substituídas por dois A300-600RFs de propriedade da Air Macau. Esses dois Airbus A300s deixaram a empresa em 2012. Dois antigos A321-100 foram substituídos por dois novos A321-200 em 2013. Em 2020, dois Airbus A319-100 foram aposentados.
Programa de passageiro frequente editar
A Air Macau tem o seu próprio programa de passageiro frequente denominado Privilégios. Em 1º de janeiro de 2015, Privileges se fundiu com Phoenix Miles, que é o programa de passageiro frequente da Air China.
Referências
- ↑ Mercado aéreo tem “oportunidade” para diversificação[ligação inativa], Jornal Tribuna de Macau, 25 de abril de 2008
- ↑ a b António Rato defende novas concessões para voar, Ponto Final, 7 de junho de 2010
- ↑ Aviação: Air Macau alcançou em 2010 os maiores lucros de sempre, Agência Lusa, 30 de Março de 2011
- ↑ TAP "perde" participação na Air Macau[ligação inativa], Oje, 7 de Dezembro de 2009
- ↑ TAP encaixa 1,5 milhões de euros com venda da Air Macau[ligação inativa], jornal Público, 28 de Abril de 2010
- ↑ «Air Macau to lease three A320neo from BOC». Ch-Aviation. 20 de novembro de 2018
- ↑ «Air Macau to lease two A321neo from ALC». Ch-Aviation. 6 de dezembro de 2018
- ↑ «Air Macau [Aircraft Information]». Air Macau
