Airco DH.9

O Airco DH.9 (também conhecido como de Havilland DH.9 a partir de 1920), foi um bombardeiro leve britânico projetado e usado logo antes do fim da Primeira Guerra Mundial.

DH.9
Airco DH.9
Descrição
Tipo / Missão	Bombardeiro, e aeronave de transporte civil
País de origem	Reino Unido
Fabricante	Airco
Período de produção	1917-?
Quantidade produzida	4091
Primeiro voo em	julho de 1917 (106 anos)
Introduzido em	1917
Aposentado em	1920
Variantes	10 versões E uma variante produzida pela Westland como Westland Walrus
Tripulação	2 (D.H.9 com motor Puma)
Especificações (Modelo: D.H.9 com motor Puma)
Dimensões
Comprimento	9,27 m (30,4 ft)
Envergadura	12,92 m (42,4 ft)
Altura	3,44 m (11,3 ft)
Área das asas	40,3 m² (434 ft²)
Alongamento	4.1
Peso(s)
Peso vazio	1 014 kg (2 240 lb)
Peso máx. de decolagem	1 723 kg (3 800 lb)
Propulsão
Motor(es)	1 x motor a pistão Armstrong Siddeley Puma
Potência (por motor)	230 hp (172 kW)
Performance
Velocidade máxima	182 km/h (98,3 kn)
Autonomia	41/2 h(s)
Teto máximo	4 730 m (15 500 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	1 x Vickers de 7,7 mm (0,303 in) na frente e 1 ou 2 no Lewis anel Scarff na traseira de 7,7 mm (0,303 in)
Bombas	Até 209 kg (461 lb) de bombas
Notas
Subida à 3 050 m (10 000 ft) em: 18 minutos e 30 segundos Dados de: The British Bomber since 1914 Aviso

Ele era um biplano monomotor desenvolvido a partir do Airco DH.4. O motor usado no DH.9, um Siddeley Puma, se mostrou pouco potente, o que acabou comprometendo sua performance. Ele acabou sendo rapidamente substituído pelo Airco DH.9A.

Variantes

Variante	Característica	Qtd. produzida
DH.9	Versão revisada do DH.4 com os assentos do piloto e observador/artilheiro colocados mais próximos	3024
DH.9A	Também referido como Nine-Ack, foi designado pela Airco para a Westland Aircraft para ter a vantagem de utilizar o motor de 400 cavalos-vapor (294 quilowatts) American Liberty L-12. Apesar do motor e de asas ligeiramente maiores ele era idêntico ao DH.9. Inicialmente esperava-se substituir rapidamente o DH.9 por esta nova versão, mas com a escassez do motor Liberty disponível para a RAF, o serviço do novo tipo na Primeira Guerra Mundial foi limitado, ele é o mais conhecido modelo padrão da RAF do pós guerra, servindo como aeronave de uso geral por vários anos.	2300
DH.9B	Conversões para civis com três assentos, piloto e dois passageiros	N.D.
DH.9C	Conversões para civis com quatro assentos, piloto e três passageiros	N.D.
DH.9J	Re-motorizada e modernizada conversão utilizando um motor de 385 cavalos-vapor (283 quilowatts) motor radial Armstrong Siddeley Jaguar III. Usado pela Escola de Voo De Havilland.	N.D.
DH.9J M'pala I	Conversão re-motorizada levada para a Força Aérea Sul-Africana. Motorizado por um motor radial Bristol Jupiter VI de 450 cavalos-vapor (331 quilowatts)	N.D.
M'pala II	Conversão re-motorizada levada para a Força Aérea Sul-Africana. Motorizado por um motor radial Bristol Jupiter VIII de 480 cavalos-vapor (353 quilowatts)	N.D.
Mantis	Conversão re-motorizada levada para a Força Aérea Sul-Africana. Motorizado por um motor Wolseley Viper
Handley Page HP.17	DH.9 experimentalmente equipado com fendas nas asas. Testado em 1920-1	1
USD-9/9A	DH.9 fabricados nos Estados Unidos pela Engineering Division do Exército dos Estados Unidos e pela Dayton-Wright	4 (1415 encomendados)

Ver também

Desenvolvimento relacionado

• Airco DH.4
• Airco DH.9A

Aeronave de comparável missão, configuração e era

• Breguet 14

Notas

Bibliografia

• Mason, Francis K. The British Bomber Since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
• Barnes, C.H. Handley Page Aircraft since 1907. London:Putnam, 1976. ISBN 0-370-00030-7.

Ligações externas

• Airco/de Havilland DH9 (em inglês)
• England - Duxford - Imperial War Museum - De Havilland Airco DH9 D5649 (em inglês)